Росс Браун: «Мы уже начали программу по решению проблем с обгонами»
Спортивный директор «Формулы-1» Росс Браун рассказал, что руководство гоночной серии уже работает над поиском решения проблемы с недостатком обгонов в «Ф-1».
«Одной из основных программ, которой мы занимаемся вот уже 6-9 месяцев, является работа над пониманием того, как современные болиды смогут лучше бороться друг с другом на трассе. Эффективность аэродинамики должна оставаться на высоком уровне, но мы должны добиться того, чтобы воздушный поток вел себя, скажем так, дружелюбнее по отношению к машинам, находящимся поблизости.
В данный момент болид генерирует почти что настоящее силовое поле – позади каждого болида образуется своеобразный воздушный пузырь. И атакующая машина не может подобраться близко, потому что как только она оказывается в 1,5-2 секундах позади, то сразу же начинает терять прижимную силу. Поэтому мы начали программу по решению данной проблемы и я доволен тем, что вижу на данный момент.
Область работы переднего антикрыла является одной из самых чувствительных – как с точки зрения создаваемого возмущения воздушного потока, так что чувствительной к нарушениям этого потока. При этом чувствительны к данным изменениям воздушного потока и другие области – задняя часть днища болида, элементы аэродинамической конструкции, расположенные позади», – цитирует Брауна autosport.
Думаешь от этого Льюис начнет совершать обгоны?
Очень сильно упрощая. Если вы создаете прижим машины в 2 тонны, и затрачиваете на это энергию, то за машиной образуется пузырь разреженного воздуха, который будет сжиматься окружающей атмосферой с такой же энергией.
Можете собирать хоть сто комиссий и всех британских ученых, ничего иного не получится.
В чем тупость ФИА (очередная). Они разрабатывают план за планом. Вводят «искусственные» обгоны с дрс. Делают шины шире зачем-то, вводят уродские гало, писюны на крыльях, аэродинамический обвес уже лет 10-15 который тупо не даёт шансов на обгон. И они с*ка за все это время не могли ничего придумать? Ещё искусственно делают борьбу на экономиях шин(лолбл*дь), простите, экономьте. Пожалуй, шины были единственным фактором для обгона пару лет назад, но сейчас пиз***. И главное в этом что? А правильно, они ничего и не изменят. Я просто сильно надеюсь, что Феррари и Мерсы выйдут из этого дерьма, и создадут свою серию, уверен, она не останется незамеченной и другими командами.
А теперь представьте себе, что у вас консервативная система. То есть болид и пузырь за ним должны помещаться в эту систему, и градиенты давления на границах системы должны быть равны нулю. Вопрос потерь на диссипацию опустим.
Как это получится? За машиной, как только вы уберете аэродинамические элементы, у вас зоны высокого и низкого давления получат границу.Ну представьте себе энергию для поддержания пузыря с разностью давлений на границе. Зона высокого давления будет схлопывать этот пузырь при удалении от машины. Кстати, этот пузырь называется зоной разрежения и разность давлений перед телом и после тела, умноженные на сечение, создадут силу против направления движения и дадут аэродинамическое сопротивление. Такая зона образуется за любым телом. А энергия на ее поддержание это разность давлений зон высокого и низкого давления на площадь поверхности пузыря. Назовем эту энергию бесполезной.
Так вот, сумма полезной и бесполезной энергии (потери не берем) и будет полной энергией, потребляемой аэродинамическим пакетом.
Теперь по вопросу, что изменится, если при равном аэродинамическом качестве прижимная сила будет не 2 тонны, а скажем, 0,7? Представим, что пузырь будет сферический, перепад давлений одинаковый, и возьмем поверхность сферы четыре пи радиус квадрат, и при снижении прижимной силы в три раза радиус пузыря уменьшится в 1,7 раза, а вот объем пузыря уменьшится в 4 раза.
Так что надо убирать диффузоры и делать только две зоны прижима - 2 крыла. Остальное запретить. Но это Ф3 будет. С другой стороны, в ЛМП1 прижима больше, а вот жалоб на обгоны меньше.
Понятно, что Ф-1 никогда не станет Индикаром или Мото ГП в плане обгонов, но сейчас ситуация плачевная как никогда. Без ДРС в гонках бы не было ни одного обгона, а сами ДРС-ные обгоны никакого удовольствия не приносят. Как уже сказали, самое плохое - это то, что постоянное плотное преследование машины по сути невозможно. Если раньше после долгой битвы можно было вынудить соперника на ошибку и обогнать его таким образом, то теперь даже это трудно выполнимо.
Зачем мелочиться? И заднее тоже.
объезды на прямой вместо обгонов
четкая расстановка сил, когда команды приводят свои болиды на финиш парами друг за другом
гонки с одним пит-стопом
раздражающая экономия всего и вся
унылый звук
ну а теперь еще и Нимб как вишенка на торте.
Самовозное доминирование не посчитал, так как все таки оно не атрибут именно этих конкретных сезонов.
\
Ну тогда бы летали до сих пор на бипланах и трипланах. Там сложнее. Грубо говоря, есть такое понятие, аэродинамическое качество, соотношение подъемной силы и силы сопротивления потоку. Так вот, у бипланов это качество максимум 10, а у современных гражданских самолетов где-то 15-18. То есть у биплана для создания той же подъемной силы понадобится общая длина крыльев почти в два раза больше, что идиотизм. Их же делали от бедности, из-за прочности объемной коробки, из чего там было делать то, фанера, рейки, тросики и полотно. То есть современные самолеты стремятся сделать максимально длинное и тонкое крыло, причем длина важнее, а не площадь, называется крыло большого удлинения. Чтобы это дело не сломалось, тут в ход идет все, включая углепластики. То удельная длина крыла повышает качество и подъемную силу, а малая толщина уменьшает сопротивление.
