traglo: комментарии

После крестов не все могут играть на прежнем уровне. Они боятся получить еще раз и поэтому осторожничают, уже не так рискуют (меньше контакта), не обыгрывают, как раньше, не идут в стыки и тд и тп - психология. От этого и такой регресс. Жаль, что он потух. Может еще наверстает. Молодой еще.

Вот и первые нервы и слезы, а слов то было про стойкость, ментальность... Не могут дождаться целого сезона и тогда уже, что-то говорить про то, что человек ментально сильный и тд и тп, а говорят это после короткого срока. Так в любом виде спорта. А также - этим недо обгоном он лишил преимущества с трех секунд, до 0.4 от Ландо. Мог спокойно подождать прямую и обогнать попробовать, а он полез куда-то в повороте. Итог: требовал пенальти для напарника - абсурдно, что смешно. С ним надо много работать. Очень капризный парнишка оказался.

Плохо помнишь, ведь он перешел зимой 2019 года=)

Зимой 2019 так-то - 1 февраля.

Джордж Расселл рассказывал о том, что отклонил предложение Тото Вольфа о вступлении в юниорскую программу Mercedes. Это произошло в начале 2015 года, когда Расселл выступал в европейской серии Формула-3 и рассматривал варианты перехода в эту категорию.
«После встречи с Тото Вольффом в начале 2015 года я отправил ему е-мэил, чтобы сказать: «Спасибо за встречу, я это очень ценю, спасибо за все ваши советы. Но я хотел бы дать вам знать, что решил присоединиться к «Карлин» и «Фольксвагену». Поскольку считаю, что так будет лучше для моей карьеры».
Я считал, что если смогу хорошо себя проявить, то «Мерседес» все равно будет во мне заинтересован. А Тото ответил: «Я думаю, что ты делаешь неправильный выбор, но давай будем на связи, а дальше будет видно».
Во втором же случае позиция «Мерседеса» была предельно ясной – если ты подпишешь контракт с «БМВ», то в будущем у тебя не будет возможности перейти в «Мерседес».
А у меня на столе лежало предложение контракта с «БМВ» на выступления в ДТМ – а в то время это была, наверное, самая престижная серия после «Формулы-1». А мне было 16 лет. Парню в 16-17 лет предлагали кучу денег. Честно говоря, все это немного шокировало. И все случилось внезапно. Я очень хорошо провел за них тесты, а через три дня у меня на столе уже лежал контракт.
Я не вел каких-то переговоров с командами «Формулы-1». Да, общение с Тото шло хорошо, но я не был уверен, что это вообще к чему-то приведет. А с другой стороны мне предлагали контракт – и решение нужно было принимать здесь и сейчас. Внезапно со мной связались из «Мерседеса», но опять же не предлагали ничего конкретного, мне просто давали шанс.
В «Мерседесе» могли в любой момент передумать и сказать «извини», а дверь в «БМВ» уже была бы закрыта. Но очень большая разница была в том, что «Мерседес» выступал в «Формуле-1», а «БМВ» в ДТМ. Мне было 17 лет, нужно было рисковать. Полагаю, что если бы в итоге ничего не вышло, я бы пожалел о том решении, но все сложилось хорошо», – рассказал Расселл.
Дальше я не вижу смысла вести диалог. Всего хорошего.

Расселл отказывал Вольффу и дал добро только в 2017. В 2017 и вступил в программу юниоров Мерседес. Да и после вступления в программу юниоров Тото не был мощной поддержкой. Будучи юниором мерседеса Джордж искал сам команду, а разве это мощная поддержка? Даже сейчас у Расселла нет мощной поддержки в мерседесе. Только одни слова не более. Только отец был мощной поддержкой.

Ну так Тото и пришел после этой презентации. Ни че он не обиделся. У Расселла был поддержкой до этого отец, который на нескольких работах трудился, начиная с картинга. Вот и вот.

Как же Расселла недооценивают. Он вынужден так говорить, а то все про него всегда забывают. Хотя в конце каждого сезона говорят обратное. Не в то время он в мерседесе оказался - попав в Вильямс.

Какую бы феррари не строили быструю машину, у них есть две огромные проблемы и они постоянные: стратеги и износ шин.

Согласно новому техническому регламенту «Формулы-1», степень сжатия с 2026 года должна составлять 16:1 (в прежнем регламенте была пропорция 18:1). Контроль этого показателя проводится вне трассы — в статических условиях при температуре окружающей среды.
Международная автомобильная федерация (FIA) подтвердила, что в регламенте чётко прописана максимальная степень сжатия и метод её измерения в статическом состоянии при комнатной температуре. Объём камеры сгорания действительно может меняться при нагреве, но текущие правила не обязывают проводить замеры в условиях высоких температур.
Как мы видим про горячие условия ничего нет. Вывод - нарушения нет.
Нет, чувак, в регламенте написано, что степень сжатия не может быть выше заявленной в любых условиях. При этом предусмотрено только измерение в холодных < --------Это противоречит друг другу вообще, что написано=)