Перес — реверте. Разбор спорных эпизодов Гран-при Монако
Разделение участников минувшего Гран-при на добрых и злых напрашивается вроде как само собой. Слишком уж очевидна ватерлиния между героями и антигероями этапа. Однако, как кажется, при всей заманчивости посыла, как минимум в одном инциденте можно отыскать неоднозначные нотки.
Грожан-таран
Впрочем, пойдем от простого к сложному. 62-й круг. Ромен Грожан на «Лотусе» в очередной раз намекает Эрику Булье: мужик, есть способы сократить бюджет команды в разы. Например, нанять пилота, который не станет собственноручно инициировать четыре аварии еще до поры, когда чемпионат мира пересечет свой экватор.
Готов биться об заклад: вместе с визитами к специалисту по управлению гневом француза накачивали таблетками для успокоения. И именно в Монако те перестали действовать. Потому как иначе как «отходняком» и ломкой не объяснить выбор пилотом траектории для атаки Дани Риккардо. Вернее, как атаки — скорее, тарана. Хоть убейте, но даже с десяти попыток Ромен не объяснит, зачем он:
а) сместился точь-в-точь за «Торо Россо» по линии движения вместо того, чтобы взять еще правее — и как все нормальные пилоты не пройти вираж;
б) пропустил стандартную точку торможения, не сместившись предварительно влево, чтобы действительно рискнуть адекватно — и инициировать обгон, возможный хотя бы с физической точки зрения.
Соответственно, интересно, чем думал босс «Лотуса», когда после финиша пробовал выгородить подопечного. Ведь скорость Грожана по ходу Гран-при — это заслуга прежде всего болида, а не пилота. Тем более что в Монако-2013 случались моменты, когда «Маруся» шла по трассе быстрее «Мерседеса». Так что в Монте-Карло уж точно козырять темпом особого резона нет. А если темп еще и бесконтролен…
В общем, оценить работу второго пилота «Лотуса» и его покровителя можно только так.
Дело «Табак»
Следующую остановку совершаем на 46-м круге, где Макс Чилтон популярно объяснил Пастору Мальдонадо фразеологический оборот «Дело табак!». В одноименном повороте дебютанту пришло на ум защитить полкорпуса выигрышной позиции радикальным образом — смещением в сторону соперника. Мол, припугну соперника для острастки движением руля в правую сторону, а затем скоренько нырну влево, пока оттормаживающийся «Уильямс» вырулит на накатанную траекторию.
Припугну соперника для острастки движением руля в правую сторону, а затем скоренько нырну влево
И бог бы с ним, двигайся машины посредине полотна. Но венесуэлец к тому моменту уже дрейфовал в фарватере «Заубера» и готовился войти в плавный правый по внешнему радиусу (возможно, даже взяв чуть шире обычного в свете намеков на избыточную поворачиваемость). То бишь пространства для ухода от контакта с «Марусей» у Мальдонадо не было вовсе.
Почему Чилтон об этом не подумал или хотя бы не оценил ситуацию в зеркало заднего вида — тайна сия покрыта мраком. Равно как и рассудок англичанина, поскольку акцентированно крутить рулем в сторону соперника там, где весь пелотон фокусируется на торможении и сбрасывает скорость, до смешного наивно. Ну, примерно так.
Перес под микроскопом
А теперь, дамы и господа, приготовьтесь — Серхио Перес. Уж не ради него ли исключительно открыли этот текст, если начистоту? Самый неоднозначный персонаж уик-энда жалует под наш микроскоп. И вопреки подавляющему большинству мнений внезапно оказывается в очень выгодном свете. Объясню почему.
Смотрите, уже с самого старта мексиканец обозначает агрессивную стратегию ведения Гран-при. На первом круге он едва не обставил зазевавшегося Баттона в шикане, поскольку тот до последнего не верил, что двигавшийся по внутреннему радиусу напарник не сбавит скорость. Оттого, собственно, и сам маханул мимо точки торможения, а затем спешно принялся жаловаться по радио, что «молодой» слишком дерзко себя ведет. «Хватит ему меня прессовать», — приблизительно такая реплика улетела на капитанский мостик «Макларена», чем совершенно не украсила чемпиона мира 2009 года.
