Тим Краббе «Ездок». Часть 5 (километры 84-108)
7
8
84-88-й километр. Faux plat, уходящий вниз, не успевает снова вздыбиться, добавляя мне скорости: высокое плато закончилось, начался спуск на дно нового ущелья.
Трир: пять километров и вниз.
Моя тактика! Я еду впереди, огибая желтые огни приближающейся машины. Я облизываю губы. Песок и соль. Ветки на дороге, красная грязь. Нас застал врасплох не дождь, который мог бы идти здесь последние сто лет. Мы ездили под дождем.
Я спускался между двумя безопасными участками пастбищ, но вот они исчезают, на месте одного появляется скальная стена, на месте другого — ничего. Я был бы крайне признателен, если бы кто-нибудь спроецировал передо мной точку света, чтобы показать, как быстро тут можно двигаться. Сейчас я вполне готов терпеть, но желательно в рамках компетенции, иначе все они снова будут смотреть на меня свысока. Знак: максимальная скорость 60 км/ч. Может, мне указать на него и предупреждающе ткнуть пальцем в сторону остальных? Я не тот, кто первым изобрел колесо, я тот, кто изобретает его чаще всего.
Поворот, я вздрагиваю, почти торможу, торможу, заднее колесо уходит из-под ног, я перестаю тормозить, остаюсь в вертикальном положении. Вот так-так! Я перекатываюсь, вытаскиваю ноги из туклипсов, чтобы при необходимости можно было волочить их по земле. На нас, голландцах, лежит клеймо. Есть социологически точная группа голландцев, которые, когда я говорю им, что занимаюсь гонками, реагируют на это знающим подмигиванием и знаменитым лозунгом: «Вим ван Эст упал в глубокий овраг, его сердце перестало биться, но его часы Pontiac были в порядке». Этот более глубокий. Что, например, делать, если во время спуска заклинило оба тормоза? В таких случаях Вим Ван Эст тормозил, держась рукой за переднее колесо, а если это не помогало, то засовывал ногу в спицы. Вим ван Эст был мульт-персонажем.
Я езжу по центру дороги, насколько это возможно: так меня сложнее объехать.
Лебуск проезжает мимо меня, Рейлан проезжает мимо меня, гонщик из Cycles Goff проезжает мимо меня, Тейсоньер проезжает мимо меня. Их поглощает темнота передо мной, они исчезают за валунами.
Клебер проезжает мимо меня.
Почему они никогда не организуют соревнования по скоростному спуску? У горняков есть свои испытания на подъемах, так почему бы и даунхильщикам не проводить испытания на спусках? Потому что общественное мнение будет против того, чтобы гонщики рисковали своей жизнью ради нескольких секунд. Это именно то, что они делают в любом случае, но затем заглушают в гораздо большем целом.
Смерть — это vedette, но нам нравится, когда ее внешность остается функциональной.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100: номера, которые носили гонщики, погибшие в гонках.
Я спускаюсь вниз после поворота: судорога.
Я много работал, вспотел, а теперь должен сидеть на этом холодном ветру без движения. Чем быстрее я еду, тем больнее сидеть спокойно. Мои руки затекли, ноги хотят скакать. Чем медленнее я еду, тем хуже меня отцепляют.
Вдоль дороги лежит кто-то в фиолетовой джерси. Он держит голову руками и постоянно охает. В нескольких метрах дальше его велосипед прислонен к скале, примерно так, как припарковался бы турист, остановившись перекусить сэндвичем.
Я знаю только одного человека с велосипедом и в фиолетовой джерси: Тейсоньер. Должно быть, он упал, его веолсипед отскочил и остановился у скалы. Неважно, Тейсоньер мне больше не нужен.
У меня подкашиваются ноги от страха за него.
Гонка №177, 15 марта 1975 года. Я тренировался всю зиму, и мое тело сразу же стало работать после разминки. Я хотел как можно скорее отправиться на гонки в Бельгию, но моросящая погода отпугивала остальных, как и название места, где я планировал кататься: Цихем-Кейберг. Поэтому я поехал один. Голландия и Бельгия действительно были безгранично упакованы в холодную серую дождевую тучу.
