Поставщиком покрышек на сезон-2011 станет «Пирелли» или «Мишлен»

А можно получить и безоговорочно быстрейший болид (мотор и т.д.), что выключит остальных из чемпионской борьбы. Шинная составляющая - такая же часть спорта, как и соперничество конструкторов и пилотов. При этом в отличии от не влияющих на зрелищность модернизаций шасси или моторов, конкуренция шинников положительно отразится на зрелищности. К тому же если по числу клиентов разделятся примерно поровну, то преимуществ одного из шинников можно будет и избежать. В конечном счете, можно пару тестовых сессий для шинников добавить. Снижение расходов уже больше на мантру похоже - кто хотел уйти, тот уже ушел, аутсайдеры будут получать наработки наравне с лидерами, для которых лишние 5-10 миллионов некритичны.

И отсутствием у монополиста стимулов к развитию.

«Дубовость» связана с политикой М.М. с его маниакальным желанием экономить.

Бардак мы имеем сейчас, когда полная дубовость Бриджей привела к тому, что оптимальной тактикой становится фактически отсутствие пит-стопов.

Ну что же, значит второй шинник просто недостоин быть представленным в королевском классе. Но при такой системе он лишь сам погорит, а не потащит за собой команды. Чтобы был интерес, конкуренты должны быть сопоставимыми и готовыми к борьбе за клиента, в противном случае нет смысла затевать весь сыр бор с шинной конкуренцией.

«А можно получить и безоговорочно быстрейший болид (мотор и т.д.), что выключит остальных из чемпионской борьбы. Шинная составляющая - такая же часть спорта, как и соперничество конструкторов и пилотов.»
По сравнению со всеми остальными вещами шины куда больше влияют на скорость

В таком случае шинной конкуренции попросту не будет, поскольку через пару гонок все перейдут на одного (лучшего) поставщика.
Вообще конечная цель - это реальная диверсификация разных типов резины (с вытекающей из нее диверсификацией тактик), а шинная конкуренция - лишь средство. Не идеальное, но лучшего все равно никто предложить пока не смог.

надо сделать, чтобы команды имели одинаковый доступ к шинам каждого производителя и по ходу сезона могли бы менять поставщика. Очень легко будет определить победителя в шинной «войне», как по числу побед, так и по числу клиентов к концу сезона.

При текущем раскладе - да. Но, например, межсезонные тесты есть. На них команды тестают основные комплекты и если их все устраивает их берут за основу. Любые доработки шинников есть возможность протестить в пятницу. В случае неудачных изменений команды просто едут на провернных составах.
В любом случае изменение условий с шинниками может потянуть и изменение регламента. Так что отказываться от моего варианта только на основании того, что ПРИ ДАННОМ РЕГЛАМЕНТЕ больше минусов - преждевременно.

Тоже верно.

Кумхо! Кумхо! Кумхо!

Гонки последние годы безусловно были менее зрелищными. По сути, все сводилось к дождю или появлению пейс-кара. Сейчас же (после отмены дозаправок) уже и пейс-кар не поможет. Так что все гонки при нынешнем регламенте будут либо дождевыми, либо проходить по сценарию Бахрейна-Барселоны. Во времена же шинных войн было довольно много тактически интересных гонок. Вопрос в том, чтобы стимулировать шинников привозить действительно разные типы шин, когда будут равноприменимы тактики от нуля до трех-четырех пит-стопов. Искуственные меры типа обязательной смены резины при этом будут лишними. В условиях монополизма, как показывает практика, это недостижимо.
Я не утверждаю, что шинная конкуренция - это панацея, но ничего более действенного пока предложено не было.
Что до возможности исключения из борьбы за титул ряда команд, то это действительно может произойти, но идеальных решений не бывает, а плюсы в данном случае перевешивают.

В условиях ограничения тестов можно получить сильный «перекос» по силам в сторону одного поставщика шин. И получится два чемпионата вместо одного.

Команды не на сами комплекты деньги тратят, а на их тестирование. Без тестов не будет шанса отыграть отставание, если чья-то резина оказалась существенно слабее. Может оказаться, как справедливо заметили коллеги ниже, что половина команд выключена из борьбы, просто потому что неверно выбрала поставщика шин. Короче, на мой взгляд, минусов больше, чем плюсов.

Вот дозаправки и правда зря отменили.

А об этом упусть голова у шинников болит. Зафиксирвать стоимость комплекта для команд и всё. Все разработки шинников с целью обогнать конкурента - за свой счет.

а в чем зрелищность? неужели последние 3 года были менее зрелищными шинного монополизма, чем предыдущие 6 лет с двумя поставщиками?

к тому же шинная конкуренция плохо влияет на спортивную составляющую Ф1.. в начале 2000-х от нее страдали конкуренты Феррари, а в 2005-м сама Феррари оказалась вычеркнутой из борьбы за чемп..

Хороший вопрос, над этим пусть и думают. Хотя в условиях ограничения тестов эта проблема не столь остра. Конечно, затраты несколько повысятся, но в данном случае это того стоит.

Как сделать, чтобы шинная конкуренция не съедала уйму денег, как раньше?

При отсутствии тестов, введя шинную конкуренцию, можно получить натуральный бардак. Представьте, что машина будет проигрывать по полторы - две секунды только из-за того, что команда выбрала себе не того шинника. А без надлежащего числа тестов фиг определишь, какой производитель резины больше подойдет твоему болиду.

Неужели так трудно понять, что одним лишь возвращением шинной конкуренции можно увеличить зрелищность куда больше, чем всеми остальными действиями, которые чаще всего ведут к обратному?