vector *: комментарии

У всего была своя цена. Купили дорогостоящие и высокопроизводительные специализированные станки, автоматизированные линии, что заставляло сохранять имеющуюся инструментальную оснастку. Это в какой-то мере было тормозом технического прогресса. Мы вынуждены были держаться конструкций 1929 г., лишь в деталях их модернизируя.
Но на другой чаше весов - с 1932 по 1938 г. было выпущено 410 тыс. автомобилей ГАЗ-АА. Что стало бесценным ресурсом для войны моторов в 1941-1945 гг., невзирая на потери 1941 г. (с)

Выбор на рубеже 1920-х и 1930-х стоял достаточно жесткий, требовался действительно массовый образец (образцы) для народного хозяйства с одной стороны и грядущей "войны моторов" другой.
Имевшееся производство, АМО-Ф15, производившиеся в Москве, не устраивали по комплексу показателей. Не последним из них была цена. Первые серийные АМО-Ф15 стоили аж 18 тыс. рублей штука (себестоимость), потом снизили до 11 тыс. рублей, в 1927-1927 гг. один грузовик обходился 8,5 тыс. рублей. В то время как грузовик "Форд" стоил 800-900 рублей. В 1926 г. "Форд", грузоподъемностью 1 тонна с учетом доставки и пошлины обходился в 1900 рублей.
Как и в случае с танками, отправили ходоков за границу. Председателем правления Государственного треста автомобильных заводов в тот момент был М.Л.СОрокин. Уроженец г. Ростов-на-Дону, он до 1917 г. жил с родителями в США, там получил образование и работал на Пенсильванской железной дороге. После революции он возвращается в Россию(в 1921 г.) и вступает в партию, работал в аппарате ЦК ВКП(б). Бури эпохи, Сикорский туда, Сорокин сюда. Он и поехал искать Грааль автопрома в конце 20-х. Никто еще не знал, что нужны будут толпы автомашин для перевозок в 1941-1945 гг.
В Европе выли сборку машин на стапелях (т.е. машина в процессе сборки стояла на месте, если упрощенно), использовались универсальные станки, высокая роль ручного труда. Казалось бы, не надо фигурять. Если что, поляки, например, не фигуряли и сотрудничали с ФИАТом (из продукции которого вырос АМО-Ф15, если кто не в курсе). Но высот не достигли. Потому что такие технологии означали малые масштабы выпуска и высокую себестоимость. Сорокин фактически на полдороги прервал сотрудничество с немцами и закупку их оборудования.
Фактически на свой страх и риск М.Л.Сорокин покупает американскую 2,5-тонный грузовик "Отокар" модели SA. Более крупная, чем АМО-Ф15. Проблема была в принципиальной разнице экономики США и тогдашнего СССР. "Отокар" фактически отверточно собирал из компонентов разных фирм. Двигатели завод "Геркулес", передние и задние оси - "Тимкен" итд. В итоге закупили 2000 комплектов деталей "Отокара". Далее под руководством И.А.Лихачева его импортозамещают. Страна получает 3-тонный грузовик.
Если в 1931 г. первые АМО-3 (полностью импортозамещенный "Отокар") стоили 11 тыс. руб. штука, то в январе 1932 г. машина стоила 6819 руб., в июле 1932 г. - 5921 руб. В конце первого квартала 1933 г. себестоимость АМО-3 (правда без резины) составляла 4900 руб. В пересчете на рубли исходный "Отокар" стоил около 6 тыс. руб.
В 1931 г. выпустили 594 АМО-3, в 1932 г. уже 14 тыс., в 1933 г. - 20 тыс. Скачкообразный рост.
Машина модернизируется, у фирмы-производителя покупают новую коробку передач, грузоподъемность 3 тонны. Получается ЗИС-5, прозванный "Захар". С 1933 г. по 1941 г. выпускается 325 тыс. таких грузовиков.
Что стало с М.Л.Сорокиным? Он не пережил 1938 год. Сказки с хорошим концом - в соседнем отделе.
Еще более показательна история ГАЗ. Его идея была сформулирована в 1929 г. на страницах журнала "За рулем":
"Нужно отказаться от разработки собственной конструкции автомобиля, как не следует самим разрабатывать технологический процесс производства заново; вместо этого для ускорения нового строительства нужно принять по соглашению с каким-либо иностранным заводом применяемый им технологический процесс вместе со строящейся этим заводом конструкцией автомобиля".
Но предлагали поначалу (Шевроле) небольшие объемы выпуска - 12 тыс. машин в год.
4 марта 1929 г. ВСНХ СССР издал приказ № 498 построить собственными силами современный автомобильный завод годовой производительностью 100 тыс. машин. Это получилось в сотрудничестве с Фордом. (с)