Цихем-Кейберг был глиной. Все, что им не понадобилось для домов и конюшен, осталось лежать на дороге. Вещи и небо слились воедино, не имея четкой границы. Я взял свой номер в кафе под названием «Место Гаста и Джеки». Там было еще 130 гонщиков, и таким пелотоном мы выехали из кафе на двенадцать девятикилометровых кругов по глине. Дождь лил отовсюду и был везде. Через сто метров первые ездоки с грохотом упали на землю. Через километр мои ноги хлюпали в ботинках при каждой крутке, а струя грязи из колеса впереди меня попадала мне в глаза.
Как и следовало из названия города, значительная часть пути состояла из булыжников. Булыжные дороги Бельгии, по словам некоторых гонщиков из Амстердама, «построили римляне, которые просто сбросили кучу камней с вертолета». На булыжниках человек узнает, что такое быть отбойным молотком. Твои руки становятся в три раза толще, челюсти лязгают, как кастаньеты, цепь дребезжит и не желает слетать. Но как бы то ни было. На первом же круге я сам стал границей между вещами и небом. Я надел на голени глиняные щитки, а в моей фляге была смесь из йогуртового напитка, печенья с изюмом и глины. Я подумал, что никогда не выберусь отсюда, но меня это вполне устраивало. Таковы были велосипедные гонки. Настоящие гонки, те, что я так долго искал. Я отдал все, что мог, и этого оказалось достаточно, чтобы не упасть. Я подумал: закрою глаза и усну, закрою глаза и усну. Я растворился в шоссейных гонках.
К середине пути из 130 гонщиков осталось семьдесят, и я был в их числе. Каким бы маленьким ни становился пелотон, я всегда собирался оставаться с ним.
В этот же момент я увидел, как один из гонщиков впереди совершает побег. По его джерси я понял, что это голландец. Чтобы за ним не увязалось слишком много других, он сильно отклонился влево. Он оглянулся, чтобы проверить, сработал ли его план, и врезался лоб в лоб со встречной машиной. Он отскочил, как пробитый мяч. Он пролетел по воздуху и приземлился в середине пелотона, который так стремился покинуть. Несколько других ездоков тоже упали, либо пораженные сей воздушной атакой, либо пытаясь избежать столкновения. Отъехав достаточно далеко, чтобы обойти их, я увидел лежащего на земле беглеца. «Оооох! Оооо! Оооо!» — плакал он.
Пелотон замедлил свой темп. Все думали о Монсере, молодом чемпионе мира, который погиб несколькими годами ранее в точно такой же аварии. Я подумал: если объявят, что этот велосипедист мертв, я слезу с велосипеда. Боль не является сигналом к отказу от участия в соревнованиях, страх тоже, но есть вещи, которые, по мнению ездока, он вправе рассматривать как обстоятельства, находящиеся вне его контроля.
Примерно через еще один круг страх покинул ноги, и пелотон понесся как никогда быстро. Машина с несколькими вмятинами на черной краске простояла еще три или четыре круга, а затем исчезла. В конце концов, на старте последнего круга в группе собралось не более сорока гонщиков. Я был одним из них. Впервые я присоединился к побегу; на мгновение мое колесо стало первым в гонке. Но все закончилось массовым спринтом. Я смог придумать достаточно отговорок, чтобы в нем не участвовать. Слишком опасно. Финишная черта находилась на вершине холма из булыжников, а булыжники под дождем становятся скользкими, как масло. Мои ноги были слишком забитыми. Бельгийские жюри все равно никогда не увидят голландских гонщиков в массовом спринте. Лучшее, на что я мог надеяться, это седьмое место — как скоро я смогу встретить кого-то, кто знает, насколько это хорошо?
Дружелюбный фермер, в свинарнике которого мне разрешили сменить снаряжение, ничего не смог мне рассказать о том, что случилось с тем ездоком. Я отнес свой номер обратно в «Гаст и Джеки», но, похоже, никто не захотел говорить об этом. Я поехал обратно в Амстердам. В следующий понедельник я купил бельгийскую газету. На странице, посвященной велоспорту, первая статья, которая привлекла мое внимание, имела заголовок: ВЕЛОСИПЕДИСТ ПОГИБ ВО ВРЕМЯ ГОНКИ. Речь шла о другой гонке. Молодого человека занесло на повороте, и он ударился головой о столб.
