gato: комментарии

В кои-то веке Ярно провел отличную гонку. Проигрыш старта ни на что не влиял, в любом случае они шли бы плотно парой до первого пита. Так что Трули выжал максимум из неудачной стратегии с длинным отрезком на харде. Все расчитывали, что опцион будет быстро плавиться, как в Малазии, а оказалось все иначе - не повезло. Но Ярно молодец - не сдался, как Глок. Что случилось с Тимо непонятно... На более быстрой машине проиграть только что выехавшему с пита Райконнену совсем ни в какие ворота... Огорчил.

А тем, кто не претендует на подиум можно расслабиться?
Лучше бы подумали наоборот, как реализовать гандикапы для отстающих, чтобы зрелищности прибавить.

Дэвид частенько выстреливал в гонках, хотя был временами черезчур авантюрным. И почему-то его постоянно преследуют всякие инциденты больше, чем кого-либо, как мне кажется. Случайно ли... Может это судьба. Вот и сегодня она поставила жирную точку.
Дэвид, спасибо за интересные гонки!

Очередная нелепая попытка оправдать невыразительную гонку Хемильтона. Если Глок за круг до финиша выигрывал 20 сек, то высказывание «Знали, что будем бороться с Глоком. Мы наблюдали за ним по GPS, и понимали, что можем нагнать его.» выглядит полным бредом. Стыдно, господа! Все-таки вы стали чемпионами заслуженно, и можно было найти в себе силы признать сегодняшнюю слабость и беспомощность.
Маков с победой!

Одного хотения мало, тут способности нужны. А Веббер, как известно, - лишь квалификационный пилот, а не гоночный.

Значится подвиг Хайдфельда был зазря...

Я бы не стал так уж расхваливать Хайфа. Ему нечего было терять уже в отличие от всех остальных. У него сейчас момент истины. Поэтому он решил рискнуть. А пилот весьма заурядный имхо.

Статья познавательная, но только для новичков. Не затронуты многие очень важные аспекты. Во-первых характер поворачиваемости не ограничивается сносом задней оси наружу, либо передней наружу. Еще имеется снос передней внутрь, что вомногом достигается смещением баланса тормозов и сход/развалом. Отсюда еще вылезает разделение поворачиваемости при входе в поворот, при апексе и при выходе. Таким образом, все намного сложнее в этой «гоночной науке».
К тому же, настроить максимально быстрое прохождение поворота - не значит выиграть гонку, а скорее наоборот. Важно еще резину поберечь.