MP423: комментарии

Сомнительно, что эмоции от истории с подписанием контракта так долго влияли бы на Джорджа. Не похоже это на него. Сейчас есть хороший шанс на титул, а титул - всегда отличный козырь на переговорах о новом контракте, причем не только с Мерседесом. А в чем реальные причины (помимо некоторого невезения) постепенно станет ясно.

Ну там точно не средний, но какая автору разница. Главное - что хотел показать)

Добавлю. Электрички за счет ровной полки крутящего момента на всех оборотах в принципе со многими ДВС-машинами способны тягаться на прямой. Более того, у некоторых (типа той же Теслы) довольно неплохая управляемость для того, чтобы где-то немного пошустрить. Но вот трек - отдельная песня. Если ехать "на все деньги", от любой гражданской машины (тип двигателя не важен) чуть ли не в буквальном смысле начинают отлетать запчасти. Тут не только в батареях дело. Подготовка машины под трек требует серьезного изменения конструкции, иначе высокие нагрузки просто ломают машину. Смысла в таком тюнинге для обычных гражданских машин нет.
Вот здесь (с 1:19:09) хорошо понятна суть: vkvideo.ru/video-56338600_456247115

Интересная история с максималкой. В квалификации в Майами Феррари были в восьмерке лучших по максимальной скорости в точке замера на прямой. Макларены, например - 14-й и 18-й. Тут, похоже, у Скудерии проблема и в распределении энергии на круге.

Да, смысл комментария понятен. Я как раз о том и говорю, что сейчас, при актуальном уровне технологий и разумных бюджетах, Пирелли в этом плане нас ничем удивить не сможет.
Гонщики могут оставить себе запас ресурса резины, только если намеренно поедут медленнее в поворотах - а на это никто не согласен)
Если же пофантазировать и представить, что гонщикам дана возможность кататься полную сессию - исчезнет фактор непредсказуемости. Сейчас даже самая быстрая машина может оказаться на старте пятой. А при многочисленных попытках все выстроятся согласно текущей скорости болидов.

Есть у Джорджа такое. Надо сказать, много факторов сработало против него в последних гонках. Но он и сам справедливо заметил, что на дистанции чемпионата важна стабильность, а с этим у Рассела в последние пару лет дела обстоят очень неплохо.

Не подсказывайте FIA) Один комплект на гонку уже был, ничего особенно хорошего это не принесло.
В квалификации сказываются чисто физические ограничения - перегрев и сильный износ. В данный момент Пирелли сложно что-то с этим сделать. В отдаленной перспективе - наверное, возможно.

Моторы дорожных версий не имеют никакого отношения к формульным СУ.

Спасибо Сулайему за "подсветку" стратегического вопроса. Слухи, как часто случается в Ф1, имели основания.
Потенциальное несогласие производителей на V8 закономерно: конструировать придется "с нуля", да и повод выторговать что-то для себя важное очень кстати.

Там дождевая гонка грядет, если пустят машины на трассу (дождь с утра шел). А в таких условиях шансы сильно выравниваются - это даже если не вспоминать, что ДВС у РБ-Форд очень неплох.