Несколько недель спустя, в совершенно другом контексте, в голландском журнале о велоспорте я прочитал, что мой пострадавший ездок лишь сломал ногу в двух местах. Позже в том же сезоне он снова стал кататься, а еще через некоторое время им стал молодым профессионалом, Йоханом ван дер Меером, выступавшим за команду Jet Star Jeans.
(В течение удивительно долгого времени я продолжал думать: гонка в Цихем-Кейберге была сегодня неделю назад; гонка в Цихем-Кейберге была три недели назад; и даже сейчас, когда я пишу, прошло не больше месяца после гонки в Цихем-Кейберге — но тогда все мои 350 гонки вместе взятые — это самый последний год моей жизни)
88-89-й километр. Тейсоньер выбывает из гонки — после восьмидесяти восьми километров «Тур де Монт-Эгуаль» лидируют шесть гонщиков. Я номер шесть. Я дрожу.
Километровая отметка. Я не могу разобрать, что там написано, но это напоминает мне, что я нахожусь дальше, чем раньше. Еще немного. Тогда я пройду два самых сложных спуска за день без происшествий.
Поворот на шпильке. Я торможу. Я продвигаюсь вперед и чувствую легкую судорогу. Это дождь, ничего серьезного.
89-й километр. Прямой участок вниз — и я на месте. Трир. На въезде в деревню стоит фермер с безучастным лицом и вилами в руках. Он подает сигнал, чтобы я ехал прямо. Напротив него, у стены, сидят четыре старика. Я киваю им и бормочу: «Баттуву Грикгрик».
«Баттуву грикгрик», — говорят они, постукивая пальцем по околышу своей кепки.
89-90-й километр. Я переключаюсь, кладу запястья рядом друг с другом на руль и вваливаю. Наверх. Этот подъем идет пятнадцать километров. Передо мной несколько гонщиков, кажется, прилипли к новому склону, крошечному, как точки, и удобному для захвата. Боль в ногах. Долгое время я думал, что ездоки — это пешки на велосипедах, но оказалось, что это заблуждение.
Боль.
Но я должен.
Эти пятнадцать километров приведут нас в деревню Камприе, расположенную на высоте 546 метров. Этот подъем не такой крутой, как два предыдущих, но это не делает его легче — на таких подъемах любая передача либо слишком низкая, либо слишком высокая.
В Камприе мне, возможно, придется просто спринтовать за этими двумя премиями.
90-91-й километр. Сорок три семнадцать. Мне становится теплее. Я снова становлюсь велосипедистом, причем неплохим. Передо мной едут Cycles Goff и Клебер, а перед ними Рейлан, один. Опасная ситуация. Если Клеберу удастся собрать вокруг себя остальных, а меня там не будет, мне конец. Этот разрыв необходимо преодолеть прямо сейчас. Не слишком быстро, но и не слишком медленно: усилия должны быть минимальными. Глядя на свои руки, на то, как они держатся за руль, с помощью чистой концентрации, я могу думать, что мои ноги — это бесшумный мотор со свободной силой, как во сне ты можешь сконцентрироваться и немного приподняться над землей.
Я цепляюсь за заднее колесо Cycles Goff. И теперь остаюсь с ними. Позади меня послышался звук медленно приближающегося автомобиля: Стефан? У него включены фары, и я вижу, как они отражаются на моем переднем ободе. Это предложение я использую, чтобы создать маховик в своей голове, чтобы оставаться с ним. «Я видел, как твой свет отражается на моем ободе». Хорошее предложение. Я перевожу его на французский, на котором, чтобы сделать что-то в ответ, он становится еще приятнее: «Jyai vu ta lumiere dans majante». Богатый язык, французский, который может использовать такое слово, как jante, в таком значении, как обод.
Тревожная мысль: за мной следуют люди, которые скользят рядом, теплые и неподвижные, и которым, возможно, на самом деле до слез скучно.
91-й километр. Осталось преодолеть еще тринадцать километров. Когда я снова смотрю вперед, то вижу и Лебуска; значит, они с Рейланом объединились и находятся не так уж далеко перед нами.
