Тото Вольфф о поставках двигателей «Макларену»: «Не уверен, что это было самым разумным решением в моей жизни»
Исполнительный директор «Мерседеса» признал, что не ожидал от «Макларена» заметного прогресса в ближайшие годы, когда подписывал соглашение о поставках двигателей.
«Мне тоже сложно это объяснить. Посмотрите, где был «Макларен» три или четыре года назад, когда мы заключили с ними соглашение по использованию двигателей «Мерседес» в последующих сезонах. Тогда «Макларен» находился в районе 18-го места, так что пойти на эту сделку было легко.
Но теперь, уже зная итоги, я не уверен, что решение заключить сделку с «Маклареном» было самым разумным в моей жизни (смеется). «Макларен» действительно все здорово сделал в плане инженерных разработок, поэтому и выступает настолько хорошо, особенно в жарких условиях.
Сейчас «Мерседес» на какой-нибудь одной трассе способен побороться за победу, а буквально в следующий уик-энд мы можем оказаться в минуте позади лидеров. И вот это неприемлемо.
И то, как сильно варьируется скорость этих болидов с граунд-эффектом в зависимости от особенности трассы и погодных условий, – это действительно странно. Например, мы выиграли в Монреале, а в Австрии финишировали в минуте позади лидера. Что для нашей команды и нашего бренда, конечно, неприемлемо», – рассказал Вольфф.
Лучшие команды в истории «Ф-1»: от легендарной «Феррари» до «Купера» и «Мазерати»
Вообще, любопытно, как контролируется то, что клиентам достается ровно такой же двигатель, что и заводской команде?
А вот в 14 году регламент уперся в нынешние гибриды, которые делали большую разницу. На первых тестах, кстати, Макларен на двигателях от Мерседесов летел, и привез Феррари почти 4 секунды на круге. И на первом этапе уже оказались между Мерседесом и всеми остальными, включая клиентов Мерседеса. На подиум два пилота заехали. А потом начались подвижки, и они вдруг начали приезжать ниже других клиентов Мерседеса, Вильямсов, где была доля Тото. Поэтому Рон Деннис в свое время не случайно прямо высказался в сторону Мерседеса о разнице в клиентских и заводских моторах и вызвал Хонду. Другой вопрос, что у него тогда денег не хватило на выкуп акций команды. И первые моторы Хонды в общем то его проект в глазах спонсоров утопили. Вот игры моторных регламентов.
Следующий регламент будет моторный, вот все и дергаются. Но с другой стороны, который год Мерседес после зероподов не может привести свое шасси в порядок? Я вот сейчас результат следующего года даже не представляю, да и Ф1 не случайно будет сначала закрытые тесты проводить.
С 14 по 21-й, понятно, регламент моторный.
А вот нынешний, с граунд эффектом, в чем проблема. Это аэродинамически неустойчивая система. Увеличивает машина скорость, скоростной напор под днищем создает в каналах Вентури разрежение, прижимная сила растет как разность давлений под днищем и на верхней части машины, подвеску сжимает, просвет уменьшается. При этом скорость потока под днищем увеличивается, давление падает, прижимная сила опять растет, до пробоя подвески. И наоборот, при отскоке прижимная сила уменьшается, подвеска увеличивает просвет и т.д. Гиперболические уравнения. В системе положительная обратная связь, система должна колебаться. Вот все и ищут решение, пытаются подобрать параметры днища с подвеской.
Регламент получился сложный, чем быстрее машина тем больше у нее неустойчивость.
Регламент следующего года конечно аэродинамически гораздо проще, но вот по режимам мотора куда сложнее, такого никогда не было в автоспорте. Поэтому и считается, что регламент будет моторный.