Ferraristo

Всё это прогнозы, но для первого этапа обновления нормально. В Австрии трасса моторная, но специфическая, за счёт горного разряженного воздуха требуется больше охлаждения из-за снижения эффективности радиаторов, хоть у Феррари СУ компактная получилась, но рисковать не стоит, к тому же, ещё привезут мини-апдейт аэродинамики, там за счёт компоновки места много, есть где поиграть с ней. Но Мерседесу с их турбиной и ненадёжностью MGU-K и батареи будет ещё тяжелее и что-то надо с этим им будет делать.

В основном на F1Technical (особенно их форумы) и на reddit. Сюда, к сожалению, мало интересной технической информации приносят.

Там вообще очень интересная ситуация получилась. Изначально стальную ГБЦ предложил Вольф Циммерманн, главный моторист Феррари, который ещё делал мотор 22 года под предыдущий регламент, достаточно хороший. Раньше сталь не брали из-за её тяжести, алюминий очевидно легче, но в этом регламенте минимальный вес СУ подняли со 120 до 150 кг., поэтому можно было рискнуть, так как феноменальная надёжность окупила бы всё. Для работы привлекли австрийскую AVL (они тоже занимаются двигателями и сплавами в том числе, Циммерманн там раньше работал). Но первые испытания на стендах были печальными, под нагрузкой пошли микротрещины (риск разрушения двигателя прямо на трассе) и руководство Феррари начало паниковать, стали делать параллельный алюминиевый концепт как у всех, Циммерманна отодвинули - короче, типичная Феррари. В итоге в Маранелло уже под руководством Гуальтьери вместе с австрийцами нашли решение по надёжности (добавили медь и керамику в состав) и отбросили алюминиевую альтернативу, но было уже поздно вносить правки, начались первые гран-при и решили на них повезти временно придушенный, но надёжный двигатель, чтобы не рисковать. А раскрутить планируют его уже через процедуру ADUO (как раз 2 обновления в этом году). Одна проблема - Циммерманна сманила Ауди и он ушёл со всем пониманием стальной концепции и её детских болезней. Но все чертежи остались в Маранелло.