Voltick: комментарии

А он и не говорил, что у него есть такая цель. Он просто катается в своё удовольствие, будет шанс на титул - окей, поборется. В 2024-м его вообще Тойота уговорила программу расширить, сам он не собирался.
Впрочем, по поводу 27-го он уже сказал, что новая техника его не очень радует и возможно его даже на частичном расписании в следующем году не будет.
Ну а риск лишиться здоровья и даже жизни в ралли всегда высок, к сожалению, не так давно же Крейга Брина потеряли.

Про начало я конечно чушь спорол, совсем из головы вылетело, что переход на единое шасси должен был состояться давным-давно, когда они ещё с немцами объединяться регламентами думали.
Ну тогда моношина это не начало, а конец, увы.

Это невозможно, там полностью сняли старый асфальт и засадили деревьями. Само собой, обратно ради гонок вырубать никто ничего не будет.
И у меня есть сомнения, что старая конфигурация трассы соответствует современным нормам безопасности.

Ну Super GT ещё как-то держится, не так всё печально как с другими перечисленными сериями, хотя я давно за новостями не следил.
А, всё, прочёл про переход на моношину и остальное. Ну это только начало тогда. Ладно, есть ещё чемпионат Европы по ралли, где 4 поставщика шин, но чует моё сердце, что ФИА в ближайшие годы чего-нибудь да наваяет. Чемпионат мира уже находится в непонятном состоянии.

Ни в коем случае, это долго и совсем не трендово. Ещё при введении спринтов шла речь о том, что современному поколению тяжело смотреть двухчасовую гонку. Поэтому решение уже давно на поверхности: в будущем этап будет состоять из четырёх спринтов. Вообще, желательно сократить гонки до такого размера, чтобы их можно было загрузить в тикток и продавать доступ за 100 долларов, но это уже финансовый план на будущее. Ну и конечно же шины, пит-стопы нужны, поэтому Пирелли будет выдано задание создать шины, которые живут круга 3-4. И я сейчас про Хард.

А, понял. Ну у меня тогда целый пакет предложений по улучшению чемпионата:
1. Люди вообще не должны получать никакой информации о техническом регламенте или его изменениях. А то приходят потом эти недовольные старпёры, которым уже прогулы на кладбище ставят, и воняют по поводу и без, создавая токсичную атмосферу в цветущем саду Формулы-1. Для настоящего ценителя современного автоспорта хватит и изменённого дизайна машин. Гонщикам запретить комментировать изменения под угрозой годичной дисквалификации из всех соревнований ФИА (пожизненной, если речь о Максе Ферстаппене).
2. Из первого же пункта следует запрет на распространение информации о том, у кого какой мотор и кто технический директор. А то люди насмотрятся на Ньюи и Хонду в Астон Мартине и уже пускают слюни от этого союза, что опять же создаёт завышенные ожидания и крайне токсичную атмосферу вокруг команды. Какая вообще разница, кто построил машину и что в ней за мотор? Абсолютно ненужные для настоящего ценителя детали.
3. Люди любят зрелищные гонки: обгоны, борьба, ну вот это вот всё. Ландо Норрис в конце гонки вёз всем 14 секунд, а это скучно и никому неинтересно. Поэтому в нужный момент Стефано нажимает кнопку на пульте и лидер теряет мощность, пока его не догонят. Таким же образом можно поступать не только с лидером, но и вообще с любой позицией на трассе. Гонки должны быть плотными и увлекательными, обгоны должны быть на каждом круге. Серхио Перес берёт и за один круг с 22-го места поднимается на третье. Круто, зрелищно, эффектно. Желательно, чтобы каждая гонка заканчивалась фотофинишем из нескольких машин.
4. Лидер чемпионата получает снижение мощности на следующую гонку. Все мы видели как Антонелли выиграл 5 гонок подряд, а это скучно и никому неинтересно, так быть не должно. Правило не касается Фернандо Алонсо - он получает снижение мощности по умолчанию, потому что уже привык.
5. Ну а если вдруг кому-то удастся оторваться в чемпионате, то мы получим риск досрочного титула. А это скучно и нам совсем не нужно. Поэтому из чулана достаём идею двойных очков из 2014-го, которая так пришлась по душе всем настоящим ценителям гонок. Но модернизируем её, теперь гонщики будут получать на последней гонке "сколько надо" очков. Вот отстаёт Расселл от Кими на 50 очков, а за победу на последней гонке может получить 60+, например. Серхио Перес отстал на 400? Ничего страшного, за победу сможет получить 420.

Почему второй-то? Финал ЧМ-2014 судил итальянец Риццоли, финал ЧМ-2002 - Коллина, дальше не помню. Особых претензий к арбитрам в этих финалах я не припоминаю.

В 2017 максимумом были 25 очков преимущества после Монако. В 2018 17 очков после Бахрейна.
Тут скорее прошлогодний Ферстаппен будет хорошим примером, 104 очка отставания за 9 гонок до финиша, которые были почти отыграны.

Нет, там 7 заявок было.

По БОПу этого не видно, по квалификации до этого тоже. К тому же, тяжелее Мерседеса только Феррари, но перед гонкой его действительно не трогали, той же Ламбе докинули 5 кг (но они и заняли первый ряд в квалификации).
В любом случае, Мерседесы в первую очередь лидируют из-за того что избежали проблем. Два топовых экипажа в лице #911 Порше и #1 БМВ уже сошли с дистанции, хотя в прошлом году победу разыгрывали. У Ламбы ещё фальстарт был.
Да там вагон на пятом месте, что тут ещё говорить.