Главный гоночный инженер «Хонды»: «Как бы это сказать… Улучшить мощность мотора не получится»
Главный гоночный инженер «Хонды» заявил, что инженеры не смогут улучшить производительность силовой установки, используемой командой «Астон Мартин».
«Как бы это сказать… мы не можем улучшить или изменить показатели мощности мотора, однако мы собрали много данных в Китае, проанализировали их и проверили в симуляторе, чтобы улучшить подход к управлению энергией – чтобы подготовиться к этапу в Сузуке. Не могу вдаваться в детали, но мы уверены в себе.
Что касается надежности батареи, мы добились внушительного прогресса за первые две гонки. В этом плане мы уверены, что теперь сможем финишировать в гонке. Если нам потребуется принять какие-либо меры для еще большей надежности, мы их примем.
Сложно говорить о плане работы, но если потребуется что-то сделать – мы это сделаем. Пока же трудно о чем-то рассуждать. В Майами посмотрим», – сказал Орихара перед Гран-при Японии.
«Хонда» снова опозорилась: худший мотор «Ф-1», как в 2015-м. Но почему теперь Алонсо молчит?
Honda улучшает стратегию управления энергией для борьбы с вибрациями перед Сузукой. При этом выяснилось, что проблема на предыдущем этапе была иной
Генеральный менеджер по работе на трассе и главный инженер программы F1 Honda, Shintaro Orihara, прокомментировал ситуацию следующим образом:
«Что касается машины №18 (Лэнс Стролл), проблема уже выявлена. Мы провели анализ в Сакуре (центр HRC Sakura), точно установили, что произошло, определили первопричину проблемы и работаем над мерами её устранения. Однако, к сожалению, я не могу раскрывать подробности».
Силовая установка, используемая в сезоне 2026 года, уже прошла омологацию 1 марта, поэтому вносить изменения в её спецификацию с целью повышения производительности невозможно.
По этой причине HRC совместно с командой провели анализ большого объёма данных, собранных на Гран-при Китая, после чего выполнили симуляции и улучшили стратегию управления энергией, чтобы предотвратить усиление вибраций на трассе Suzuka Circuit.
Орихара отметил:
«Конкретные цифры (по батарее) я назвать не могу, но у нас есть уверенность, что мы сможем довести машину до финиша».
При этом оказалось, что проблемы, возникшие на Гран-при Австралии и Гран-при Китая, имеют разную природу.
Орихара пояснил:
«Что касается надёжности батареи, в двух первых Гран-при — на стартовом этапе и на втором — мы наблюдаем последовательный прогресс. Проблема, возникшая в прошлой гонке (Китай), не была связана с вибрациями. Это была другая проблема».
Почему сошёл Алонсо. Во время гонки в Китае Алонсо несколько раз отпускал руль обеими руками, после чего самостоятельно заехал в боксы и сошёл. Что именно произошло?
Объяснение дал присутствовавший на пресс-конференции Майк Крак, главный руководитель работы команды на трассе: «Это была довольно сложная ситуация. С инженерной точки зрения, чтобы принять решение о сходе, необходимо иметь достаточный объём информации и данных. Однако во время гонки невозможно проводить измерения вибраций. Поэтому мы вынуждены полагаться на сообщения пилота.
В данном случае Фернандо явно испытывал дискомфорт. В такой ситуации мы обязаны доверять пилоту. При этом, даже если подобные вибрации присутствуют, если бы мы боролись за победу, вероятно, продолжали бы гонку до конца. В данном случае решение о сходе было очевидным и принять его было несложно».
Вибрации не были основной причиной схода Алонсо. Таким образом, команда Aston Martin признала, что сход Алонсо на Гран-при Китая не был вызван вибрациями как основной причиной. Тогда в чём заключалась реальная проблема?
На этот вопрос Орихара ответил:
«К сожалению, я не могу раскрывать подробности».
Однако он добавил:
«С точки зрения регламента, если для повышения надёжности потребуется принять какие-то меры, это возможно. Однако на данный момент никаких конкретных решений ещё не принято. Мы будем наблюдать за ситуацией по крайней мере до этапа в Майами».
Даже после омологации силовой установки существует возможность внесения изменения. Если FIA признает, что вибрации негативно влияют на надёжность силовой установки и одобрит предложенные меры, Honda сможет внести изменения.
Если в итоге меры будут приняты на стороне силовой установки, это будет означать, что корневая причина проблемы находилась именно в силовой установке. Если же проблемы исчезнут без изменений в силовой установке, это будет означать, что источник проблемы находился в шасси, а не в СУ.
Как сказал комиссар Жибер
«-Мы в дерьме!»
В данном случае очевидно, что Хонда не справилась - по сути, это вредно для спорта в целом, когда одна команда гарантированно не может финишировать.
Кроме того, Регламент разрешает изменения ради здоровья и безопасности - оба пилота АМ сильно страдают из-за вибраций. Более того, уже пошла инфа, что АМ вообще перестанут допускать к гонкам, если проблему не устранят, поскольку есть реальный риск угрозы здоровью пилотов.