В «Мерседесе» считают, что мотор «Хонды» замедлила директива ФИА (AMuS)
Немецкое автоспортивное издание Auto Motor und Sport поделилось информацией о моторном противостоянии «Мерседеса» и «Хонды».
По версии «Мерседеса», преимущество «Ред Булл» по скорости на прямых во Франции и Австрии связано с тем, что «Хонда» увеличила мощность силовой установки на 15 лошадиных сил – японцы не хотели использовать весь потенциал двигателя в первой трети сезона.
«Хонда» действовала осторожно, чтобы моторы первой спецификации смогли отработать намеченное количество этапов. Затем «Ред Булл» начал использовать вторую спецификацию с обновленным турбокомпрессором. Мотористы не могут модифицировать двигатель, однако им разрешено вносить изменения в целях безопасности, что и было сделано в данном случае.
В Венгрии на болид Макса Ферстаппена установили третью силовую установку – такую же, как вторую. Если бы Ферстаппен вернулся к первой спецификации, то получил бы штраф, так как замена произошла после квалификации.
В то же время и в Будапеште, и в Великобритании «Мерседес» вернул себе преимущество на прямых. В «Ред Булл» это связывают с тем, что чемпионы прибавили, а австрийцы пользовались тем же двигателем. «Мерседес» придерживается противоположной точки зрения и считает, что «Хонда» сделала шаг назад.
Японские моторы замедлила директива Международной автомобильной федерации (ФИА), пишет AMuS со ссылкой на источники в «Мерседесе». Предполагается, что ФИА насторожила работа гибридной составляющей. В Федерации заявили, что не знают об ограничительных мерах по отношению к «Хонде», однако, но словам журналистов, это «не обязательно что-то значит», так как подобные директивы не выносятся на публику и обсуждаются лишь с конкретным производителем.
«Ред Булл», в свою очередь, подозревает «Мерседес» в нелегальных методах охлаждения мотора, которые позволяют в определенные моменты впрыскивать в камеру сгорания больше топлива. Немецкий коллектив отрицает какие-либо манипуляции с системой охлаждения.
🏎Все о «Формуле-1» в ваших соцсетях:Facebook | ВК | Twitter | Telegram | Instagram
Хорнер кстати перед летним перерывом сказал, что у РБ лучший мотор и шасси в пелотоне.
Какие могут быть "манипуляции с системой охлаждения", если в статье речь в принципе шла об охлаждении впускного коллектора впрыском топлива?
Но то, что Мерседес прибавил в мощности - факт.
И если считать, что в Англии и Венгрии Хонда осталась на том же уровне КПД силовой установки (в чём тоже есть сомнения), прибавка Мерседеса должна составлять 20-25 л.с.
Как тебе такое, Илон Маск?
В Сильверстоуне все используют относительно небольшие крылья, поскольку там, в отличие от Австрии, не так важен прижим в медленных и среднескоростных поворотах. Но у "быков" оно имеет срезы по краям, что обеспечивает некоторое дополнительное снижение аэродинамического сопротивления по сравнению с конкурентами.
"Высокого" и "низкого" рейка в прежнем понимании больше нет. Разница между топами составляет не более 30 мм - из-за ограничений регламента все используют очень близкие схемы. Сам по себе объём воздуха под днищем свидетельствует только о большем или меньшем распределении прижимной силы по отношению к задней части болида. Об общей величине аэродинамического сопротивления он мало что говорит, поскольку это определяется совокупностью работы всех элементов обвеса. Плюс машины всех топ-команд еще прилично "приседают" на прямых (каждая, естественно, по-своему).
Если даже считать, что более высокий рейк снижает Ред Буллу максималку на прямых - меньшее по площади (чем у Мерседеса) крыло должно это компенсировать.
Но что там на самом деле, знают только сами команды.