Michael none: комментарии

Автор как раз и пишет что неважно во сколько раз лучше, к тому же непонятно как считать эти разы. По стате? Но стата одного игрока не означает автоматически увеличение статы команды в два раза. Про это автор и написал. Один игрок погоды не делает. Любой игрок в хоккее. Даже Грецки не смог затащить за пределами Эдмонтона.

В Чикаго как раз не получали конские контракты пока не выиграли КС, причем все три по-моему. Как выписали так перестали выигрывать

чтобы это утверждать неплохо бы увидеть хотя бы бы один раунд СХ в плэйофф. Монреаль выбил две очень сильные команды, а что сделать успел СХ? Я также видел как мощно в плэйофф выглядел Анахайм и опять же ничего не скажу про СХ.

я так понял все писалось ради абзаца о Пепе? Я понимаю что журналистам и основной массе как бы любителей футболка было бы по фану назначение Пепа, но мне, который болеет за Италию с 1990 года как бы лучше уж мертвая сборная Италии валяющаяся в углу чем то что с ней сделал бы Пеп. Пусть лучше поваляется, чем ответ в виде зомби.

Будет. Ты опять ничего не понял. Сам стиль даёт 3-4 десятки с круга и машину, а в командах не дураки, будут строить под этот стиль. Не для Ферстаппена ее РБ такую делает, а потому что такая машина быстрее и никто в своем уме от этого не откажется. Ферстаппен просто тот кто лучше всех с такими настройками справляется, но сама концепция поскольку она работает выбирается конструкторами. Это не мои слова. Это здесь на сайте писалось много раз и Албоном и конструкторами. Но инженерам не верим а каким то теориям заговора что типа машину строят под гонщика все верят. И батарея сейчас виной не сама по себе, а потому что она расходуется при таком стиле того же Ферстаппена, за заряд батареи борятся в том числе всякими переворачивающимися спойлерами - чтобы больше скорость при том же расходе батареи. Это как если бы ездили экономя бензин.

Ты хочешь казаться идиотом или реально такой? Где ????! Где я написал об отсутствии скила в поворотах?! Поворачивать можно по разному, если сам не ездил и не поворачивал, то почитай хоть здесь на сайте. Это не высшая математика, ты должен понять думаю. Уже день повторяться даже. Ну уже вроде всем кто дружит с головой понятно в чем разница в прохождении поворотов Ферстаппеном Расселом и Леклером с гонщиком старого поколения Хэмилтоном и вроде очевидно тогда почему они проиграли от этого регламента. Леклер может ехать как Хэм и результаты между ними в пределах погрешности, потому что нет того что давал в поворотах Шарль в прошлом году, когда Леклер боролся за подиум а Хэм не попадал в десятку. Вот эта разница и есть разница в стиле. Под такой стиль делали машины в прошлом году потому что он тупо быстрее. Особенно постарался РБ, а может и перестарался. Эти же машины убирают эту разницу и мы видим что ее просто нет между Хэмом и Шарлем. Все зависит от силовой установки, стратегии, погоды, степени риска, но не от стиля. Стиль остался один, то как ездил в молодости дедушка Хэм. Хотя без батареи Леклер мог улучшать это время на 3-4 десятые.

Я написал для тех кто понимает как едет машина, как ей управлять, для тех кто мыслит "хэйт" есть игры развивающие.

он едет лучше потому что эти машины не требуют ехать лучше - все что нужно этот вовремя оттормаживаться, что Льюис всегда и делал, но всю свою карьеру. Посади его опять в машину с острым передком и без батареи которую он прекрасно заряжает на торможениях и мы увидим снова корову на льду. Просто у Леклераа сразу убрали все инструменты гоночные, подгазовки в поворотах, резкие перестановки в апексе, возможность заноса скорости в поворот, но быстрый разгон из поворота и даже при этом всем Хэм не имеет преимущества. Все очковое преимущество он получил во время экспериментов Шарля с попытками как то оживить этот электронный трамвай. Хэм просто едет как всегда, и реализуя умение оттормаживаться с привычной тормозной системой и дальнейшие возможности онтполучал имея лучший мотор. Все, на этом его арсенал исчерпан. Дальше все зависит от мотора. Хэм это не тот кто выжимает из шасси максимум.

Хэм доказывает только то что он может ездить на машинах где стабильная задняя ось и можно ехать только за счёт выбора точек торможения, на чем он и сделал карьеру. Причём за это сейчас ещё и бонус в виде рекуперации. Откровенно жаль что сильные гонщики нового поколения лишены возможности себя проявить за счёт умения стабилизировать машину от срыва в повороте с быстрой реакцией и отзывчивой передней осью. Эта пенсионерская езда даёт бонусы сейчас, но это ли требуется от гонок. Да мышечная память у Льюиса в порядке, он получил наконец привычную машину, но это его потолок, прибавить что то к этому шасси он не может и вся надежда на мотор. А Леклер просто вынужден повторять этот пенс стайл, потому что эти машины по другому ездить не могут и все упирается в движок. Выдать что то мощнее мерса сейчас невозможно, а стиль Хэма не предполагает подвигов, это стабильная однотипная работа где он достиг многого, но и большего он никогда не давал.

молодое поколение игроков высокого уровня. плюс в Испании все футбольные школы исповедкют одни и те жетпринципы. можно взять любого испанского игрока и он будет играть во все тот же типично испанский футбол - техника и контроль. Ни в одной другой стране мира нет такого выстроенного процесса производства молодых игроков с детского футбола до взрослого, но основанного на одних и тех же принципах, поэтому заслуга тренера сборной здесь не так велика. ему не нужно долго выстраивать команду. все играют в Испании в испанский футбол.