Через 30 секунд Клебер сократил разрыв, группа из пяти человек преследует лидера, Бартелеми.
Я совсем забыл о Тейсоньере.
Старый состав. Клебер на месте, рядом с ним огромный Лебуск, потом я, Рейлан рядом со мной и чуть позади, и ездок из Cycles Goff, должно быть, на его колесе.
Сорок три семнадцать. Камприе находится невероятно далеко отсюда.
Кажется, там, где мы сейчас находимся, дождь идет реже, но тогда это я сам вызывал дождь, когда ехал быстро. Рядом с нами течет река. Я видел ее, когда тренировался здесь с Клебером, но сегодня за деревьями я вижу лишь серую перину. Маленькие ручейки стекают по самой дороге; природа с удовольствием пользуется плодами общественных работ.
Мы мокрые.
Лес густеет. Становится все темнее. Маленькие грязные тропинки уходят влево, в лес, пока их уже не видно — куда ехать-то? Мы едем вверх. Это никогда не закончится.
И вдруг, как молния, абсолютно ничего не происходит. Но потом действительно, абсолютно ничего, это момент панического страха.
Все уже закончилось. Всё продолжает делать то, что делало всегда. Мне знакомо это чувство. У меня оно было в Цихем-Кейберге, чаще во время велосипедных гонок, очень часто в детстве. Это первая половина дежавю.
91-92-й километр. Мы едем дальше. Клебер в лидерах. Должно быть, он пытается сократить отставание от Бартелеми, ездока из своего клуба. А почему бы и нет? Бартелеми никогда не делает для него ничего, весь его клуб никогда не делает ничего для Клебера.
Я нашел каденс. Еще двенадцать километров до Камприе.
Мы мокрые, холодные и грязные. Выберите кого-нибудь наугад и посадите его на велосипед, переднее колесо которого направлено в сторону Камприе, и десять к одному, что он сойдет с велосипеда и отправится искать убежище в ближайшем фермерском доме. Почему мы едем дальше? Если вы спросите альпиниста, почему он поднимается на гору, он ответит: «Потому что она там».
Насколько я знаю, никто никогда не указывал на то, какая это чушь. Воля альпиниста не зависит от горы, она есть даже без горы. Воля альпиниста не настолько ничтожна, чтобы для ее существования требовалось что-то столь же случайное, как форма земной коры. Даже если бы Земля была лысой, как бильярдный шар , все равно существовали бы альпинисты: настоящие альпинисты. Настоящему альпинисту было бы стыдно, если бы его волю формировали вещи столь низкого порядка, как горы. Поэтому истинному альпинисту можно с полным правом задать только один вопрос: почему вы никогда не поднимаетесь в горы?
(Я знаю только один пример настоящего альпинизма на «Тур де Франс». В 1959 году Федерико Бахамонтес, великий испанский чемпион по горным гонкам, выиграл Тур. На следующий год, в середине второго этапа, он внезапно слез с велосипеда. Когда его попросили объяснить, он сказал: «Moi, il est fatigué. Moi, il veut alter à la maison»[Я устал. Я хочу переодеться дома (фр.)].)
92-93-й километр. Бартелеми. Он сильно крутится, туда-сюда, оглядывается через плечо, переключается, его цепь дребезжит по звездочкам в поисках чудодейственной шестеренки, которая избавит его от боли.
Когда расстояние между нами сокращается до двадцати метров, я атакую. Крики, паника, «Хо-эй». Я проношусь мимо Лебуска, мимо Клебера. «Хо-эй». Я пролетаю мимо Бартелеми, двигаясь по крайней мере вдвое быстрее, чем он.
Я ничего не вижу. Я вижу образ Бартелеми, который пытается набрать скорость. Я отдаю все, что у меня есть, но в то же время я должен быть уверен, что это не полностью все, иначе потом меня просто переедут. Еще двадцать оборотов — это почти все, что есть. Линда, проследи, чтобы я зарубил Бартелеми, и не дай мне упасть.
93-й километр. Я замедляюсь. Клебер проезжает мимо меня. Лебуск проезжает мимо меня. Если кто-то из них сейчас атакует, я не смогу поддержать. Собрав все оставшиеся силы, я сажусь на колесо Лебуска. Я придерживаюсь его. Атака закончилась, а я все еще нахожусь рядом с ними.
