Питер Уиндзор: «Современные болиды «Ф-1» на первом секторе «Сузуки» едут даже медленнее машин 1970-х годов»

Бывший менеджер команд «Формулы-1» Питер Уиндзор рассказал о проблемах в работе новых болидов на примере того, что происходило на Гран-при Японии.

По словам Уиндзора, из-за особенностей настроек болиды проезжали первый сектор трассы очень медленно – а по соотношению используемой мощности двигателя к массе болида были даже медленнее машин, которые использовались в «Формуле-1» в 1970-х годах.

«Я пообщался с несколькими инженерами из разных команд, и в целом все они утверждали, что на первом секторе «Сузуки» практически не использовали электрическую составляющую силовой установки. То есть на первом секторе они полагались только на мощность ДВС – из-за того, что очень сильно опасались, что в противном случае им просто не хватит электрического заряда батареи на весь круг.

Поэтому они действовали именно так – вероятно, предполагая, что на первом секторе с его «эсками» скорость болида в любом случае будет сильно ограничена. И что это подходящий участок для экономии энергии, которая потом пригодится на выходе из 9-го поворота.

Но понимаете ли вы, что все это означает в целом? Если все это правда – а я подозреваю, что это так, – это означает, что болиды 2026 года, в теории обладающие самыми передовыми технологиями в истории «Ф-1», в «эсках» сейчас развивают максимальную мощность в 550 л.с.

А это не сильно больше, чем у двигателя «Косуорт» DFV (производился в 1967-1983 годах). По мощности показатели примерно равные. Притом, что те болиды «Ф-1», в конце эпохи использования моторов «Косуорт», весили около 550 кг. В то время как нынешние болиды весят 750 кг. Получается, что современные болиды на первом секторе «Сузуки» едут даже медленнее тех машин.

Да, кто-то может возразить, что по телевизору это не было заметно, и что болиды все равно смотрелись здорово. И что обгонов тоже было много. Но тогда возникает вопрос – а где же сложность? Где вызов гонщикам? Где высокие требования? Если современный болид «Ф-1» настолько медленно едет в «эсках» на «Сузуке», то в чем тогда вообще смысл всего этого? Вот это, пожалуй, и есть мой главный вывод по итогам гонки в Японии.

Когда задумываешься о том, что по соотношению мощности к массе современные болиды в «эсках» уступают машинам 1970-х, и едут медленнее современных болидов японской «Супер-Формулы», это дает тебе повод сильно удивиться происходящему.

Если вас не смущает происходящее, значит вы недостаточно глубоко погружены в это. Да, можно смотреть «Формулу-1» поверхностно и просто считать обгоны, но ведь это же далеко не все. К тому же, сейчас на той же «Сузуке» исчезла одна из основных возможностей для обгона – на торможении перед шиканой после 130R. Да, люди могут возразить, что видели там обгоны, но даже если пилоту удавалось выйти вперед, затем он тут же терял позицию из-за нехватки скорости на прямой к первому повороту. То есть все это обнулило возможность для обгона и нивелировало элемент мастерства пилота прохождения 130R на полной скорости с последующим поздним торможением», – рассказал Уиндзор.

Как спасти интригу в «Ф-1»? «Ред Булл» обязан «похудеть», а «Феррари» – доделать хитрую новинку