На 43-м круге ровно в том же месте напарники сошлись вновь — и здесь Серхио еще изящней «обул» Дженсона. Пока номинальный лидер «Макларена» выжидал ошибки Фернандо Алонсо, идя след в след «Феррари», дебютант конюшни здорово вышел из виража, практически без стабилизации машины занял позицию для атаки следующего поворота, после чего просочился мимо британца по внутреннему радиусу.
Молодцом Чеко выглядит по двум причинам. Во-первых, он использовал «Феррари» как живой щит — чтобы не столкнуться с испанцем, Баттону все равно пришлось бы сбавлять скорость. А во-вторых, он рискнул пойти на жесткое торможение, пожертвовав задними шинами для того, чтобы ритмично подхватить болид в связке «левый-правый». Баттон ничего подобного даже предположить не мог, поскольку использует совершенно иной стиль пилотажа. И эту пару поворотов, если обратите внимание, проходил круг за кругом совершенно иначе. То есть, Перес взял свое перед напарником за счет элемента неожиданности.
Обгон Фернандо Алонсо — из той же оперы. Только здесь Серхио оттормаживается чуть раньше и чутка блокирует уже переднюю ось. А все потому, что испанец оставил ему поболе, нежели Баттон, пространства. Кроме того, впереди Алонсо маячила «подвижная шикана», вынуждавшая Нандо придерживаться той траектории, которой он следовал с самого начала короткой прямой.
Рисковал ли Перес, повторяя маневр? Безусловно. Проблемы с аэродинамикой и управляемостью «Феррари» могли привести к завалу, откажись пилот Скудерии срезать часть траектории — и здесь с решением центра управления гонкой мы не согласны. Но имелся ли в маневре Чеко криминал? Отнюдь. Это был уже апробированный и вполне исполнимый по технике маневр, случись гонщику обладать достаточным мастерством. Мексиканец показал, что определенно талантом не обделен.
Чеко пошел ва-банк, прекрасно осознавая последствия
Наконец, приснопамятный инцидент на 69-м круге. «Лотус» и «Макларен» все в той же шикане определяют, кому выйти из виража в связку «левый-правый» лидером. Сразу отметим: Кими Райкконен ведет себя столь же агрессивно, сколь и соперник. Уже при выходе из предыдущего виража финн занимает середину трассы, чем доказывает, что через внутренний радиус на данном участке трассы совершать маневр действительно можно; а также дает южноамериканцу понять, что на сей раз защита позиции будет серьезной, а не номинальной.
Перес вызов принимает, смещаясь левее оппонента. И тем самым сознательно оставляет себе лишь два варианта для дальнейшего развития ситуации. Первый — Айсмен уходит чуть правее, тормозит чуть жестче, после чего входит в вираж аккурат за MP4-28. Второй — финн захлопывает «калитку», а все остальные последствия зависят исключительно от реакции преследователя.
Повторюсь: если судить по линии движения и моменту торможения, Чеко пошел ва-банк, прекрасно осознавая последствия. Кимстер же, побывавший уже в десятке подобных переделок, на свое усмотрение — мог либо уступать визави, либо «наказывать» молодого. Финн выбрал второе, правда, проучил конкурента в щадящем режиме: при желании, «Макларен» можно было «подправить» еще с правого борта, приложившись к подвеске и антикрылу.
В свете случившегося совершенно непонятны претензии Айсмена к мексиканцу после финиша. В свое время Хуан-Пабло Монтойя столь же смело задирался с Михаэлем Шумахером, а Дэвид Култхард, нынче пишущий благочестивые колонки, также щелкал по носу зарвавшихся молодых гусар. Господа, простите, но «Формула-1» — это прежде всего, гонки. И если мы готовы осуждать пилота за агрессивный, но обоснованный (!) пилотаж в Монако, то зачем вообще отправлять пилотов в Монте-Карло?