Я оглядываюсь назад. Рейлан на моем колесе, затем двадцатиметровый разрыв, затем велосипедист из Cycles Goff, покореженный на своем велосипеде, затем ничего.
Я разгромил Бартелеми.
ХОРОШО. Теперь, по любезному разрешению остальных членов этой группы, я превратился в тряпку, накинутую на мой велосипед. Сегодня Бартелеми пригодятся его спринтерские навыки примерно так же, как мне мои знания шахматной игры.
93-100-й километр. Через минуту нас догнал велосипедист из Cycles Goff. После девяноста трех километров «Тур де Монт-Эгуаль», когда до финиша оставалось чуть больше полутора часов, в лидеры вышла группа из пяти человек: Лебуск, Клебер, Краббе, Рейлан и Cycles Goff.
Еще одиннадцать километров подъема до Камприе. Пейзаж проносится мимо нас, ровный и влажный. Это то, что называют местом сюра. Мы — пятеро мужчин, неподвижно висящих на кончиках пальцев на высоком подоконнике и ждущих, когда кто-нибудь отпустит нас. Время от времени мы слизываем грязь с губ.
Камприе 9 км. Черт, так было последние два знака.
Лебуск, Клебер, я. Эта гонка длится так долго, разве Лебуску еще не исполнилось сорок три года? Он выглядит мокрым. Что с ним случилось, что заставило его захотеть сделать это? Странно, эти тощие ножки Клебера, и еще кое-что, что я хотел бы знать: почему педаль опускается вниз, когда ты нажимаешь, а не поднимается вверх? Позади меня и с одной стороны — Рейлан, ну что ж, тоже друг. Его улыбка разбавлена не более чем каплей удивления от того, как легко все происходит. Класс. Мне приходится поворачивать голову, чтобы увидеть велосипедиста из Cycles Goff. Ему нелегко приходится. Каждый оборот он делает на грани возможного, даже я это вижу. Брось в него пенни, и он сойдет с дистанции. Человек с Молотком должен устроить ему взбучку, исключительно из гуманных соображений.
Мы проезжаем мимо маленькой грязной тропинки, уходящей в лес. Камприе 9 км. Нет, это никогда не закончится.
Когда-нибудь кто-нибудь пройдет по этой грязной тропинке. Будет идти дождь. После многочисленных поворотов через лес он окажется перед полуразрушенным зданием. Над входом висит табличка: MUSEE DES CHOSES [МУЗЕЙ ВЕЩЕЙ (фр.)]. Он зайдет внутрь. Он попадет в комнату, которая совершенно пуста, за исключением полки на дальней стене, на которой стоят пять банок. Он посмотрит на них. Каждая банка содержит полный набор человеческих мозгов в формальдегиде. К одной из банок прислонена карта. Он прочтет: «Мозги лидирующей группы «Тур де Монт-Эгуаль», 6/26/77».
100-й километр. Я оглядываюсь назад. Велосипедист из Cycles Goff исчез.
100-103-й километр. Прорыв четырех. Передо мной: Лебуск и Клебер, бок о бок. Дон Кихот и Санчо Панса. Персонажи правильные, только размеры поменялись местами. Дождь обрушивается на нас. Вся наша аудитория разошлась по домам. Машина Ру играет веселую мелодию и описывает наши достоинства мокрым макам и двум туристам в целлофановых плащах. Наша неукротимость. Он говорит им, что я из Голландии, и это выглядит так, будто за нами увязалась разношерстная команда венгров и пуэрториканцев. Еще четыре километра до Камприе, еще четыре километра подъема. Почему я ною о Камприе? После Камприе — два километра ровной дороги, а затем восьмикилометровый подъем. Камприе — это заблуждение, заросшая километровая отметка. Еще четыре километра до Камприе.
Мне правильно показалось, что Клебер лишь немного ускорился? Восхитительный Клебер, который не стремится к чему-либо в велоспорте, кроме как показать нам свою спину в горах. Он не пытается убежать: за пределами нашей боли он был бы потерян. По его голеням стекает коричневая струйка сока. Он что, в штаны наложил? Там дерьмо? Или это грязь, и у меня тоже такая есть?
