• Спортс
  • Авто
  • Новости
  • Джереми Кларксон: «Идея, как сделать «Ф-1» более стабильно интересной: не используйте трассы, где трудно обгонять»
27

Джереми Кларксон: «Идея, как сделать «Ф-1» более стабильно интересной: не используйте трассы, где трудно обгонять»

Джереми Кларксон знает, как улучшить борьбу в «Ф-1».

«У меня есть идея, как сделать «Ф-1» более стабильно интересной: не используйте трассы, где трудно обгонять», – написал известный британский телеведущий в соцсетях.

Ранее Кларксон высказался о Гран-при Японии, где обгонов почти не было:

«Гонка «Ф-1» этим утром позволила получить представление, каково это – смотреть крикет».

Алексей Попов посчитал хорошей гонку в Японии: «Может быть счет 0:0 и много напряжения, а можно случайно с центра поля забить в пустые ворота»

27 комментариев
По дате
Лучшие
Актуальные
Да он чертов гений
да с такими габаритами уже везде трудно обгонять
В прошлом году на Сузуке было 43 обгона, в которых не считались обгоны на старте и первом круге, андеркаты, командные приказы, обоюдные обгоны на одном круге, которые не дали в итоге смены позиций. 43 чистых боевых обгона. Дело не в трассе.
В прошлом году на Сузуке было 43 обгона, в которых не считались обгоны на старте и первом круге, андеркаты, командные приказы, обоюдные обгоны на одном круге, которые не дали в итоге смены позиций. 43 чистых боевых обгона. Дело не в трассе.
Просто команды затачивают аэродинамику на то, чтобы преследующий автомобиль испытывал трудности от "грязного воздуха". Пока фиа не запретит это официально (причём такую директиву должен писать спец в аэродинамике), всё будет полумером.
Ответ Ascari
Просто команды затачивают аэродинамику на то, чтобы преследующий автомобиль испытывал трудности от "грязного воздуха". Пока фиа не запретит это официально (причём такую директиву должен писать спец в аэродинамике), всё будет полумером.
Я второй день об этом говорю, но тут же умники, меня считают полудурком. Уже 2 ГП (мокрая Австралия не в счет) проблема налицо, вместо 40+ обгонов их дай бог 15. И это на шинах, которые позволяют дубасить с одним питстопом. Слава богу тройник и в ближайшие 2 недели я думаю уже все поймут.
Да дело не в трассе базово , а в очень близких по скорости болидах во первых , и количество возмущенных потоков для преследующего . К сожалению то для чего этот регламент был введен полностью провалилось , только добавило суеты командам с этим граундэффектом . А касаемо трасс . Да , Ок , Сузука традиционно не самая обгонная , но Спа в прошлом году едва ли интереснее было по событийности .
Разрывы между командами , регламент болидов , шины , и тоько потом конфигурация трассы , вот такой ранжир влияющий на зрелищность .
Ответ Brigande
Да дело не в трассе базово , а в очень близких по скорости болидах во первых , и количество возмущенных потоков для преследующего . К сожалению то для чего этот регламент был введен полностью провалилось , только добавило суеты командам с этим граундэффектом . А касаемо трасс . Да , Ок , Сузука традиционно не самая обгонная , но Спа в прошлом году едва ли интереснее было по событийности . Разрывы между командами , регламент болидов , шины , и тоько потом конфигурация трассы , вот такой ранжир влияющий на зрелищность .
Ну конечно. Собери Норрис или Пиастри хороший круг в квале, то они бы уехали секунд на 30 от Макса. У Макларена сейчас лучший и самый стабильный болид в пелотоне
Ответ Котятки
Ну конечно. Собери Норрис или Пиастри хороший круг в квале, то они бы уехали секунд на 30 от Макса. У Макларена сейчас лучший и самый стабильный болид в пелотоне
Тут у Ред Булл не случилось резкого падения темпа, как в Австралии у Макса. Там тоже Макс висел на хвосте, пока у него шины не ушли. Так что, 30+ сек. вряд ли бы уехали. Но в целом да, по совокупности лучший болид у Макларен.
Болиды сейчас огромные, такие громадины трудно ротируются. Но с другой стороны формула становится интереснее чем в конце прошлого десятилетия. Поэтому скрещиваем пальцы что реформы26 года принесут нам много борьбы
Ответ Хазяин
Болиды сейчас огромные, такие громадины трудно ротируются. Но с другой стороны формула становится интереснее чем в конце прошлого десятилетия. Поэтому скрещиваем пальцы что реформы26 года принесут нам много борьбы
Кларксон в оригинале и написал про размер болидов, но в новость это не попало

Sure. The cars are bigger so accept that, ignore the “incentives”, and use tracks that are suitable
Ну вот в следующем году посмотрим, как это со всеми наворотами новыми будет работать
Рекомендуем
Главные новости
Последние новости
Рекомендуем