ФИА разрешила спорные моторы «Мерседеса» и «Ред Булл» (It.motorsport)
ФИА встала на сторону «Мерседеса» и «Ред Булл» в вопросе силовых установок на сезон-2026, сообщает итальянская редакция Motorsport.com.
Ранее стало известно, что два производителя намерены использовать моторы, степень сжатия которых превышает лимит (16:1) в рабочих условиях за счет термического расширения материалов.
Проверки производятся при комнатной температуре, и силовые установки их проходят. Федерация считает, что двигатели «Мерседеса» и «Ред Булл» соответствует регламенту, и разрешила их использование.
Издание проводит параллели с гибкими антикрыльями: команды использовали конструкции, которые изгибались в гонках, однако проходили статические проверки.
«Хонда», «Феррари» и «Ауди», ранее потребовавшие разъяснений у ФИА, не успеют модифицировать свои моторы ранее 2027 года, утверждают «информированные источники».
Большой скандал в «Ф-1»: «Мерседес» создал «читерский» мотор, «Феррари» в ярости
«Мерседес» действовал с одобрения ФИА, разрабатывая спорный двигатель (The Race)
Болельщик Макларена, если чо. Но хотелось бы посмотреть на сильных фур и астонов...
Ему наоборот такое на руку - даже если что то будет на грани, то с учетом моторов Мерса и Рб ФИА просто будет вынуждена закрыть на это глаза
А вот Феррари скорее всего скатится чуть ли не в аутсайдеры
Феррари же в истории с топливом намеренно изменили именно механизм работы двигателя, осознанно пойдя на обман датчиков, используя их несовершенство и превысив жёстко прописанный лимит. Добавление дополнительного датчика эту возможность для обмана закрыло. В случае с Мерседесом залезть в работающий на полном ходу двигатель не получится, а по всем существующим вариантам измерений в регламент они вписываются. Как-то так.
И я тоже не фанат Мерседеса. Скорее даже наоборот. Но с точки зрения логики существующего регламента тут действительно всё чисто.
А степень сжатия, товарищи, вычисляется по 3Д модели, которую предоставляют команды экспертам ФИА. Это соотношение объемов - полного и камеры сгорания. Вычисляется внутри CAD. Никаких микроботов не нужно. Главное, не путайте с компрессией, она измеряется, чем и хороша, но там процесс измерения другой.
А вот если установлен дополнительный вытеснитель с термомеханическим актуатором на базе какого-нибудь биметалла или элемента с памятью, то это по ту сторону легальных правил. Это же не просто термическое расширение, оно у всех есть.
Это тот самый случай, когда спортивное соревнование подменяется мелким жульничеством. Скатились и ФИА и Формула-1. Что интересно, ничего подобного нет в WEC, к примеру.
1) Обратите внимание что в обоих случаях это не нелегально. Это нахождение лазейки в правилах. Иначе Макларен бы наказали.
2) Мерс и РБ не успели бы разработать новые движки. Другие производители тоже не вывезут неожиданно свалившихся 6 новых клиентов. Если вы думали что ФИА реально пойдет устраивать повторение ГП США 2005 года, только с 5 командами вместо 3 - то вы немного наивны. Тем более когда речь идет не о вопиющем нарушении правил, а о старом-добром поиске серых зон регламента.
3) Срок принятия запрета всегда был прямо зависим от "сложности" детали. Крепление планки можно запретить за 24 часа, крылья новые уже сложнее - в итоге то что нашли на предсезонке было забанено только с ГП Испании. Обратите внимание, что в обоих случаях эти директивы были в первую очередь направлены на Макларен - одну и туже команду.
А с двигателями ещё труднее, и тут я вообще не помню что бы прям агрессивно банили движки. Тем же Фурам в 2019 сезон доехать дали - и то потом они страдали весь 2020-ый, хотя первая информация про то что они читерят появилась, если я правильно помню, ещё в августе. Т.е. у Феррари было полгода среагировать на то что их "обнаружили" и начать делать изменения под след.сезон.
И если это так. И если преимущество будет 0,3с с круга даже на части автодромов - это полностью нивелирует всю идею нового регламента.
И да, преимущество получат и клиентские команды.
Давайте честно ответим на вопрос: Такого ждут все фанаты Ф1?
Или, условно, как с ДАС - на сезон разрешат и привет.