Женские гонки в вертикали «Ф-1»: навязывают девочек командам Гран-при. Но поможет ли достижению равенства?
Битва за гендерное равенство.
Пока мир следил за бунтом женской сборной Испании за равные зарплаты и условия с мужчинами и развитием новой борьбы теннисисток, в гонках тема равенства полов тоже все сильнее обрастает деталями – хоть и временами странными в смысле возможностей.
Мир впервые увидел трансляции нового чемпионата под эгидой «Ф-1» – «Академии «Ф-1» (F1 Academy): гонки весь сезон показывали только в формате видеоотчета на официальном ютуб-канале главной гоночной серии планеты. Лишь на последнем этапе в США под коронование чемпионки возможность посмотреть заезды добавили на F1 TV – как-то странно для важнейшей женской серии, верно?
Тем не менее, уже к концу сезона команды «Ф-1» начали разбирать девушек себе в программы – например, Бьянку Буcтаманте подхватил «Макларен», а 26-летнюю швейцарку Лену Бюлер – «Заубер»/«Ауди». Процесс логичен, ведь со следующего сезона каждая организация обязана выставить пилотессу в «Академию «Ф-1», а в 2023-м c задачей справилась только «Альпин» (20-летняя Эбби Пулинг в них в программе уже почти два года).
Также большим событием стало повышение чемпионки Марты Гарсии – ей оплатили полное участие в «ФРЕКА» (европейской региональной «Ф-3») – промежуточная ступень между «Ф-4» и «Ф-3». Причем в одной из сильнейших команд – «Према».
Но главное достижение – уравнивание пелотона. Босс серии Сьюзи Вольфф (жена шефа «Мерседеса» Тото Вольффа, бывшая тест-пилот «Уильямса» и глава «Вентури» в «Формуле Е») отдельно выделила его после конца сезона:
«В первой квалификации года топ-10 укладывался в 2 секунды, к шестой гонке – уже в 0,2 секунды», – отметила Сьюзи.
Кажется, действительно прогресс, хоть речь идет только о 15 девушках и личных разборках между ними. Но можно ли вообще назвать это успехом? Появилась ли у девушек в автоспорте перспектива – и шансы на попадание в «Ф-1»?
«Академия «Ф-1»: обособленная «Ф-4» для знакомства лучших девушек с формульной техникой
Отдельную гоночную серию для женщин учредила «Формула-1» в ноябре 2022-го – после банкротства предыдущей независимой попытки «Серии W» с собственными инвесторами.
Казалось бы, почему богатому старшему брату не спасти тонущий чемпионат? Из-за накопленных долгов и странного технического оснащения: пилотировать предлагалось среднее шасси по категории «Ф-3», но с иной физикой поведения, а мотор по мощности примерно равнялся той же самой «регионалке». При создании «Серии W» предполагалось, что машины помогут девушкам быстрее и лучше влиться в «формульные» гонки, но в реальности оказалось, что такой прыжок из картинга все равно слишком далекий и нужно сперва где-то потренироваться, а приобретенные навыки не слишком помогут в стандартной вертикали к «Ф-1».
Потому владельцы главной гоночной серии решили просто создать отдельную женскую всемирную «Формулу-4» – в точности как во всех регионах, но на 15 почти бесплатных машин (с пилотесс просили 150 тысяч евро взноса, в 2024-м снизят до 100 тысяч – совсем ничего по меркам мировых автогонок) и при полной поддержке лучших юниорских команд («Према», «Карлин», «АРТ», «МП Моторспорт», «Кампос»). Шасси предоставила компания «Татуус» – ту же линейку, что и в лучших «обычных» региональных «Ф-4», причем в дополнение предоставили и помощь в настройке.
Вышла вполне готовая ступень из картинга на более высокую ступень лестницы к «Ф-1» – которую многие без спонсорской поддержки как раз и не преодолевают. Особенно девушки.
