ФИА утвердила заявку «Хаас Рейсинг» на участие в «Формуле-1» в сезоне-2015

У Хааса бабла навалом, причем своего собственного -- своя станкостроительная компания, одна из крупнейших в мире и крупнейшая в США. + собственный центр аэродинамических исследований с аэродинамической трубой -- так же одним из лучших в мире считается. Уже на этих 2 факторах (оснащение базы станками и аэродинамика) можно недурственно сэкономить -- свои мощности, оснащаешь по себестоимости, никаких накруток.

Короче потенциал на крепкого середнячка есть. Уж кто-то а Хаас себе вполне может этот риск позволить. Даже без спонсоров может 2-3 года продержаться.

Это вам не 2 трепача с горы у USF1, у которых кроме трепа и арендованного офиса нихрена не было...

Наконец серьезный новичек из Америки. Имя в американском автоспорте легендарное. Если они не смогут, то никто не сможет. Хотелось бы что б они стали частью Ф1 на долго и плотно с ней ассоциировались, а не были б очередной Хиспанией. Всяческих им удач.

Удачи!

Кстати интересно, если это будет американская команда, то кого они возьмут в пилоты.
Если Росси и Патрик - будет забавно, но даже с хорошим болидом шансов на хороший результ будет мало.
А европейцев - как-то неканонично.

Ну как минимум одного уже нашли -- руководить там будет бывший техдир Ред Булла. Так что Ф-1 он представляет. Другой вопрос что ни инженеры ни мощный бюджет не гарантия результата, если организовано все через жопу -- в Катэрхэме вон вроде и Гаскойн и Марк Смит и еще ребята с опытом -- а уже 5-й сезон позорятся. И это с бюджетом больше чем у Заубера!!!

Кстати на счет трубы мое предположение таки оказалось верным -- вот тут http://www.sports.ru/automoto/158467729.html говорится что труба Хааса расположена в Северной Калифорнии -- стало быть скорее всего это именно та труба ,в которой продувался формульный Ягуар.

Как раз таки чем дальше отстоят стенки тем лучше -- больше похоже на реальную трассу, в которой стенок нету -- чем меньше влияние стенок, тем лучше и тем ближе к реальности интерпритация результатов.

"не зря же их переделывали в свое время под 50%" -- конечно не зря. Если ФИА в регламенте написала что работать командам можно только с моделями такого-то размера -- то "никуда не денешься влюбишься и женишься" (с)

да и особой переделки как таковой не было -- основная работа при уменьшении -- смена алгоритмов, настройка... Саму трубу особо не трогают.

"а Лотус переходил с 50 до 60% моделей не один месяц.." -- ну так пому и переходил, что влияние стенок трубы больше ибо они ближе. Обратный переход упрощает задачу по настройке трубы -- меньше влияние нежелательных фаторов. Другой вопрос что при уменьшении масштаба модели число Рейнольдса уже менее оптимальное и интерпритация результатов и соответствие их результатам на трассе уже сложнее. Но это уже технической стороны трубы не касается...

Понятное дело что всем надо расчеты и алгоритмы перебить и это тоже работа не самая простая, но это в разы проще чем при увеличении масштаба -- там не только алгоритмы менять, а и перестраивать саму трубу надо, а то и вообще новую строить... Что по вашему проще?

Великий Ньюман покинул этот мир...

И то когда тот Сахара появился? В прошлом году!

До этого Малья фактически за свои бабки команду тащил, ну разве что Медион Сутиля приносил лямов пять... еще кое-что по мелочи...

Сахара это что?

От чего не знаю, того не знаю. В США труб хватает. Может та а может и не та. Но насколько я помню, Ягуар одно время делал продувки где-то в США, по-моему в Калифорнии.

Ну и если уж на то пошло, то с чего вы взяли что ее переделывать надо в данном случае? Переделывать нужно под большие модели, которые в трубу не запихнешь, а в данном случае 60% в трубу для 100% влазит же... Вон помню была инфа о трубе Заубера, что в ней при желании можно чуть ли не микроавтобусы продувать -- и при всем при этом 60 и 100% модели Ф-1 в трубе как дулись так и дуются... Как я понимаю в данной ситуации проблемы вообще нет -- просто настройки трубы покрутить...

а не та ли это труба где юсф1 хотела продуваться.. она вроде под 100% модели подходит, а под 60% надо переделывать

Видели уже, где и 50 лямов ежегодной нагрузки становятся не решаемой проблемой!))) Факты говорят о том, нужен 1 миллиард на 5 лет минимум, чтобы увидеть пьедестал)))), если нет такого бюджета, то это равносильно Марусе и Катерхему))), а это уже статистика)))))))

надеюсь, что на эти деньги найдут толковых инженеров

думаю трубу все же надо переделывать.. т.к. в трубах учитывают отраж эффект от стенок трубы, так же дуют симулируя работу в поворотах.. если бы только лобовое сопротивление проверяли, то да, смысла нет.. под переделывать имею ввиду не уменьшение внешнее трубы, а стенок внутри, турбины, алгоритмов расчета и прочую фигню.. не зря же их переделывали в свое время под 50%.. а Лотус переходил с 50 до 60% моделей не один месяц.. если бы было все так просто- уменьшил макет и вперед, то и проблем бы не было ни у кого..

