Мика Хаккинен: «Было бы гораздо хуже, если бы судьба титула решилась финишем гонки за машиной безопасности»
Двукратный чемпион «Формулы-1» Мика Хаккинен считает, что завершение сезона получилось бы значительно более смазанным, если бы гоночный директор ФИА Майкл Маси не возобновил гонку и финиш Гран-при Абу-Даби прошел бы под машиной безопасности.
«Был ли гоночный директор ФИА Майкл Маси прав, когда решил ускорить процесс, дав машинам, которые располагались между Хэмилтоном и Ферстаппеном, вернуться в круг с лидерами, после чего дал сигнал к рестарту гонки всего за круг до финиша?
Мне кажется, было бы гораздо хуже, если бы судьба титула решилась финишем гонки за машиной безопасности. Вот это и правда было бы непонятным. Решение гоночного директора, позже поддержанное стюардами, было принято на основе понимания регламента – в том числе того, что полномочия позволяют гоночному директору принимать решение о том, когда именно возвращать в боксы машину безопасности.
У гоночного директора сложнейшая работа – принимая решения, ему нужно постоянно искать оптимальный баланс между обеспечением безопасности и проведением непосредственно гонки. И смотря на итоговый результат можно сказать, что с точки зрения обеспечения безопасности и проведения гонки Майкл со своей работой справился.
Если в «Мерседесе» будут пытаться опротестовать результаты гонки, а вместе с ним и результаты чемпионата, ситуация в любом случае будет детально изучена. Но я не верю, что результат чемпионата изменится», – рассказал Хаккинен.
🏎Все о «Формуле-1» в ваших соцсетях:Facebook | ВК | Twitter | Telegram | Instagram
Феттель лидировал почти все круги ГП Канады 2011 - самой долгой в истории Ф1 гонки, но небольшая помарка на мокром асфальте стоила ему победы.
До сих пор многие называют ту гонку лучшей из лучших, она во многих топах во всевозможных рейтингах, а когда я написал, мол, если совсем по чесноку, то была в той победе некоторая несправедливость, то набрал годовой запас минусов за коммент:))
И это в сложнейшей 4-часовой (по общей продолжительности, включая красные флаги) гонке с кучей рестартов, в постоянно меняющихся условиях. Одна небольшая помарка - и минус победа. Безусловно, Дженсон победил честно - это не подвергается сомнению, но Себа и его болел можно понять - менее минуты решили судьбу 4 часовой автоспортивной драмы с элементами триллера и боевика.
А здесь - чел на космовозе захватил лидерство, безнаказанно изобразив на первом круге "газонокосильщика" + один круг, максимум, испытывал легкий душевно-ЖКТ-шный дискомфорт из-за вполне чистой борьбы с Пересом, в остальном - даже не вспотел, а по радио общался, словно дачник пенсионного возраста, возвращающийся на Логане со своей дачи из пригорода с урожаем айвы:))
Начнем с того ,что на первом круге тапок тупо не оставил другого выбора .
Это первое .
Второе .
Либо пускать всех круговых либо нет.
Правила едены для всех .
Сомневаюсь случись пейскар в начале гонки ,что не пустили б всех .
На этом точка .
Чемпионат, в котором много гонок, усредняет везение и невезение, справедливость и несправедливость, стечение обстоятельств, решения гоночной дирекции.
По итогам последней гонки Макс победил несправедливо или ему повезло, имхо.
Но по итогам чемпионата он взял титул вполне заслуженно.
Поменяйте гонки местами, найдите ту, в которой Макс был достоин победы, но проиграл, и поставьте ее последней. Будут другие эмоции.
Или поставьте последней гонку, в которой Макс выиграл безоговорочно. Что, тоже будут стоны про украденное чемпионство?)))
Они перед последней гонкой были очко в очко, и было куча спорных ситуаций и решений в течении чемпионата, да хотя бы в предпоследней гонке.
Хватит махать кулаками после драки. Макс чемпион. И впереди еще много гонок.
Обрати внимание на то, как спокойно отреагировали в РБ, хотя фактически они в той гонке в очередной раз поймали ФИАрседес на жульничестве.
Ну и странно, что мало кто это предполагает - на мой взгляд, все действия Маси на последних кругах объясняются именно этим основным приритетом - не допустить финиша за машиной.
У гоночного директора сложнейшая работа – принимая решения, ему нужно постоянно искать оптимальный баланс между обеспечением безопасности и проведением непосредственно гонки. И смотря на итоговый результат можно сказать, что с точки зрения обеспечения безопасности и проведения гонки Майкл со своей работой справился.
Все по полочкам, четко и ясно.