6 решений по регламенту-2026 обсудят на встрече «Ф-1», ФИА и команд (The Race)

Представители «Формулы-1», ФИА, мотористов и технические боссы команд встретятся 9 апреля для того, чтобы обсудить возможные изменения в регламенте-2026.

Как сообщает The Race, стороны обсудят три приоритетных проблемы и шесть потенциальных решений.

Ключевым пунктом повестки будет безопасность. Вопрос стал актуальнее после аварии пилота «Хааса» Оливера Бермэна в Японии из-за сильной разницы в скорости с соперником.

Другая приоритетная тема – квалификации, в которых гонщики не могут атаковать на полную из-за необходимости экономить энергию.

Третий пункт – резкое снижение скорости в конце прямых.

На встрече обсудят следующие решения:

1. Увеличение значимости суперклиппинга. Это позволит активнее накапливать энергию с полным газом и меньше прибегать к поднятию ноги с педали газа. В данный момент гонщики могут собирать не более 250 кВт при суперклиппинге и не более 350 кВт – при поднятии ноги с педали газа.

2. Замедление болидов – запасной план, который ФИА давно держала в уме. Один из вариантов – сокращение максимальной мощности отдачи, которая составляет 350 кВт. В таком случае пилотам будет дольше хватать доступной энергии, и они смогут атаковать в квалификациях. Альтернативный сценарий – более раннее снижение отдачи от MGU-K, что также позволит «растянуть» использование батареи.

3. Ужесточение лимита по перезарядке. Если существенно снизить данный показатель, гонщикам будет легче перезаряжать батарею и придется меньше прибегать к поднятию ноги с педали газа и суперклиппингу. В то же время такая мера приведет к снижению скорости на круге. В квалификации к Гран-при Японии лимит был снижен с 9 до 8 МДж. Уменьшение показателя до 6-7 МДж может привести к увеличению времени на круге на 1-2 секунды.

4. Пересмотр правил по активной аэродинамике. Предполагается, что снятие ограничений на открытие переднего и заднего антикрыльев сделает машины быстрее в определенных зонах, а также даст командам больше свободы при настройке угла атаки. Это, в свою очередь, поможет дольше использовать заряд батареи. В данный момент на трассах определены четкие зоны для активной аэродинамики.

5. Изменения в силовых установках. Не исключено, что баланс мощности от ДВС и гибридной составляющей пересмотрят – но не ранее 2027 года. Сейчас соотношение составляет примерно 55 на 45 процентов в пользу ДВС.

6. Упрощение правил по разнообразным лимитам, связанным с управлением энергией.

Последняя авария ошеломила «Ф-1» по-настоящему. Кошмар из-за новых машин уже близок

Как спасти интригу в «Ф-1»? «Ред Булл» обязан «похудеть», а «Феррари» – доделать хитрую новинку