Bronepoezd: комментарии

За совет изучить матчасть, конечно, спасибо, но важно не только знать факты, но и понимать , как это в жизни работает.
1. Права за пределами коммерции -это судейские функции и наименование спортивной дисциплины. Да, название «FIA Formula One World Championship» принадлежит ФИА, но вот
бренды Formula-1 и F1 - принадлежат ФОМ (т.е. Либерти). А без коммерции (в случае обсуждаемого тут ухода Либерти) эти права федерации превратятся в пустышку: у них останется право проводить чемпионат с гордым именем, но там уже не будет ни команд, ни трансляций (а значит, нет и денег).
2. И да, европейское законодательство действительно запрещает ФИА отказывать в лицензиях просто по беспределу или по своему хотению. Но автоматический отзыв лицензии за проведение несанкционированных гонок как раз прописан в Международном спортивном кодексе (с подачи Берни, кажется, он это и пролоббировал). То есть автодром в таком случае сам нарушает регламент, который обязался соблюдать, так что закон тут будет на стороне ФИА и она легко забанит все трассы, которые будут принимать «нелегалов» (GPWC же в том числе именно из-за этого и отказались от идеи альтернативной серии: все топовые трассы их послали)

Прикольно, наверное, писать в комментариях, что лицензии треков - это несущественный бред, если сам не шаришь в матчасти?.. Во-первых, ФИА не владеет брендом Формулы-1. Еще в 2001 году Еврокомиссия признала деятельность ФИА монополией. Федерацию юридически заставили полностью отдать коммерческие права структуре FOM, которой сейчас владеет Либерти. Все логотипы, архивы и трансляции принадлежат коммерсантам. При расколе они просто заберут свое имущество и имя с собой. Во-вторых, пресловутый столетний договор - это лишь соглашение об аренде прав. В случае ухода Либерти просто перестанет платить ФИА фиксированный взнос за судейство. Федерация останется у разбитого корыта без денег. В-третьих, называть статус лицензий автодромов неважным - это полное непонимание гоночного бизнеса. Без категории Grade 1 ни одна крупная страховая компания не подпишется под опасные заезды. Автодромы потеряют право нанимать сертифицированных судей и маршалов. Трассы вроде Монцы или Сильверстоуна тут же обанкротятся, ведь они автоматически лишатся этапов WEC, GT и других гонок. Так что прежде чем так уверенно рассуждать о создании альтернативных серий, стоило бы изучить хотя бы антимонопольные решения ЕС, а не сочинять матчасть на ходу.

Для других серий это вообще утопия… Во-первых, они просто нищие на фоне Ф-1. Условный WEC или WTCR не обладают медийность и не смогут сами оплатить треки или тем более покрыть им убытки от потери лицензий фиа. Кроме того, чаще всего сама ФИА владеет этими сериями. У них нет своей Либерти. Большинство чемпионатов созданы самой федерацией, у них нет своей независимой коммерческой структуры, как у Ф1. Ну и как только серия выходит из ФИА, ее гонщики лишаются международных гоночных лицензий. Пилоты просто разбегутся по другим официальным чемпионатам, чтобы не губить карьеру

Тут дело в гоночных лицензиях. Чтобы проводить Ф1, условной Монце нужна лицензия ФИА - Grade 1. Да, выйти из федерации со своей серией Либерти может, но тогда с точки зрения ФИА это станет просто любительскими покатушками без какого-либо статуса. И если трасса примет у себя нелегальный чемпионат в обход ФИА, федерация просто отзовет у нее лицензию. После этого на автодром не сможет приехать вообще ни одна официальная серия: ни WEC, ни GT, ни младшие формулы, ни мотогонки. Для стационарных трасс, которые живут за счет гонок круглый год, потерять лицензию ФИА - это гарантированное банкротство. Поэтому им придется выбирать: всего одна гонка в год «нелегальной» Формулы-Либерти (кстати, прикольное название), или десятки всех остальных соревнований без одного бывшего ГП Ф-1

Уважаемые знатоки, послушайте отрывок из публикации на сайте motosport.com: «Ландо Норрис не терял времени, оставив позади катастрофический Гран-при Канады 2026 года, улетев, чтобы встретиться с бывшим товарищем по команде Дэниелем Риккардо и гонщиком IndyCar Series Конором Дейли после Indianapolis 500.»
Внимание, вопрос: что употребляет автор перевода этой новости на sports.ru Александр Моисеенко?

А Квята - сменщиком Феттеля!!

Это заблуждение. Индикар — самоокупаемый и саморегулируемый чемпионат (как и НАСКАР). Вся связь с ФИА идёт лишь через национальную федерацию США (ACCUS) для взаимного признания и начисления очков суперлицензии (чтобы американские гонщики могли легально выступать в Европе). Буквально недавно Индикар создал независимую судейскую коллегию, куда ФИА просто делегировала одного человека в качестве независимого эксперта. И ФИА сама даже подчеркнула, что никак не вмешивается в управление серией. Гонки проводятся силами самой компании Индикар, ФИА не даёт им ни цента, не формирует календарь и не пишет регламент, в отличие от.

Если убрать ФИА, Liberty Media уже на следующий день продолжит проводить чемпионат, просто под другим названием. Болельщики будут так же болеть за свои команды, а команды и пилоты продолжат гоняться. NASCAR и IndyCar десятилетиями успешно существуют и собирают миллионные просмотры без всякого участия ФИА. Статус официального «чемпионата мира» от федерации критичен только для олимпийских видов спорта. И то не всегда: вот, в боксе МОК периодически лишает признания даже сами федерации, но бои WBC или WBO собирают стадионы и миллионы у телека (и миллионы $ тоже). В автогонках же на формальности ФИА всем тем более всё равно.

Кажется, уже даже эту самую объективную и беспристрастную в мире британскую прессу стало тошнить от принцессы

Ещё можно понять, почему Кадиллак двух старперов взял. Но Хаасу зачем этот сбитый самурай?? Всё-таки есть в этом какая-то вселенская несправедливость: одних товарищей сажают снова и снова, хотя про них уже всем давно ясно, в то время как столько талантов не получили ни единого шанса в Ф1… Вот, Пуршер в 22 года уже WEC покорять отправился. Вместе с 40-летним Ди Рестой в экипаже *facepalm* Про Друговича и вспоминать как-то даже неловко.»