MP423: комментарии

Разумеется, Мерседес никому ничего не отдаст. Технологический трансфер в формуле обычно происходит путем хантинга кадров (так решение "ушло" в РБ, если верить слухам). Плюс помогают запросы на разъяснение норм регламента (которые точно были или будут).
В мире моторов Ф1 не так много абсолютных секретов, поскольку инженеры регулярно друг с другом общаются и меняют команды. Поэтому общие направления конструирования СУ по новому регламенту вряд ли радикально отличаются. Все идут схожими путями, пусть и с разными акцентами.

Это зависит от сути примененных Мерседесом решений. Возможно, что конкурентам понадобится лишь доработка.

Поглядим. Пока развитие команды оставляет очень позитивное впечатление. Вопрос в том, насколько успешно команде удалось провести битву за инженерные умы.

В целом, это так.
Просто два года назад собранных СУ еще не было - соответственно, не было и поводов протестовать. Хотя формально этих поводов и сейчас пока нет.
Вообще же при принятии радикально новых техрегламентов подобные серые зоны обнаруживаются почти всегда. И для ФИА это не то чтобы прямо сюрприз. Приведенные вами доводы в федерации тоже отлично понимают - поэтому, скорее всего, никаких кардинальных решений принято не будет. Наиболее логичное решение - уточнить регламент/процедуру контроля и разрешить доработать СУ конкурентам по ходу сезона.

Выглядит очень неплохо. В перспективе можно было бы еще поиграть с плавными переходами и красным и белым на антикрыльях.
Но в любом случае главная характеристика болида - темп на трассе

Вот только в дело вступят некоторые важные коррективы. Работа шин, обвеса, настройки подвесок, мастерство пилотов и их ошибки...

Давненько в формуле не гремели такие скандалы на основании предположений. Никаких объективных сведений о превышении M17 E Performance максимальной степени сжатия и нарушении регламента пока нет.
Но причина понятна - все очень опасаются детища Mercedes AMG HPP. Хотя пока никто не подтвердил, что именно тепловое расширение деталей блока цилиндров является его ключевой особенностью. Кроме того, как верно тут несколькими людьми замечено, при нагреве расширяются все металлические детали. Соответственно, для двигателей конкурентов это тоже актуально.
Тем интереснее развитие событий после первой гонки.

Способы есть. Но их необходимо внести в регламент и проинформировать команды, дав время на подготовку.

Динамично, стремительно, узнаваемо. Осталось понять, насколько окончательным является данный вариант обвеса, особенно абракадабра переднего антикрыла.

Каждый вправе находить свои смыслы в происходящем, в том числе конспирологические. Известные решения Макларена не всегда однозначны, но вполне понятны. Я в них вижу только стремление сохранять равный статус и паритет между очень близкими по силе пилотами при реализации командной тактики. Считаю, что в целом команде это удалось. Аналогичные ситуации в обратную сторону тоже случались (Венгрия-24).