Ну так никто и не говорит что все за 20 центов им станет.

Но при своей трубе всяко легче работать будет, нежели на арендованой, где во-первых и ценник могут заломить, и со сменой алгоритмов могут и послать -- мол дуйте на 50% и не и мозги... А это изменение числа Рейнольдса, со всеми вытекающими неприятностями...

"кхм... так уменьшали трубу в лотусе или нет? если нет, то зачем ты пишешь про стенки которые ближе? сам себе противоречишь.."
-----------------
Ептыть! Нифига я не противоречу! Смотри -- идем на кухню, берем небольшую кастрюльку. Ставим литровую банку от пива , затем вынимаем и ставим банку от Ред Булла. Стенки кастрюльки во 2-ом случае стали ближе к банке? Нет, дальше. А кастрюлька та же самая. А вот теперь представь что кастрюлька это труба, банка РБ -- 60% модель, а банка пива -- 100%.

А теперь прикинь, что у тебя стоит задача, поставить в кастюлю вместо банки РБ (50% модель) 0,5 банку от пива (60% модель), но тебе нужно сохранить расстояние от банки до стенок, ну или хотя бы его не уменьшить. Что ты будешь делать? Правильно, полезешь в кухонный шкаф за большей кастрюлей.

Так с чего трубу уменьшать должны?

Под уменьшением я имел в виду не диаметр трубы, а уменьшение масштаба продуваемой модели.

А вообще чего я тут распинаюсь -- откройте старый добрый журнал "Формула" за февраль 2004 года -- там очень хороший материал по аэродинамической трубе Заубера. Там все очень хорошо расписано, в т.ч. и прямым текстом сказано, что вся закавыка с размерами моделей состоит в том, что площадь их фронтального сечения продуваемой модели не должна быть больше 6% от площади сечения рабочей секции -- иначе модель "закупоривает" поток, возникает эффект "воздушной стремины" и результаты искажаются. если равно или меньше 6% -- искажений не возникает и все ОК. И там же говорится что труба Заубера позволяет проводить как продувку 60% моделей, так и продувку полноразмерных болидов...

хотя с лотус пример неудачный, т.к. они изначально строили 50% ую.. но суть не меняется.

да и особой переделки как таковой не было -- основная работа при уменьшении -- смена алгоритмов, настройка... Саму трубу особо не трогают.

_______________________________
"а Лотус переходил с 50 до 60% моделей не один месяц.." -- ну так пому и переходил, что влияние стенок трубы больше ибо они ближе. Обратный переход упрощает задачу по настройке трубы -- меньше влияние нежелательных фаторов

========================================

кхм... так уменьшали трубу в лотусе или нет? если нет, то зачем ты пишешь про стенки которые ближе? сам себе противоречишь..
По факту там два варианта:
1) или меняют вместе со внутренними стенками каждый раз - и при увеличении и при уменьшении.
2) или меняют только алгоритмы и расчеты (что я полагаю было бы слишком просто)..
В любом случае трудоемкость при переходе со ста процентов до 60, не особо будет отличаться от трудоемкости при переводе трубы лотуса от 50% до 60%.

проще, не проще, но и изменение алгоритмов дело как мы видим не пяти минутное и не пяти долларовое, так что не все так просто и дешево им выйдет.

Вместо Кэтерем

прелестно

Хаас не хило рискует. Расходы увеличатся раз в 50, это не Наскар, где при бюджете в 5 млн на сезон можно бороться за победы и за титул. Вообщем, как бы не повторился сценарий USF1

А это не тот Хаас. :)

Ну деньги у Малльи не кончились -- он судя по всему, увлекшись командой Ф-1 запустил весь остальной свой бизнес... Там скорее Кингфишер бабки высосал...

ну так все спонсоры, это компании за которыми стоят люди.. и 2 миллиардера больше чем один все же.

медион вроде 10 приносил+ скидка от мерса за Ди Ресту+ вот так и кончились деньги у Мальи ))

Сахара -- это по сути такой же совладелец-энтузиаст как и Маллья. Купил, если мне не изменяет память, половину акций, и повесил на нее свое имя, так же как и Маллья -- по сути 80% спонсоров ФИ -- его компании -- КингФишер, Вайт энд Маккей, еще что-то там...