Макс Мосли: «Как я помог избежать раскола чемпионата»
Бывший президент ФИА Макс Мосли продолжил на страницах Telegraph подводить итоги своей деятельности и на этот раз рассказал о том, как он помог заключить мирное соглашение в «Ф-1» и избежать раскола чемпионата, и о том, как готовил своего преемника Жана Тодта.
«В июне 2008 года Ассоциация команд «Формулы-1» объявила о намерении создать альтернативный чемпионат. Было очевидно (по крайней мере, для меня), что этого не будет никогда.
Объявление ФОТА, возможно, взбудоражило доверчивых журналистов и напугало держателей коммерческих прав и их банки, но это все, чего они могли добиться.
Все потому, что раскол привел бы к двум конкурирующим сериям: официальному чемпионату ФИА и новому чемпионату ФОТА. В последнем сосредоточились бы все топ-команды и пилоты, за исключением «Уильямса» и «Форс-Индии», в то время как первый получил бы контракты, имя «Формула-1» и традиции. ФОМ (то есть Берни Экклстоун) не мог присоединиться к альтернативному чемпионату, даже если бы захотел у него коммерческое соглашение с ФИА.
Зная, что без трасс и освещения на телевидении альтернативный чемпиона не может существовать, промоутеры вели бы переговоры с командами, понимая их безвыходное положение. А если коммерческих проблем недостаточно, возникли бы серьезные трудности спортивного характера. Не ясно было, собирается ли альтернативная серия получать статус в ФИА а отказать в санкционировании серии, которая отвечает стандартам безопасности, мы не можем или они хотели работать без федерации. Во втором случае у них возникли бы огромные проблемы с трассами, маршалами, медицинскими работниками, техническими делегатами, судьями и так далее. Все эти работы лицензированы ФИА.
Если бы они вошли в систему ФИА, всех этих неприятностей удалось бы избежать, но это означало бы, что они подчиняются Международному спортивному кодексу, признают статус и прерогативы ФИА, то есть то, против чего ФОТА так резко выступала.
Очевидно, ФОТА не продумала последствий ни одного их этих курсов. Однако они столкнулись бы с проблемами только через несколько недель или даже месяцев, а до этого могли распространять пустые угрозы и тревожить основные вовлеченные в «Ф-1» компании.
С моей точки зрения, было правильно позволить им работать в направлении альтернативного чемпионата. С огромной вероятностью прессинг, который задают очень сложные коммерческие отношения в современной «Формуле-1», очень быстро вернул бы их за стол переговоров. С самого начала единственной известной величиной был тот факт, что в 2010-м ни одна команда не будет выступать в другом чемпионате. Из-за конфликта мы бы потеряли некоторых автопроизводителей, но, вероятно, мы бы потеряли их в любом случае.
Вполне возможно, что в конфликт вмешались бы главы компаний и приказали бы своим командам прекратить эту ерунду, особенно когда стало понятно, что альтернативным чемпионатом двигали эгоистичные помыслы, а вина ФИА была только в том, что мы собирались снизить расходы.
Был еще один фактор. В 2004-м я решил покинуть пост президента ФИА. На самом деле в июле 2004-го я подал в отставку, и в октябре того года она должна была вступить в силу. На Генеральной ассамблее выбрали бы нового президента, у которого был бы год на подготовку к настоящим выборам в 2005-м.
Однако очень скоро стало ясно, что наиболее вероятным преемником станет кто-то, кого я считаю совершенно неподходящим для этой роли. Кроме того, я попал под давление членов ФИА, просивших меня отказаться от ухода. Мне сказали, что прежде чем я покину офис, я должен спланировать, кто займет мое место. Так что я согласился доработать до конца срока, то есть до октября 2005-го.
До этого я уже вел переговоры с Жаном Тодтом. Считал его идеальным претендентом на пост президента после моего ухода и наделся, что он примет участие в выборах, когда закончит работу в «Феррари». Однако вскоре после того, как я предложил ему свою поддержку, он получил предложение должности генерального директора от «Феррари». Естественно, он должен был согласиться.