С 2024-го все станет даже масштабнее: к юниорским командам добавится по болиду от каждой организации «Ф-1», а в мире запустится специальная картинговая программа для поиска талантливых девушек-пилотесс. Ее назвали «Чемпионы будущего» – трехступенчатая отдельная картинговая серия с сокращенными тратами (часть покроет «Ф-1») и лотереями шасси и моторов. «Академия» будет выбирать там трех самых талантливых пилотесс, поддерживать их с оплатой участия, а затем поднимать к себе.
Выходит, со следующего года выстраивается вполне понятная вертикаль для продвижения любой девушки – и команды «Ф-1» вроде «Феррари» и «Альпин» смогут куда-то пристраивать победительниц своих отборов лучших девушек.
Однако перед Сьюзи Вольфф уже стоит цель начать зарабатывать:
«Мы должны выстроить финансовую бизнес-модель, – согласилась она после финиша первого сезона. – Все не может существовать как благотворительность. Серия должна стать чем-то способным выжить самостоятельно в средне- и долгосрочной перспективе.
Я бы мечтала о роскоши быть просто гоночным чемпионатом из 15 гонщиц и стать ракетным топливом для продвижения. Но мы должны стать чем-то много большим, потому что через пару лет у нас просто закончатся гонщицы, если мы не сделаем что-то кроме существования как гоночная серия».
Конкретизация бизнес-планов еще не высказывалась, но сперва «Академии «Ф-1» нужно в принципе доказать и спортивную полезность – иначе ее точно ждет повторение судьбы «Серии W».
Поможет ли «Академия «Ф-1» девушкам попасть в Гран-при?
Сьюзи Вольфф не скрывает: даже несмотря на мощь «Ф-1» за спиной и вовлечение команд, сомнения в деле все еще остаются. Более того, именно боссы организаций их и высказывают:
«Они все совершили прыжок веры, чтобы присоединиться к нам и разделить нашу миссию, и нам нужно убедиться, что отдача будет значительной.
Один шеф одной конкретной команды сказал мне: «Академия» просто клеит пластырь на проблему, или вы действительно попытаетесь ее решить?» Да, попытаемся.
Мы здесь не просто как яркий сериал, пытающийся собрать рейтинги и дать 15 юным пилотам немного экранного времени. Мы должны стать большим, ведь проблема заключается не только в недостаточном участии женщин. Просто собрать 15 девушек и помочь им – не решить корень проблемы.
Нам нужно начать долгосрочные изменения и расширять пул талантов, делать спорт более доступным и вдохновляющим для молодых поколений, чтобы они реально хотели в него попасть.
Я понимаю, что нужно не стать мыльным пузырем, быстрым блестящим хитом, тут же умирающим. Но, думаю, если наш проект не сработает – ничего не сработает.
Мы делаем очень многое за кулисами, чтобы убедиться: пилотесса оказалась в правильной команде, и гоночную категорию она выбрала правильно, и у нее будет шанс на успех.
По-моему процесс не должен заключаться в выписке чека и пожелании: «окей, вперед!» Нужно попасть в правильную команду, получить нужное количество трекового времени. И все это – на стадии, где у тебя лучший шанс на успех».
К словам Сьюзи нужно относиться предельно серьезно, ведь она отлично знает тему: именно она ближе всех за последнее десятилетие приближилась к мужчинам за рулем боевого болида во время одной из практик на Гран-при. До времени Фелипе Массы ей во второй же сессии не хватило всего 0,2 секунды, Сьюзи несколько лет реально выполняла роль одного из тест-пилотов «Уильямса» и точно знает потребности для подготовки. Ее в боссы серии взяли совершенно не случайно.
С точки зрения чистой подготовки «Академия» действительно выглядит логичнее «Серии W»: она уже встроена в вертикаль «Ф-1», в ней работают лучшие команды и структуры, можно обмениваться опытом и настройками с бригадами из «полноценных» «Ф-4», проводить много тестов и работать на симуляторах – просто в сегрегированной от парней обстановке.