Балтика чемпион

Пока США с Ираном играют в пинг-понг по Ормузскому проливу, поочерёдно задерживая, разворачивая и обстреливая суда, владельцы которых до конца не понимают архитектуру происходящего, ситуация в Юго-Восточной Азии и в Европе стремительно выходит в критическую зону, несмотря на бравые отчёты о «росте ВВП» на бумаге и попытки удержать картинку управляемости.
Речь уже не про отдельные сбои в логистике — речь про системный сдвиг. Топливный контур начинает давать трещины, и особенно это видно по авиационному керосину. Его дефицит и ценовые скачки бьют не только по авиакомпаниям, но и по всей туристической индустрии, которая для ряда европейских экономик является не вспомогательной, а базовой статьёй дохода. Сезон только начинается, а маржинальность уже схлопывается, маршруты режутся, страховки дорожают, а значит — эффект будет накапливаться лавинообразно.
Следующий уровень — продовольствие. В Европе стартовал посевной сезон, но он начинается в условиях, когда цены на удобрения фактически вышли из-под контроля, а порой наблюдается и вовсе дефицит. Это прямой удар по фермерам — той самой социальной группе, которая в последние годы уже показала способность быстро консолидироваться, выходить на улицы и парализовывать ключевые транспортные артерии. Их протестный потенциал уже обкатан и структурирован, и в текущей конфигурации он неизбежно будет активирован для сноса текущих правительств.
При этом важно понимать, что рост цен на удобрения — это не изолированная история. Это производная от энергокризиса и от разрыва привычных цепочек поставок газа и сырья. Удобрения — это, по сути, упакованный газ. Когда газ становится инструментом геополитики, продовольствие автоматически становится его продолжением. И это уже не вопрос сельского хозяйства — это вопрос контроля над внутренней социальной стабильностью.
Дальше включается эффект домино. Удорожание посевной кампании сегодня — это снижение урожайности завтра и скачок цен на продовольствие послезавтра. В связке с дорогой логистикой и страховыми рисками это формирует идеальный шторм: инфляция, падение реальных доходов и рост социального напряжения.
На этом фоне разговоры о «росте экономики» выглядят всё более оторванными от реальности. Экономика, в которой не сходится базовая энергетика, логистика и продовольствие, не растёт — она балансирует на инерции старых моделей.
И именно в этот момент становится понятно, что история с Ормузом — это не локальный кризис и не очередной эпизод давления на Иран. Это часть более широкой конструкции по перераспределению контроля над ключевыми узкими местами мировой торговли и, как следствие, над потоками энергии и продовольствия. Европа и ЮВА в этой конструкции оказывается не субъектом, а пространством, на котором сходятся чужие стратегии.
Дальнейшее развитие будет идти по линии синхронизации кризисов и текущая экономическая модель Европы, а затем и мира уже начинает сыпаться уже не по секторам, а целиком. (с)

возможно, схема по которой играли, и которую ставил Челестини, не работает. а по другому он не умеет. плюс внутренние конфликты.

думаешь Челестини сливают?

чух чух чух

🖊 В ВОВ есть прецедент с ПТРами. Знающие люди, читая прессу уже в первые дни поняли, что все пошло не так. Малышев накатал письмо, ставшее основной для постановления ГКО №1 про "Красное Сормово" под производство танков вместо подлодок.
Конструктор стрелковки Дегтярев, решил заняться противотанковым ружьем. Уже к концу июля 1941 года были готовы два опытных образца, пока еще магазинных. Также ПТР занялся Симонов, используя как основу конструкцию своей самозарядной винтовки, укрупнив ее для патрона 14,5 мм. В итоге получилось лучше ружья Рукавишникова.
Постановлением Государственного комитета обороны (ГКО) №597сс от 29 августа 1941 г. ПТР Симонова запускается в серию. Что любопытно, постановление написано председателем ГКО лично. Т.к. на тот момент с противотанковым вооружением реально был тяжелейший кризис с потерей заводов, производящих 45-мм противотанковые пушки. Вскоре запускают также ружье Дегтярева в однозарядном варианте как более технологичное. До конца 1941 г. советские вооруженные силы (включая формирования НКВД и НКВМФ) получили 14 962 ПТРД и ПТРС.
"Какие молодцы!" скажет читатель. Так-то оно так, но чуда не произошло и детские болезни ПТР лечили долго и нудно. Выколачивание гильзы шомполом и все такое. С боеспособностью ПТРД и ПТРС реально были большие проблемы. (с) Исаев

да кого интересует мнение этого болтуна

Эмери крутой тренер.