И мы договорились, что при условии моих перевыборов в 2005-м, если я захочу уйти во время следующего срока, он будет готов выдвинуть свою кандидатуру в 2009-м. Я решил остаться, хотя чувствовал, что пришло время перемен ради меня самого и ради ФИА.
И теперь представьте мою проблему: если бы я твердо стоял на своем в конфликте с командами, я не смог бы уйти в отставку в октябре 2009 года. Я был уверен, что меня снова переизберут, но я этого не хотел. С другой стороны, по отношению к ФИА или Жану было бы несправедливо передать им эту битву.
Одно из предложений было таким: я остаюсь еще на год, разбираюсь с конфликтом и его последствиями, а потом подаю в отставку, оставляя дела Жану. Но здесь были свои неудобства. Жан не смог бы выбрать свою команду, а кроме того, выборы могли пойти по иному сценарию, и президентство досталось бы кому-то совершенно некомпетентному.
Некоторые имена, которые упоминались в этой связи, это был просто кошмар. К тому же, с меня было достаточно, я хотел отдохнуть.
В итоге выбора у меня почти не оставалось. Если я не готов был продолжить работу, нужно было идти на компромисс. Так что перед Советом, который состоялся 24 июня, я встретился с Лукой ди Монтеземоло и Берни в моем офисе в штаб-квартире ФИА. Ник Кроу вел Совет, пока мы совещались в соседней комнате. Мы пришли к соглашению. По существу это было предложение, выработанное в Монако 22 мая.
Взамен Лука готов был подтвердить снижение к 2011 году расходов всеми командами до уровня 1990-х. Неидеальное решение, но близкое к тому, что я считал главным для выживания «Формулы-1». Помимо всего прочего это помогло бы новым независимым командам. Так что предложение было приемлемым.
После мы присоединились к Совету и пришли к соглашению. Я объявил, что не буду переизбираться в октябре, однако ничего не сказал о своем договоре с Жаном Тодтом, поскольку считал, что он сам должен сделать заявление, когда придет правильный момент.
Сразу после Совета мы провели пресс-конференцию, на которой объяснили все итоги. Между собой мы договорились не выступать против друг друга, однако Лука не сдержался и в интервью итальянскому телевидению заявил, что он «свалил диктатора».
Я был недоволен и заявил, что могу пересмотреть свое решение об отставке. Хотя надо отдать должное Луке через пару дней он мне позвонил и предложил остановиться и назвать итог ничьей.
ФОМ весьма нереалистично предложила подписать Договор Согласия в течение 24 часов после Совета. Кое-кто в ФОТА продолжал говорить об альтернативном чемпионате и, возможно, ФОМ принимала их всерьез. Мы же проигнорировали предложение и провели весь июль в работе над Договором. В конце концов, мы пришли к варианту который был более-менее приемлемым для всех трех сторон. Я подписал его от лица ФИА 31 июля. Но Договор рассчитан только на три года и основное обсуждение еще впереди.
После мы разошлись на каникулы, единственным перерывом в которых стала сага о «Рено» и Бриаторе. Я мог бы прекрасно обойтись и без нее, но, к сожалению, такие проблемы возникают из ниоткуда, и они часть работы.
В чем мне повезло, так это в том, что с 1994 года мне не пришлось сталкиваться ни с одной серьезной проблемой в «Ф-1» со смертью или серьезной травмой гонщика, которая помещала бы ему вести нормальную жизнь. Хотя, к огромному огорчению, мы потеряли двух маршалов.
Это все, что меня на самом деле трогает. Проблемы, вроде «спай-гейтов», «крэш-гейтов» и «лже-гейтов», не имеют значения. Все их участники живы-здоровы.