Почему крыло с большим количеством плоскостей и всяких прорезей делают? Это от безысходности, последствия ограничения по длине из-за регламента. Но аэродинамическое качество этих крыльев невысокое. Почему? Совсем просто, на пальцах. Ну вот представь себе несколько последовательных элементов на переднем крыле. Энергия набегающего потока, частично срабатывается на первом элементе, создает прижимную силу, создает силу сопротивления, энергия тратся. На второй элемент энергии потока поступает уже меньше, и так далее, и так далее.
Если посмотреть на лмп1, то у них ширина машины процентов на 40% больше, а насколько у них больше длина крыла заднего? Ширина и сечение диффузора? Там, кстати, сбоку еще интересные элементы есть, воздух из под корпуса удаляют.
Соотношение этих машин оно в принципе разное из-за трасс. ЛМП гоняются на классических трассах, они свои 340 км набирают. А Ф1 гоняется на тилькодромах, это вообще печальная история, им не машины надо менять а трассы. Из-за вот этих трасс и ограничения задних антикрыльев и получили эти машины, с точки зрения аэродиамики это конечно очень неэфффективные машины, у них аэродинамическое сопротивление раза в 2 хуже чем у лмп1. В принципе, если бы вернуть классические трассы, этот обвес убрали бы, потому что он просто бесполезно бы потреблял топливо. Кстати, после введения жестких ограничений на расход топлива в лмп1 у них и эффективность моторов и гибридов и аэродинамика просто сделали прорыв. Но там прорыв правильный, аэродинамика там баланс скорости и сбережения топлива на прямиках и прижима в поворотах, а в Ф1 прижим любой ценой. Тилькодромы главное зло.
Там даже проблема не столько в турбулентности, а в распределении аэродинамической нагрузки по осям. Раньше такого не было, чтобы при снижении прижима на переднем крыле так перераспределялась прижимная сила на задние колеса из-за работы диффузора. Естественно, баланс машины пропадает.
Это проблема прошлого "обгонного" регламента от Симмондса. Там увеличили переднее крыло, а заднее уменьшили. Прижим сзади пропал, команды начали работать с диффузорами, двойными, выдувными и т.д. Сейчас прижим от диффузора как я понимаю там больше чем на заднем антикрыле, а именно он и создает помехи переднему антикрылу. Практически вернулись в эпоху граунд-эффекта. Нужно запрещать диффузоры, увеличивать и поднимать заднее антикрыло. Тогда влияния на переднее антикрыло будет меньше.
“Многие считают, что гонки существуют для того, чтобы испытывать новые технологии, которые в будущем можно использовать во время создания серийных автомобилей, но это не так – говорит Шмидт. – Действующий моторный регламент создал слишком много проблем.
Конечно, теперь моторы расходуют на 30% меньше топлива, но это условная экономия. Во время тестовых испытаний MGU-H сжигают больше горючего, чем нужно двум болидам на целый сезон. Что касается бензина, который используют команды, то он только на бумаге похож на тот, что мы все покупаем на АЗС. Я хочу напомнить, что в королевском чемпионате один литр топлива стоит больше 200 евро.
Соревнования нужны только для того, чтобы делать машины более быстрыми и более надежными, также гоночные серии позволяют развлекать публику. Болиды должны быть впечатляющими, а гонки – захватывающими.
Когда во время гонки трибуны полностью заполнены, а телевизионные рейтинги постоянно растут, то это означает, что спорт движется в правильном направлении. К сожалению, сейчас автоконцерны просто пытаются доказать свое техническое превосходство, но я считаю, что этого можно добиться и с атмосферным мотором V12. Что касается фанатов, то они даже не думают о том, какие гоночные технологии будут применяться в серийных автомобилях”.
этого будет достаточно
Все эти 2-е, 3-е крылья от того, что мотор был слаб и на низкой скорости все эти этажерки были единственным вариантом (весьма хрупким). Ну и закрылок толком не было в начале.
Из-за слабости движка всё это и нельзя было строить из металла (я не уверен -могли ли тогда толком в алюминий и сплавы), и приходилось из говна и палок.
Современные самолёты не способны летать на 100 км/ч. Они со взлётки уходят на 250. И да, я знаю, что аэродинамическое качество не зависит от скорости. Тем не менее.
И, кстати, об этом термине в контексте машин рассуждать не совсем корректно. Тут главное прижимная сила для скоростных поворотов - а сопротивление преодолеет движок, ну до какой-то степени. Имхо далеко не факт, что машина с большим качеством но меньшим прижимом окажется быстрее. Там много переменных.
Про трассы я в общем согласен.
\
Уже могли. В авиамоторы уже шло полным ходом. Да и моторы на конец ПМВ уже были по 250 сил. В автоспортивных Руссо-Балтах уже и поршни были алюминиевые.
На тот момент концепция самолета была иная, хватало и дерева, когда дирижаблям понадобился алюминиевый набор вопрос был решен.
Что касается аэродинамики, то там проблема не в том, что нет давления сзади. Воздушный мешок только помогает обгонам ( на прямых).
Проблема в турбулентности потока за машиной. И эту проблему можно минимизировать, ограничив аэродинамику. Вопрос - как это сделать без существенной потери прижимной силы. Вот они и занимаются расчетами, похоже.