И даже понятно, зачем это нужно: система «Альпин», Эбби Пулинг и чемпиона «Серии W» Джейми Чедуик после нескольки лет гонок на открытых колесах признали: девушкам действительно нужно больше времени в «юниорках» и немного другой процесс подготовки.
«Думаю, у девушки карьера в молодежных сериях должна быть длиннее, чем у парня, просто потому, что им нужно чуть дольше физически развиваться, это просто человеческая анатомия, – призналась Эбби в интервью The Race. – Мы дольше набираем и выстраиваем мышечную массу, потому нам сложно «сделать Ландо Норриса» и моментально влиться в «формулы» в раннем возрасте».
«Да, женщины не могут наращивать мышцы так же быстро, как парни, это просто наука, это просто факты, – подтвердила Пауэлл для The Race. – Мы не так физически сильны, опять же, это факт. Из-за него нам и требуется больше времени на выстраивание тела и адаптацию к спорту».
Молодежные серии постепенно идут навстречу девушкам – например, новый болид «Формулы-2» учел все их физиологические особенности и потребности.
Однако требование более длительной подготовки и наката никуда не делось – и это проблема в смысле участия в общих сериях: ведь обычно от пилота в «Ф-4», «Ф-3» или «Ф-2» ждут прорыва и результата уже на первый, максимум второй сезон. Прогрессирующих на третий год уже котируют сильно ниже – их рейтинги падают, и часто им светят только средние команды с большим спонсорским запросом.
Потому просто тратить те же деньги на спонсорство девушек в «обычных» «Ф-4» может быть контпродуктивно – деньги улетят впустую, уничтожат образ «Академии» и никому не помогут. А год-два чистого наката для сокращения разрыва с парнями вполне может сработать – параллельно играя роль кастинга самой талантливой в классе.
Риск поражения остается, ведь в женском «инкубаторе» ниже конкуренция
С нынешней схемой работы «Академия» сохраняет главную слабость любого разделенного чемпионата: потолок для прогресса при соревновании с меньшим уровнем сопротивления сильно ниже, чем в обычных условиях со всеми звездами и сильнейшими. Невозможно спорить: в чисто женском инкубаторе с набором по принципу «взяли всех, кто был» не вырастет потенциальный чемпион мира и победитель мужчин.
Решение может быть только радикальным и вряд ли понравится ратующим за равенство активисткам.
Первый вариант – ограничить участие в серии двумя сезонами, а дальше либо оплачивать повышение в «регионалку», либо исключать из чемпионата и брать на место выпускницы новичка. Так лучшие направятся сразу к «обычному» уровню сопротивления уже с нужным накатом для доказательства своих способностей, а у новобранцев в первый сезон будут внятные опытные ориентиры, по которым их можно оценивать.
Второй вариант – сразу создать достойный менторский уровень сопротивления.
Да, проблему можно было бы решить очень элегантно и медийно: завести в «Академию «Ф-1» пару менторов-советников из завершивших карьеру в «открытых колесах» быстрых пилотов без спонсоров или просто толковых ветеранов. У них не было права на очки и они задавали бы темп/бенчмарк, но служили бы прежде всего советниками девушек и крепкой базовой линией для сложности отдельных отрезков. Девушки бы понимали, к каким показателям им стремиться.
Можно даже совместить оба варианта (с временным ограничением на пребывание в чемпионате), а сессии с менторами отрезать не в формат зачетных заездов, а в закрытые полностью оплаченные «Академией» частные тесты между гонками. Сессии подобного рода до перехода в «Формулы-3» часто становятся главным фактором успеха у парней, на стадии выше «регионалок» они запрещены, но почему бы не посмотреть, насколько они могут сработать тут?
В идее помощи дополнительной помощи девушкам на год-два «дозревания» до шага вперед нет ничего плохого – только важно будет не вырывать их на долгий срок из по-настоящему конкурентной среды. И, конечно, давать им действительно полезные навыки и накат. «Серия W» в этом смысле мало чем помогла – нужно выучить урок ее краха.
