Дмитрий Воронцов

А мне вот интересно как у клиентов выражено взаимодействие с производителем. Должна же быть какая-то "техподдержка". То есть не может быть так, что вот в ящиках двигатели, вот документация и все, изучайте, ставьте, досвидули. Они же как-то должны работать немного совместно)

Это смотреть в целом было бы интересно, будь у нас конкурентные машины. Но сейчас есть только отдельные касты. Сначала Мерс - большой отрыв - Феррари - довольно хороший отрыв - Макларен - потом Хаас, Альпин Быки, Бычки - Ауди - Уильямс - огромный отрыв - АМ и Кадиллак. Если бы было так, как полтора предыдущих года, когда у нас в одной секунде могут быть 15 первых машин во втором сегменте квалы, это было бы очень интересно смотреть, когда бы бились все при огромном давлении. Тут я так понимаю в гонке и отпускать в целом не нужно, грязный воздух не так сильно аккумулируется, и отъехать просто так только что обогнав не получится. Замысел то понятен и он в идеальном мире бы зашел только так. Но имеем, что имеем.
Попов очень важную мысль сегодня сказал, что пилотам сейчас чуть сложнее: у них есть заряд, который они сами решают где тратить, где копить, это как шахматы, ход твой, затем ход соперника. Смотрим же Инди на овалах и восхищаемся, где за счет огромной скорости и слипстрима машины несколько раз на прямой друг друга обгоняют. Вот и тут было бы так же, только куда зрелищнее за счет невероятно плотной борьбы и поворотов на треках. Мне например сегодня зашла вообще борьба Феррари и битва Хаасов и Альпин. А также Гасли vs Ферстаппен.

И как они будут его оттормаживать? Тем более у Феррари износ шин похлеще, чем у Мерса. На одной из прямой он бы просто как стоячего прошел Леклера и все. Ну и потом он бы и Хэма также догнал бы и прошел. Видели разрыв на последних кругах, где Феррари уже между собой не боролись? Жорик там продолжал увеличивать разрыв.