Что же мы могли понять из настроек заднего крыла на болидах «Феррари», «Мерседеса», «Ред Булла» и «Рейсинг Пойнта» на Гран-при Великобритании? К чему все это привело – это мы сегодня и узнаем…
Себастьян Феттель – это вымирающий вид. У популярного спортсмена нет страничек в социальных сетях. Даже его бывший напарник Кими Райкконен пару лет назад появился в «Инстаграме» и «Твиттере». Так какой же Феттель за пределами трассы?
Льюис Хэмилтон, возможно, не выглядел самым быстрым в первых сегментах, но в решающий момент собрался и выстрелил. Напарник по команде «Мерседес» Валттери Боттас не смог ему сопротивляться.
Добро пожаловать в новую реальность «Формулы-1», где за подиумы борется «Рейсинг Пойнт», выглядевший как в своей стихии в скоростных поворотах знаменитой трассы Сильверстоун. Лэнс Стролл оказался быстрее всех во второй практике на одном круге, но хватит ли этого, чтобы бросить вызов Серебряным стрелам? Сейчас разберемся.
Еще зимой внимание общественности было приковано к системе рулевого управления DAS, когда Mercedes W11 впервые появился на трассе. Только ключом к их успеху стала совершенно другая деталь, расположенная на другом конце машины. Визуально ее найти сложно.
После всех ожиданий и всевозможных испытаний три гонки пролетели незаметно. Сейчас, когда команды наслаждаются долгожданными выходными, чтобы перевести дух, самое время вспомнить ключевые моменты Гран-при Австрии, Штирии и Венгрии.
