doctor.morge

Ну что значит слизали? Это вовсе не так.
Аньелли и Косыгин заключили одну из крупнейших сделок - модельный ряд и завод под ключ по лицензии. Пока строили завод, модель гоняли по всем испытаниям и итальянцам ее пришлось прилично доделывать.
Тогда же запустили строительство КамАЗа, освоение Тюменских месторождений. В КамАЗе же участвовали все, немцы, японцы, американцы, итальянцы, французы.
Там была такая штука - косыгинская реформа после дурака Хрущева, за пятилетку 1966-1970 средний рост в промышленности был под 9% ежегодно, и это без экспорта нефти по дорогим ценам. Самый успешный период СССР, в технической и военной сфере, не случайно американцы с европейцами побежали заключать мирные договоры. Но реформу закрыли, Косыгин ушел в отставку, но как всегда помалкивают, что же произошло. Реформа предполагала хозрасчет предприятий, то есть они полагались на свои ресурсы, а не на дотации, в РСФСР промышленность вздохнула, а в национальных республиках предприятия посыпались. Поэтому после ухода Косыгина начали снова как не в себя дотировать нацреспублики, экономика стала нерентабельной. То же самое сейчас и в ЕС.

До глобализации они как раз в Европе были известны и в недорогом секторе машиностроения, типа авто-мото, бытовая техника, станочки. Вопрос в том, что у них буквально всего три ключевых региона машиностроительные - северо-восток вокруг Турина и Милана и в центре Эмилиа-Романья. Этот рынок просто сейчас азиаты съели, и нерентабельные цены определяет дорогая единая валюта ЕС с заложенными дотациями на пользу бесчисленным Босниям и Румыниям.
Напомню, что в предвоенные годы СССР самые свои современные корабли и морские системы вооружений получил как раз из Генуи.
Вернемся к англичанам. В Британии тем временем самым популярным автомобилем стал китайский.

Ну так Берни не американец