akaAzazello

Вы можете регулярно видеть Жака в репортажах SkySport и ныне - характер не изменился :)

Мне он запомнился всё-таки, как инженер Жака - и именно Вильнёв по характеру, пожалуй, самый сложный из 4х чемпионов мира, с которыми он работал (с Нико Росбергом тоже)
Ну и есть ему с кем сравнить. А ведь ещё были весельчак со сломанными ногами Джонни Херберт, ценитель разбить машину на вьезде на пит-стоп Девид Кулхард, прекрасно настраивающий машину без инженера Рубенс Барикелло и камикадзе Такума Сато.
Очень интересный человек :)

>>Но разве это легально?
Если не нарушали при этом финансы/время на стендах - абсолютно легально.
Процесс разработки (не только двигателей) идёт постоянно. Если привести аналогии из более распространённой, чем двигатели, разработки софта - то в master у вас одна ветка кода (которая тегается в release), но есть ещё десяток WiP, часть из которых в нужный момент могут быть интегрированы в master, а часть будет выброшена, как не оправдавшая ожиданий.
Для двигателей есть большая задержка на реализацию в железе (т.е. на deploy - производственные линии очень ограничены) - но т.к. Феррари(и не только) уже знали, что их движок уступает - то всё начали сильно заранее.
Видел оценки, что для обновления двигателя (включая клиентские команды - т.е. 8 двигателей для Мерседес и 6 для Ферарри + пара запасных) нужно 5-6 месяцев для особо критичных частей, вроде блока цилиндров. Т.е. если появится новый двигатель Феррари в Австрии - то эта разработка от января/февраля ;)