JeyAr: комментарии

// Дело не только в ДВС и силовой установке, потому что иначе бы мы смотрели, как клиенты Мерса заняли все первые места
Именно так. В совокупности у Мерседеса лучшая СУ и понимание, как максимально эффективно её использовать, а у Феррари - лучшая аэродинамика.
Дальше можно не продолжать, потому что мы упремся в термин "читерский", под которым кто что только не имеет в виду: и дух правил, и формулировки регламента, и взятки ФИА от "людей тотовольфа".

Тезис был "за счет максималки", я привел данные, что Мерсы брали поулы, не имея никакой лучшей максималки на двух участках трассы. Если это не опровержение, то ради бога, пусть будет так.
Я еще раз повторяю "максималка", "скорость на прямых" и "лучший двигатель" - это разные термины, описывающие разные вещи, хотя может казаться, что это одно и то же. По-крайней мере, как это понимаю я. Если кто-то с этим не согласен, пусть будет так.

В этой ветке смешались все термины - максималка, скорость на прямых, лучший двигатель.
Я согласен про лучший двигатель в целом, про лучший ДВС и про лучшую скорость на прямых. По максималке я привел опровержение, но меня заминусовали и объяснили, что датчики стоят не там, где надо - тогда можно в поворотах поставить датчики и мерить "максималку" там - Феррари будет вне конкуренции.
Я просто пытался в очередной раз заметить, что упрощение "Мерседес считерил и тупо всех рвет за счет читерского движка" не соответствует действительности. Эксперты крупных изданий пока не поняли природу скорости Мерседеса, зато отцам со спроца как обычно все яснее ясного.
Ок, если после 1 июня клиенты Мерса резко потеряют 0.5 на круге по отношению к конкурентам, я признаю, что дело только в ДВС, а распределение энергии и мерсовский пакет в целом не при чем.

Объективным быть в любом случае не получится, потому что отсутствуют четкие критерии. При желании можно сказать, что "чит" пофиксили уже к Китаю: в Австралии было 0.8, в Китае - 0.4. К тому же, я вполне допускаю снижение производительности двигателя Мерседеса после 1 июня, но не настолько критично, как можно предположить из твоих комментариев.
Я вступил в этот диалог только потому, что формулировка "тупо из-за максималки" - это примитив. Тем более, что ты сам в следующем предложении опроверг это. Когда добавляешь "как быстро она достигается и долго держится", то уже можно говорить об управлении энергией, а не о "чите". У Макларена с таким же "читом" подобной бодрости не наблюдается.

Ок, ок, пусть будет так. С адептами читодвижка спорить бесполезно, кто что куда вывозит и кому привозит. Если ты считаешь, что природа преимущества Мерседеса по двигателю тупо в том, что они нелегально крякнули степень сжатия, пусть будет так.

Ну ок, ок. Я телеметрию не изучал, поэтому ничего сказать об этом не могу. Выше приведены две точки детекции - speedtrap и intermediate (честно говоря, понятия не имею, где расположена вторая).

У Мерса лучший пакет, я не спорю. Но я просто не согласен с такой постановкой вопроса - тачка дерьмо, но тянет тупо за счет "читерского" мотора.

// тупо за счет максималки не замечают никого
Положение Рассела в статистике максимальной скорости (по двум точкам фиксации на круге).
Австралия.
Квалификация: 12 и 8 место.
Гонка: 1 и 3 место.
Китай.
Спринт-квалификация: 10 и 20 место.
Квалификация: 8 и 5 место.
Гонка: 4 и 2 место.
Источник: formula1db.

В данном случае в регламенте прямо пописаны условия, в которых проводятся измерения, а именно температура окружающей среды (см. актуальную версию регламента на сайте ФИА).
Степень сжатия - это показатель, который определяется геометрией двигателя. При температуре окружающей среды геометрия двигателя Мерседес соответствует требованиям регламента, а именно степень сжатия не превышает 16/1.
Как бы вы не меняли методику замеров степени сжатия, то при температуре окружающей среды этот показатель всегда не будет превышать заявленные 16/1 - хоть деревянной линейкой измеряйте, хоть пальцами, хоть на глаз. Для того, чтобы изменить степень сжатия двигателя Мерседес и зафиксировать это, вам нужно менять условия проведения замеров, а не способ проведения замеров. Что по сути есть противоречие своему же регламенту.
ФИА может, конечно, совершить совсем хитрый маневр и заявить такую трактовку регламента: в регламенте прописано, что измерения производятся при температуре окружающей среды, но речь идет только о температуре воздуха вокруг двигателя, а не самого двигателя, и поэтому во время проведения измерений сам двигатель можно разогревать до какой угодно температуры (об этом речь в соседней новости от Autosprint).
Но во-первых, это технически странная комбинация. А во-вторых, такая трактовка регламента это еще большая ахинея, чем утверждать, что Мерседес нарушил пункт C1.5. Удивительно, если в итоге это будет реализовано в рамках текущего регламента 2026 года.
Вообще, сегодня день хайповых и высосанных из пальца новостей от итальянских изданий. Я больше доверяю Бинотто, который перед встречей 22 января сказал, что встречаются для того, чтобы совместно договориться о методике измерения степени сжатия при работающем двигателе на будущее (то есть на 2027 год и далее).

Мерседес не обходит и не нарушает регламент. Ты сам упомянул руководителей, и я привел тебе ответы Бинотто, ни в одной фразе которого нет слов о "читерстве" и "бане". Там только про обсуждение изменений в регламент на последующие сезоны в части измерения степени сжатия.
В 2019 году Феррари нарушала регламент, пользуясь тем, что алгоритм работы датчика ФИА был в открытом доступе. Когда в ФИА это поняли и установили дополнительный датчик (а также насколько я знаю засекретили частоту, с которой он собирает данные), нарушение было выявлено и устранено. Для этого не требовалось изменение регламента. Это во многом и отличает использование серой зоны от прямого нарушения.
Я все-таки повторю свою рекомендацию. Попробуй отойти от терминов "чит", "бан", "разрешают" - это сбивает с толку. И не прислушивайся к тем, кто говорит на этом языке - зачастую они сами не понимают, что вкладывают в эти термины.
Так что можно включать сарказм и посылать меня в Женеву (и намного дальше), а можно задаться вопросом "а что, если это действительно так?" и дополнительно поизучать вопрос. Может тогда и в действиях ФИА будет поменьше несправедливости и заговоров, это же хорошо :)