Дмитрий Травницкий

Сезон 2023. В первых пяти гонках Макс одержал три победы, а Перес две, но потом вдруг резко разучился ездить. И что удивительно, с этих пор ни один пилот преходя в Ред Булл не только не мог приблизиться к Максу, но и вечно плёлся в хвосте пелетона. А Сайнс хоть и проиграл конкуренцию Квяту и Максу, но у его был шанс вернутся в систему Ред Булл. До прихода Переса они так и не нашли второго пилота для Макса, да и после ухода Переса дела стали только хуже. Одно то, что команда предпочла своему воспитаннику Сайнсу пришлого Переса говорит о их невысоком мнении о Карлосе.

А были ли ещё преценденты в истории, когда когда пилот сначала штампует победы и подиумы, а потом ( в течении этого же сезона) едва до очков добирается, хотя его напарник в одну калитку чемпионат выигрывает. И по Сайнсу. В быках сменились столько пилотов, но Карлоса ни кто так и не пригласил в команду. Что это если не оценка его уровня?

Мне кажется тут неправильно выставлены акценты. Все клиенты получают одинаковые моторы, АКПП или другие компоненты. В остальном всё зависит от инженеров команд. И так было всю историю Ф-1. Браун же говорит о том, что одному хозяину принадлежит две команды. Ни кто же не будет спорить, что между двумя командами быков очень сильная связь. Тут и пилоты, и обслуга, и руководство переходит из команды в команду без карантина, как в других командах. Да и на трассе пилоты младших быков даже не пытаются бороться с Ред Булл, пропуская их без борьбы. Да и ни кто не сможет поручиться, что Рейсинг не тестирует новинки в аэротрубе для старшей команды. Явных доказательств нет, но подозрения и косвенные доказательства ни кто не опроверг.