Чтобы «мы катались друг за другом, как на карусели, и думали о сбережении шин»? (Марк Уэббер).
Уроки мастер-класса
Кстати, о контролируемой агрессии и атаке в труднодоступных местах. Посмотрите на Адриана Сутиля, которым все прогрессивное человечество в воскресенье и еще сутки спустя непрестанно восхищалось. Человек атаковал в том же ключе, что и Перес — с шаблоном единства места, времени и точек торможения раздевая Баттона и Алонсо в «шпильке». Смещаясь на внутренний радиус за несколько метров до виража, он сбавлял скорость лишь тогда, когда равнялся уже с прилично оттормаживавшимися соперниками.
«Форс-Индия» с тем же успехом, что и Грожан, могла «целовать» антикрыло впереди идущей машины или входить в контакт с «Феррари» / «Маклареном» по соседству справа — пространства для предотвращения форс-мажора у гонщика не было вовсе. Однако талант, интуиция и немного везения вывели Сутиля в топ самых ярких середняков уик-энда.
Ну, а мастер-класс по безупречным обгонам лучшим пилотам мира, на наш взгляд, преподали Дженсон Баттон и Фернандо Алонсо ближе к клетчатому флагу. На 70-м круге гонки британец подобрался к испанцу в «Расскассе», сопроводил в затяжном правом повороте, ведя борьбу нос к носу и выверяя линию движения по заднему антикрылу колесившей впереди «Форс-Индии». А затем на выходе из виража едва уловимым движением руля бросил машину точнехонько впереди «Феррари». Это, знаете ли, был как стартовый рывок под сигнал: усилий пилотов не видно, зато скорость срабатывания инстинктов моментально прочитывается по смене позиций. Дженсон в микродуэли вышел победителем, поскольку за доли секунды идеально синхронизировал все движения, необходимые для спурта. Такой талант точно не купить ни за какие деньги...
По поводу Переса согласен не во всем. Насчет Баттона и Алонсо всё ясно. А вот с Кими не так однозначно. Перес немного переоценил свои силы на фоне двух предыдущих удачных обгонов. И если под Алонсо и Баттона он нырял с запасом, нормально оттормаживаясь (хотя, надо сказать, тот же Фернандо сам виноват, что оставил слишком много места внутри), то заднее колесо Кими он уже догонял с блокировкой колес. При этом, если посмотреть онборд того же Переса, четко видно, что финн не только оставил гораздо меньше места, но и уже начал входить в поворот, когда Перес юзом пытался просунуть нос, движение "Лотуса" влево заметно четко.
Перес просто решил взять наскоком и явно погорячился, в отличие от ситуаций с Алонсо и Баттоном. На мой взгляд, этот обгон при всех вводных изначально не имел шансов на успех и был ошибочным решением.
1) У Кими с Пересом на предыдущем круге был эпизод, в котором последний поравнялся с финном. Райкконен оставляет место, смотрит влево на Макларен. Макларен не вписывается в поворот, Кими понимает что повернуть нормально не выйдет, ускоряется и тоже срезает.
2) И, собственно, авария. Перес просунул только нос, уверенности в том что он впишется - нет. В этот раз расстояние между болидами таково, что если не впишется - вынесет в борт. Поэтому логично захлопнуть калитку, при этом тот, кто просунул только нос, должен его убрать. Ну, если думает о последствиях. Впрочем, горячему южноамериканцу ни по чем. Если бы речь шла о том, что финн "метался" по трассе, то тут он был бы неправ - правило одного маневра. А здесь - Перес оказался в рельсе, и должен сам думать, что ему важнее - задиристая борьба или набранные очки.
"тарана методом Покрышкина"
...
Дмитрий, редактора бы Вам... а то так и до мифических абажуров дойти можно:)
В активе:
1.Обгон Баттона.
