Пилот команды Renault, Ярно Трулли поделился своими секретами по оптимальному прохождению круга на автодроме Сепанг, где уже через несколько дней стартует второй этап чемпионата Формулы-1.
"К первому повороту на этой трассе я подхожу на скорости 295 км/ч и верхней передаче. Прохождение первой связки поворотов представляет собой непростую задачу. Я понижаю передачу до второй и в таком положении прохожу комплекс из правого и левого поворота. Причем первую часть шиканы несколько медленней, - на скорости чуть больше 70 км/ч, а в левосторонней части поворота скорость в апексе держится в районе 80 км/ч. Нужно очень внимательно контролировать педаль газа при выходе из этой связки, поскольку поворот очень коварный и ведет к следующему длинному правостороннему повороту, который я прохожу в полный газ при больших перегрузках. На последующей короткой прямой машина разгоняется практически до 290 км/ч на верхней передаче, после чего нужно переключаться на вторую и резко тормозить до 100 км/ч для подготовки к следующему правому повороту.
После этого идет связка очень интересных высокоскоростных поворотов, которые проходятся на пятой передаче. Первый из них преодолевается на скорости 225 км/ч без торможения. Далее небольшая прямая позволяет идти в полный газ перед тем, как выполнить очередной правый поворот на скорости 220 км/ч. Раньше эти повороты создавали много проблем, но мне кажется, что в этом году улучшение характеристик болидов и шин сделает прохождение этого участка несколько проще. После этого перед нами снова небольшая прямая, здесь переключаемся на шестую скорость. К следующему правостороннему повороту подходим на 275 км/ч, тормозим, переключаемся на пятую передачу и поворачиваем при 165 км/ч в апексе. Далее очередной прямой участок, - повышаем передачу до шестой и разгоняемся до 275 км/ч. После этого жесткое торможение перед узким левым поворотом, который берем на второй передаче и скорости в районе 70 км/ч.
После прохождения медленного поворота начинается очень интересный правосторонний участок. Далее идет небольшой подъем, скорость около 230 км/ч на четвертой передаче и, скорее всего, в этом году здесь тоже можно будет атаковать более активно. Поворот к концу сужается, что заставляет переключиться на третью передачу и после того, как весь комплекс маневров заканчивается скорость обычно не превышает 145 км/ч, и вы подходите к следующему длинному левому повороту, который преодолеваем на 250 км/ч и пятой передаче. В этом месте также небольшой подъем, и машина ведет себя достаточно устойчиво в этом повороте.
К еще одному длинному правому повороту подхожу на пятой передаче и проезжаю его на 270 км/ч, после чего резко торможу и переключаюсь на вторую перед входом в очередной поворот. Затем последняя прямая, на которой начинаем разгоняться, постепенно повышая передачу. В зависимости от скорости на выходе из поворота можно разогнаться вплоть до 310 км/ч на шестой передаче, затем жесткое торможение до 80 км/ч и второй скорости перед прохождением финальной левосторонней шпильки с выходом на прямую старт-финиш".
Комментарии