Варианты есть, но реалистичный план начинается с признания реальности. Похоже, эту стадию в «Ф-1» все-таки преодолели.
Как вообще пробиться в «Формулу-1»? Супергид по гоночной вселенной
Фото: /Clive Mason, Mark Thompson; AP Photo/Nick Didlick; Hoch Zwei/; Instagram/martagarcialopez19, f1academy, mclaren
Ну а Сюзи Вульф(Стоддарт) стала тест-пилотессой Вильямса(2012) лишь после того, как согласилась выйти замуж(2011) за со-владельца и члена совета директоров Вильямс Тотто Вульфа (а ведь он владел акциями Вильямса с 2009го).
В то же время есть Даника Патрик, которая достигла очень многого именно результатами на трассе (и проблем с деньгами на гонки у неё никогда не было - быстрая пилотесса очень привлекательна для рекламы - Бобби Рахал специально для неё выставил 3ю машину в 2004м). А ныне она принимала участие в нескольких американских Гран-при в качестве комментатора Sky Sport - и она прекрасна и в этой роли, особенно при интервью руководителей команд!
PS: Не сочтите меня женоненовситником - в картинге немало покатался с женщинами - и встречал таких, кто привозили по 1% на круге в квалификации(хотя на 1м круге я был как раз не так и плох) - так что дело не в поле человека, а в таланте и стремлении.
Это один из самых физически тяжёлых видов спорта в принципе.
Успех женщин в этом спорте столь же невероятен, как, скажем, женщина в составе мужской футбольной команды, чемпиона мира.
Если девчёнка едет хорошо с парнями, она проходит до ф3 благодаря своим способностям.
Почему не пилотку?
когда шею тренируют блинами от штанги и перегрузки по 4-5 G постоянные в поворотах в течении полутора часов - ну да - совсем нет физнагрузок.
Самой сложной по нагрузкам Ф-1 была с зарождения и до середины 1960 - до появления антикрыльев - когда повороты проходятся со скольжением - тут нужен и хороший вестибулярный аппарат, и огромная сила плечевого пояса. Потом был отрезок до 1989/1992 - когда машины "прилипли" в поворотах - вестибулярка стала не так важна, но возросли нагрузки на шею. И, наконец, современная Ф-1 с автоматической коробкой передач и усилителем руля - ещё больше возросли нагрузки на шею, но требование к силе плечевого пояса/рук стали в разы ниже, чем в Indycar, где усилителя руля нет.
Современные гонщики радостно прыгают в обьятия механиков сразу после финиша, кроме Сингапура (Малайзии несколько лет назад и Катара в этом году), тогда как ранее эти самые механики вытаскивали измождённых гонкой пилотов из кокпита ;)
В теннисе уже была история которой лет 20 про сестер Уильямс и их понты затащить матч против мужика из первой сотни рейтинга? как итог их на ура вынес парень из третьей.
А если кто то думает что там сложного в Ф1 крути руль да и все, так пилоты Ф1 за гонку теряют до 4 кило веса.
Пилоты Ф1 это мега тренированные спортсмены, которые могут фору дать многим другим видам спорта.
PS: Мы женщин очень любим, но попытки впихнуть фемок в разные ситуации что бы они показали огого всем уже утомляют.
И никаких сказок. Женщины выступали в Ф-1. Вышло так себе. Есть конкретные примеры - у тебя же только либерастская демагогия.
Вам говорят что мужики теряют более 5 процентов своего веса за гонку, шея у них как у борцов и при всем этом нужно восстанавливаться после гонок.
у мужчин для этого больше шансов в силу физиологии, вот и все.
насильно тянуть женщин в этот спорт и делать квоты это крайне глупо.
PS: вон в баскетболе предложили чемпионкам женской НБА сыграть на миллион против студентов - и что то желания нет - так как понимают результат, а это просто студенты.