Гельмут Марко: «В обычных обстоятельствах Ферстаппен уже оформил бы титул»

потому что в Сильвере Хэмильон сократил отствание на 25 очков, в Венгрии на 17. В италии мог бы отыграть очков 10. Вот и считай. Плюс в баку Ферзь потерял 10 очков относительно хэмильтона. В итоге 42 очка в пользу Хэмильтона из за 2-х крэшов Макса болидами Мерседес.

Это если бы не было сходов не по вине Тапка. Сильверстоун и Венгрия. Вопрос был бы уже закрыт. Это же очевидно....

Бред пишете. "Превосходит в разы", значит, минимум в два раза. Т.е. при мощности силовой установки Ф1 в 1000 л.с., по вашей логике Рено и Феррари имеют мощность в 500 л.с.? Это слабее, чем двигатель GP2. И только Хонда проигрывает 100-150 л.с.? Максимальная скорость на прямой зависит не только от мощности двигателя, но и от лобового сопротивления, которое из-за рейка у мерседеса ниже, чем у ред булла. Если проигрыш по мощности и есть (в чем лично я сомневаюсь), то максимум 30-40 л.с., а это 3-4%, но никак не 10-15. И в той же Бразилии, максимальную скорость показал Гасли на той же Хонде - 344 км/ч. Максимальная скорость Льюиса была показана в другой точке, но это лишь 333 км/ч. В той же точке у Макса было 318. При этом у Переса в этой же самой точке 327. И дело не в поворотах, а в шинах. В Бразилии Мерседес "попали" в рабочее окно задних шин, они не перегревались, как у многих остальных, что позволяло Льюису лучше выходить из последнего поворота, держаться на выходе ближе к соперникам, лучше начинать разгон и обгонять на стартовой прямой. Если вы считаете, что гонки выигрываются из-за максимальной скорости или скорости в поворотах, то именно вы "совсем не шарите в технике". Время на круге, в первую очередь, выигрывается на торможениях и разгонах. Чем позже пилот может тормозить, и чем раньше после поворота начнет разгоняться, тем выше будет его скорость на круге.
Кстати, я не фан Льюиса. Впрочем, Макс мне тоже не нравится.

При таких мощностях двигателя каждая лошадиная сила на счету. Разница в 20 - 30 "лошадок" (отвечающий за моторы Хонда ), а именно столько РБ проигрывает Мерсу - колоссальна ! Такая разница позволяет быстрее набирать максимальную скорость. Например, при выходе из поворота, если Ферстаппен и Хэмилтон одновременно нажмут на педаль газа, болид Мерседеса опередит в конце прямой болид РБ. Зоны ДРС на руку более мощным моторам. Всё это мы видели в последних гонках. Выход болида Мерса из поворота - педаль в пол - зона ДРС и вот Мерс объезжает всех как стоячих. Мерс набрал свой максимум в начале прямой. Остальные только к концу прямой смогли достигнуть максимума (если повезёт). Поворот. Разгон. Мерседес уже впереди за счёт мощности двигателя. Вышел из зоны ДРС. Шансов его догнать - ноль. Единственный шанс РБ - серия затяжных медленных поворотов, обычно там они отыгрываются. Главная их задача на выходе оторваться более чем на 1 сек., чтобы Мерс не мог использовать ДРС. Минусы болида Мерса (были раньше, сейчас может изменилось) - он длиннее болида РБ. Чтобы вписаться в поворот по оптимальной траектории пилоту приходиться снижать скорость. Тормозить чуть раньше.
У Гасли, скорее всего, болид настроен на прямые как у Мерса, у РБ на повороты.
Хэмилтон ехал в пол силы (у него был запас по мощности). Ферстаппен на максимуме. Атаковал по всей трассе. Как только Ферстаппен начал приближаться (с 7 сек. до 5 сек.) Хэмилтон "поднажал" и снова сделал разницу 7 сек.
Скажем по простому Ферстаппен едет на "палке" с двигателем 1.6, а Хэмилтон на 2.0. У одного 130 кобыл у другого 150. Разница, вроде небольшая, но шансов на длинных прямых нет от слова совсем. В серии поворотов Ферстаппен за счёт техники прохождения может приблизиться к Хэмилтону, но как только они выйдут на прямую вся борьба закончится. Даже, если один на Пиррели, а другой на Коордианте.