Смерть или ограничение дееспособности вот это действительно сильно влияет, особенно когда ты тот, кто в итоге ответственен. Именно поэтому большая часть моей работы в ФИА в последние 16 лет была направлена на безопасность на дорогах. Программы, вроде Euro NCAP, e-Safety Aware, и работа Фонда ФИА в развивающихся странах не имеют такого влияния в медиа, как «Ф-1», но в итоге они гораздо важнее.
Предсказанные и предсказуемые уходы автопроизводителей начались даже раньше, чем ожидалось. «БМВ» объявил 29 июля, еще до того, как был подписан новый Договор Согласия. После, 4 ноября, ушла «Тойота». Этот шаг был очевиден, но когда я указал на него в мае, представитель «Тойоты», похоже, вообще был оторван от реальности.
Теперь понятно, что без бюджетного ограничения, которому так сопротивлялась ФОТА, у нас не было бы новых команд, а пелотон состоял бы из 12-14 машин. Просто удивительно, как разумные люди в ФОТА слепо сражались на бизнес-модель, которая была обречена.
Вероятно, потерь автоконцернов можно было избежать, если бы ФОТА приняла предложение об ограничении бюджета на собрании 11 января в Париже. Это ограничение, скорее всего, со временем будет работать в рамках Соглашения об ограничении ресурсов.
Потеря «БМВ» и «Тойоты» так бессмысленна, и это очень грустно. Единственное облегчение предположение «Феррари» о том, что это был мой план по избавлению от автопроизводителей. Но если такому верить, нужно предполагать, что боссы «БМВ» и «Тойоты» лгали, когда говорили о том, что причиной ухода стала необходимость сокращения расходов, и по непонятным причинам скрывали правду.
Ошибки? Наверное, с моей стороны одна главная. В период между Советами в марте и апреле мне нужно было посетить всех директоров компаний и объяснить им, что мы делаем и почему. Если бы я это сделал, «БМВ» был бы по-прежнему с нами, а, возможно, и «Тойота». Было бы легко продемонстрировать, что с бюджетным ограничением они бы получили то же самое, но дешевле. Но руководители команд никогда бы не сказали этого своему начальству», пишет Мосли.
Гинера и Уткина - это кто? гонщицы что ли?
и откуда Мосли их знает?
Ага, колосс на старчески-сморщенных ногах
Спасибо за прикол! Давно так не смеялся!:)Очень странно, что у вас в Гондурасе не знают Евгения Гинера, президента ФК ЦСКА, и тем более Василия Уткина, спортжурналиста. Как то вам там на периферии подтягиваться треба...
+ 1000000
не устаю напоминать об этом поклонникам деятельности Мосла на посту руководителя ФИА
В этой части мемуаров Макс вновь похвастался своим крестовым походом за безопасность, но почему-то спокойно обошел один момент - из-за чего он вообще пошел на все это. Или забыл, что во многом благодаря его драконовским мерам в 1993 году, меньше чем через год и случился «черный» уик-энд в Имоле?
В общем, он типичный свин, если выражаться понятиями Оруэлла.
Вы правы, упомянутые вещи - лишь маленькая грязь в его биографии, а то, до чего он довел Ф1 - большая. Мосел утопил Ф1 в грязи, скандалах и интригах. В его разговорах об альтернативной серии не хватает главной детали - она была нужна командам лишь для того, чтобы наконец избавится от него. И у них это получилось
Единственный человек в мире, предвидевший кризис.
Мощный старик.
Как рядовой обыватель скажу - всё логично .
Кидайте в меня помидорами .
Проиграв битву вживую, он выигрывает её в собственных мемуарах... )))
Макс в своем репертуаре, признается в том, что по..ерил Тойоту и БМВ, и их самих называет лжецами. ГЕРОЙ!
Пусть теперь дедушка спокойно отдыхает с девушками в Челси :)
Оказывается, Макс спас мир. Орден ему бы.
В остальном всё логично написано. Идея альтернативного чампа была сыра, и разрабатывать её надо было куда раньше
Мосли, Гинера и Уткина несет:)