В пассиве:
1. Две срезки шикан при обороне от Баттона.
2. Грязный маневр при атаке на Алонсо, с выдаваливанием последнего за пределы трассы (в случае попытки пилота Феррари остаться на трассе велика вероятность схода обоих).
3. Абсолютно авантюрная первая атака на Райкконена. Удалось избежать серьёзного контакта только при срезке шиканы обоими.
4. Самый глупый манёвр гонки - вторая атака на фина. Ни единого шанса не было у пилота Макларен пройти Лотус.
Итог. Худший пилотаж в гонке уверенно за Пересом.
Примечание. Микроскоп не понадобился.
Можно сколько угодно его оправдывать, что он светлое пятно в скучной гонке, где кроме пейскаров только Перес красовался, что красиво обогнал двух чемпионов мира... все да...
но с Райкой он не прав, нос сунуть он не успел, точнее именно сунуть и успел... и Райка поступил вобщем верно, да этих очков ему может не хватить на финише... но другие десять раз подумают прежде чем хамски обгонять его убеждая себя что мол тебя пропустят...
Вобщем Пересу спокойствия малек, а Райке догонять ненавистных... )))
надо ли принимать антибиотики для успокоения перед тараном метода Покрышкина?
как надо установить стрелку осциллографа перед тараном метода Покрышкина?
Спасибо
Что касается инцидента с Кими, то сходу вспоминается почти аналогичный случай между Хэмильтоном и Уэббером в Сингапуре 2010 (www.dalealplay.com/informaciondecontenido.php). Тогда Льюис точно также полез напролом и точно также Уэббер его не пустил. На вид поставили Льюису, хотя, если сравнивать два инцидента, в Сингапуре пространства для манёвра было намного больше. Плюс, это Монако, где, чтобы куда-то влезть, по определению надо два раза подумать и три раза сообразить. Ну и, наконец, Кими дал понять, что Перес не пройдёт, даже на картинке было видно.
Вы какую гонку смотрели ?
При входе лотуса в поворот болид переса не то чтобы не поравнялся с лотусом . он даже передними калесами до него не доставал. Когда лотус начал поварачивать Перес просто тупо ехал прямо за что и получил удар по передним шинам от задних шин лотуса. Кто кому там места не оставил и где тут обоснованый пилотаж ?
Теперь любой таран называется обоснованным обгоном ? кто не увернулся - тот не уступли мне место. Это да, мастер класс.
------------------------------------------------
Неадекваты сами себя наказывают.
Он отыгрывал позиции как умел в отличии от тошновозов
---------------------------------------------------
Плохо умеет. До финиша не добрался.
Будь на его месте Райкконен, те же самые люди орали бы "куда он калитку захлопывает."
-----------------------------------------------------
Переса с Райкконеном не рановато сравнивать? Они с Грожаном больше похожи.
cs312616.vk.me/v312616166/1391/aHBC355ZHXE.jpg
даже Камуи и то адекватнее обганял. а это какой-то Сато с центральной Америки
-------------------------------------
Видел все гонки Кими. Многие не по одному разу. Нет никакой схожести. Вообще. Кими так по хамски никогда себя не вёл.
А для меня лично, Перес лучше чем Кими. Потому что выступает за мою любимую команду
-----------------------------------------------------------------------
Ты просто признался что неадекват. Впрочем это и так ясно было.
_______________
Вот это как раз и смущает
Кроме этих фактов никаких других подтверждающих глупость Переса напрочь нет
А у Льюиса предостаточно
Возможно что это обязательное показательное выступление для горячих мексиканских спонсоров перед подписанием большого контракта
Ведь с чего это вдруг нормальный еще недавно пилот стал в последних гонках выделываться как вошь на гребешке
И руководство Маков утверждает что им этот спектакль очень нравится
Правда Кими финальную сцену им немного обломал
Кроме этих фактов никаких других подтверждающих глупость Переса напрочь нет
А у Льюиса предостаточно
///
То есть как это нет? Почти весь прошлый сезон у Переса это одна большая глупость.