— Привет, Лебуск.
Он смотрит на меня.
— Лебуск, courir cyest mourir un peu. [Убежать — значит немного умереть (фр.)]
Он рычит и снова смотрит прямо перед собой.
Я придвигаюсь к нему ближе. «Gau d'amite, Lebusque, courir c yest mourir un peu!» [Голубчик, Лебуск, убежать — значит немного умереть (фр.)]
Он не понимает, бормочет что-то непонятное и поворачивает голову обратно к Камприе.
Рядом со мной: Рейлан. Может ли быть так, что улыбка Рейлана уже не такая, как всегда? Рейлан, на тебе зеленое джерси.
Действительно, Клебер немного ускорился. Во время нашей пробной поездки он отцепил меня много километров назад. Он всегда отцепляет меня на подъемах, когда мы тренируемся. По мере того как он удаляется от меня, у меня формируется предложение для моего велосипедного журнала: «Не вижу смысла следовать его темпу и отпускаю его». Но во время гонки я остаюсь с ним. Потому что я этого хочу. Холод, дождь, километры, грязь; когда я чего-то хочу, я могу это сделать.
Я герой, видите ли.
103-й километр. Знак: КАМПРИЕ 1 KM. То тут, то там вдоль дороги попадаются дома; мы возвращаемся в обычный мир. Это значит, что подъем почти окончен: иногда ты достигаешь финиша только потому, что на мгновение забываешь, что гонка еще не окончена.
В Камприе можно выиграть две премии — но где? Мы знаем только, что это «в Камприе». Она должна находиться на вершине подъема. Мы следим друг за другом. Конечно, никто из нас не заинтересован в этих премиях, но нужно следить за тем, чтобы их не забрал кто-то другой.
И вот мы здесь: Рейлан спуртует. Клебер нервно оглядывается, затем встает и — в своем быстром стиле — спуртует за ним, мимо Лебуска.
Я должен дергать с ними. Мои ноги черны и напуганны. Я должен. Я могу это сделать. Я ловлю Клебера и держусь него.
Моя спортивная карьера: 1957
Ездок готов. Каждый волосок его тела напряжен. На карту поставлены огромные интересы. Он знает, что соперник силен и разнообразен, но не боится. В его сознании — абсолютная тишина, напряжение, уверенность.
Затем светофор загорается зеленым. Два-три оборота — и ездок спуртует на полную; вот он уже первый, кто перемахнул через трамвайную линию, и за это ему полагается обычная премия в сто тысяч гульденов. Из всех его соперников наибольшую опасность представляет «Фольксваген», но ездок выжимает из себя все до последней капли, и ему удается перебросить себя сначала через переднюю часть пешеходного перехода, затем через заднюю, первым проехать мимо дорожного столба и первым проехать мимо мусорного бака: еще четыре жирных премии по сто тысяч гульденов каждая. Затем мимо него проезжает «Фольксваген».
Но он все равно первый среди двухколесных! Он проезжает задний, а затем передний бамперы двух припаркованных машин, два бордюра на боковой улице и рекламный киоск, прежде чем его настигает мотороллер; к тому времени он заработал еще семь раз по тысяче гульденов.
Велосипедист уже собирается вырулить на обочину, когда видит впереди женщину на велосипеде с ребенком за спиной. Двести тысяч гульденов, если он проедет мимо нее до того, как она доберется до столба. Двести тысяч! Несмотря на то, что он еще не успел восстановиться после ускорения, ездок снова спуртует со всей силы. Он ни за что не сможет переиграть эту женщину. Но этот ездок уже не раз удивлял спортивный мир, и на этот раз он выкладывается на все миллиметры: в отчаянной попытке он подается вперед.
Женщина протягивает руку и сворачивает на боковую улицу.
Ездок выкатывается из-за машины, медленно переводит дыхание и подъезжает к следующему светофору. Он стоит и смотрит на своих противников. Мотоцикл БМВ кажется совершенно неуязвимым.
Миллион, если он все равно обойдет его до до пешеходного перехода!
