Ilytch: комментарии

Орешкин Максим Станиславович. Председатель совета директоров футбольного клуба ЦСКА с 8 мая 2020 года. Что не так?

Если брать топ-10 игроков по количеству сыгранного времени в этом сезоне, то мы увидим, что:
Зенит: 2 россиянина - 8 иностранцев (6 бразильцев, 1 словенец, 1 колумбиец)
ЦСКА: 8 россиян - 2 иностранца (1 бразилец, 1 серб)
Краснодар: 2 россиянина - 8 иностранцев
Локомотив: 8 россиян - 2 иностранца
Спартак: 5 россиян - 5 иностранцев
Балтика: 8 россиян - 2 иностранца

Вот именно, не надо додумывать. Написано дословно.
No cylinder of the engine may have a geometric compression ratio higher than 16.0. The
procedure which will be used to determine this value may be found in the Appendix to the
Technical and Sporting Regulations.
Перевожу.
Ни один цилиндр двигателя не должен иметь степень геометрической компрессии превышающей 16,0. Процедура определения этого значения может быть найдена в Приложении к Техническому и спортивному регламенту.
Ещё раз в правилах указано, что степень сжатия не должна превышать 16:1. Точка. Нет ничего про температуру. А в приложении указана методика измерения. Почувствуйте разницу.

В современном футболе схема во многом условность, которая достаточно гибко трансформируется в зависимости от тактических и стратегических задумок, персональных качеств игроков, соперника. Поэтому претензии к Амориму насчет схемы несколько популистские.
Некоторые эксперты считают, что МЮ скорее играл 5-2-3, а не 3-4-3.

Во-первых, это не новость, а статья журналиста. Во-вторых, она оканчивается фразой "La questione, dunque, resta molto aperta, nonostante la FIA abbia concesso un punto di vantaggio alla Stella...", что прямо противоположное вашему утверждению о том, что поставлена точка.
В-третьих, очень хочется комментарий и ссылку на регламент о том, что такое" комнатная температура" и как она достигается при "всех" измерениях характеристик болида с учётом того, что часть из них проводится прямо во время гонки или сразу после.
На самом деле измерения проводят при температуре окружающей среды, чтобы все команды были в равных условиях, но!
В-четвёртых, например, для топлива действуют ограничения по температуре - она не должна быть более чем на 10С ниже температуры окружающей среды или 10С.

Нет, не так.
Есть пункт C1.5 регламента, который буквально следующее гласит "Formula 1 Cars must comply with these regulations in their entirety at all times during a
Competition."
Те методика измерений не даёт индульгенцию нарушать правила. И я напомню, что точно такая же ситуация была с гибким антикрыльями. Они проходили проверки, но при этом так как правилами запрещена гибкая аэродинамика, то они были нелегальными и ФИА ужесточили проверки на гибкость.
Те недостаток метода измерения не делает конструктивно решение легальным.
Тут также. Нигде в правилах не указано, что между измерения и можно делать что угодно, например, менять вес болида на пит-стопах, ровно наоборот.

Это плохо не для фур, это плохо для Ф1. Потому что все ждали, что переход на новый регламент поможет создать больше конкуренции и зрелищности, а получается, что одна команда ещё до начала сезона получает за счёт спорного и несоответствующего правилам решения преимущество.
И если это так. И если преимущество будет 0,3с с круга даже на части автодромов - это полностью нивелирует всю идею нового регламента.
И да, преимущество получат и клиентские команды.
Давайте честно ответим на вопрос: Такого ждут все фанаты Ф1?

Извините, но это не так.
В пункте 5.6.3 технического регламента указано, что "No cylinder of the engine may have a geometric compression ratio higher than 16.0. The procedure which will be used to determine this value may be found in the Appendix to the Technical and Sporting Regulations."
Т.е. зная ограничения правил и ограничения метода измерения, инженеры Мерседеса также осознанно разработали конструкцию нарушающую требования, но проходящую проверку с текущей процедурой измерений.
Это ничем не отличается от ситуации с Феррари. Осознанное нарушение требований за счёт обхода существующей методики контроля.
Вы сами признаете, что единственная разница в том, что "в случае с Мерседесом залезть в работающий на полном ходу двигатель не получится".
Ещё раз. Требование не ограничивает конструкцию или материалы, оно говорит, что степень сжатия не должна превышать 16 и если команда осознанно (ещё раз давайте это повторим, осознанно, а не потому что все материалы при нагревании расширяются) меняет материали и/или конструкцию, чтобы получить степень сжатия 18 - это не что иное как нарушение правил.

Если честно, то, как мне кажется, любому, даже далекому от автоспорта понятно за что Феррари получают этот бонус. Тут не важна историчность и уникальность.
Важно сколько зрителей перестанет смотреть Ф1, если на старте не будет красных болидов. Тут бизнес и ничего личного.
Возможно, что когда-нибудь всё поменяется и Ф1 будет отличной серией и без Феррари, но я, как и миллионы болельщиков по всему миру, надеюсь, что такого дня не наступит

Количество травм во внесоревновательный период сильно вырастет. Травматичному Маунту скорее в его придётся завершить карьеру.)
Это же Рой Кин!