Вылет в Малайзии и неспособность обогнать Алонсо, везя ему более секунды по темпу. Быдлоповедение в Монако в пятницу и инцидент с тем же Кими в гонке. Клоунада в Сузуке с закономерным сходом (а напарник привёз единственный боевой (!) подиум Зауберу в 2012), хамское поведение на трассе в Абу Даби, спровоцировавшее крупный завал. Ноль очков за последние несколько гонок сразу после подписания в Макларен. Да это недоразумение, а не пилот топ-команды. Ему как максимум - в Заубере оставаться и учиться, учиться, учиться. А лучше бы в ГП2 (с Мальдо и Грожаном за компанию), там соответствующий по уровню контингент, пусть в них и влетает со своими блокировками колёс..
Хэм всегда чередовал свои глупости с сильными гонками, гонками настоящего топ-пилота. А у Переса 3-4 приличных ГП в году было, и всё.
////
C этим пилотом уже клиника, на самом деле. Уж на что мы Хэма всегда не любили, но мозгов у Лью, по ощущениям, в разы больше.
И в скилле между этими пилотами - пропасть. Какой позор для Макларен, что они скатились до уровня откровенной ренты. 3-4 хороших гонки за сезон - это повод сразу брать в топ-команду, дааа. Куда там всяким Ди Рестам и Хюлькам из молодняка. В общем, позор.
По 2002 смешно. 10 (ДЕСЯТЬ!!!) техсходов, и ему умудряются пенять на какое-то промежуточное 8 место по ходу сезона? И более того, сравнивать это с мексиканским неумехой?
Хватит уже жопу с пальцем сравнивать. Райкконен - Чемпион и один их трёх лучших гонщиков как прошлого, так и этого десятилетия. Перес пока что денежный мешок имени Карлоса Слима, и больше никто. Как только наберёт ХОТЬ ОДНО очко в Монако - это будет первым отправным пунктом для диалога.
Для особо стеснительных статистика по 2012 и 2013:
Райкконен 26 гп 26 финишей 2 победы + 9 подиумов 293 очка
Грожан 25 гп 15 финишей 0 побед + 4 подиума 122 очка
Перес 26 гп 19 финишей 0 побед + 3 подиума 78 очков
И наказание у Переса было как минимум одно. За аварию в Абу-Даби 2012.
Приведи свои аргументы, чем же Перес ближе к Райкконену, а не к Грожану.
Странный пассаж. Сами же поставили его в заголовок, значит, открывающие статью и ждали текст именно о Пересе, по большей части.
> экс-чемпиона мира 2009 года.
ИЛИ экс-чемпиона (т.е уже не действующего - если в контексте переходящего звания), ИЛИ чемпиона 2009 года (звание пожизненное, которое у Баттона при нормальном ходе событий никто никогда не отнимет).
Экс-чемпион 2009 - это неграмотно.
> И если мы готовы осуждать пилота за агрессивный, но обоснованный (!) пилотаж в Монако, то зачем вообще отправлять пилотов в Монте-Карло?
Эта гонка вообще проводится исключительно в расчёте на ностальгистов и богатых зрителей по соседству.
Разбирать обзор полётов Чеко и не видеть,замечать и воспринимать то что пару кругами ранее Чеко промазал с точкой торможения, и практически вынес и себя и Кими.Спасло ситуацию только то что второй увидел происходящее и отрулил по прямой,срезав шикану.
Резонно подпускать такого пилота на вторую авантюрную атаку?Ответ же прост.
Что касается "заговора Ferrari" в отношении "Sauber", то оный, разумеется, имел место быть и конкретно заключался в том, что ни один из болидов "Sauber" не имел права на обгон болида "Ferrari" в случае, если последний в гонке лидировал.
я сразу сказала о своем мнении, это не сегодня..:)