104-й километр. Указатель КАМПРИЕ. Я на колесе Клебера. Рейлан слишком рано припустил, он не успевает оторваться. Я ожидал именно того, что сейчас и происходит: Рейлан тоже будет раздавлен. В десяти метрах позади него Клебер снова ускоряется. Я на его колесе. Рейлан не может держаться с нами. Здесь решается вопрос о гонке. Через мгновение я оглядываюсь назад. Только Рейлан в тридцати метрах позади нас, а потом ничего. Нет Лебуска: Лебуск даже не смог ответить на первый спурт Клебера!
Клебер несется вперед; это похоже на полноценный спринт. Он переключается, и я переключаюсь, но это не более чем нажатие на рычаг: здесь у вещей нет названий.
Люди вдоль дороги — линия должна быть там, на вершине подъема. Теперь я покажу Клеберу, что такое спринт, и начну обгонять его, но мои ноги так дрожат, что я уступлю ему эту честь.
Он достаточно потрудился для этого, а премии составляют пятьдесят франков — штука.
104-106-й километр. Камприе. А на выезде из Камприе начинается стометровый спуск, которого я так жаждал последние сорок пять минут. Гонка длится уже три с половиной часа, остался час; Клебер и Краббе впереди.
«Полегче», — шипит Клебер. Ага, вот и облегчение; я немного расслабился. Я выпиваю глоток воды и кладу в рот несколько долек апельсина. И фигу. Прямо перед нами — темнота, в которой должен находиться Монт-Эгуаль.
Мы тянем по очереди, теперь он шипит: «Onafaydoumaynahj».
Я оглядываюсь назад, вижу Рейлана, Лебуска нет. Рейлан не сломался: он в ста метрах позади нас и пытается вернуться. Это решающий момент? На бумаге Рейлан спринтует лучше, чем я. Стоит ли мне сейчас выкладываться на полную, чтобы потерять его раз и навсегда, и рисковать тем, что Клебер отцепит меня на Монт-Эгуаль?
Я замедляюсь, Клебер выходит вперед, Рейлан едет рядом. Но Лебуска отцепили — все та же старая песня и танец. Лебуск выбывает из гонки. Если бы он остался с нами до Коль-де-Пержур, его навыки спуска могли бы сделать его опасным; последние одиннадцать километров до Мейруэ — это практически один длинный спуск.
Идет дождь. Сейчас мы находимся на широком участке, единственном ровном месте в округе. Поля, кемпинги, рекламные проспекты с указанием праздничных развлечений. Катание на лыжах, самые красивые гроты.
Корова. Это не наблюдение.
106-108-й километр. На развилке дорог жандарм задерживает грузовик. Он указывает налево. Ру идет налево, мы тоже должны идти налево. Есть дорога поменьше, уходящая в лес. Она поднимается вверх, вверх.
Едем вверх. Руки на руле, запястья перед собой. Они мокрые. Монт-Эгуаль — почти самая высокая гора в Севеннах, но высота — это еще не все: в Голландии есть холмы круче, чем Монт-Венту. Монт-Эгуаль — сложная, но обычная. Она состоит из трех частей. Сначала три километра до Коль де ла Серейред, затем три километра до зоны катания на Коль де Пра Пейро, а потом еще два до самой вершины Монт-Эгуаль.
Onafaydoumaynahj: On a fait du menage! «Мы немного прибрались!» Эй, Рейлан, ты знаешь, что только что сказал Клебер? Мы немного прибрались. И он имеет в виду тебя!
Но все же его, Рейлана, нужно было отцепить.
Сорок три девятнадцать. Двадцатка Краббе была чиста, как младенчик. Все звездочки Краббе были чистыми, как младенчик, потому что шел дождь. Я отступаю назад, чтобы Стефан мог ехать рядом со мной. Он опускает окно и протягивает мне очищенный банан, причем двумя частями.
«Все идет хорошо», — спокойно говорит он. Ездок «Тур де Франс» чистит для меня банан: я никогда бы не подумал об этом 20 июля 1972 года.
Машина Ру прерывает свою музыку, чтобы сообщить группе людей, охотящихся за грибами в пятидесяти метрах от дороги, что Голландия — плоская страна, но, тем не менее, она произвела на свет горняка калибра Краббе.
Приглашаю вас в свой телеграм-канал, где переводы книг о футболе, спорте и не только.
