"Париж-Дакар 2001": и стали мы считать потери...
Тринадцатый этап международного ралли-рейда был отмечен невиданным доселе количеством завязших в песках, получивших различные повреждения, штрафы и сошедших с трассы автомобилей и мотоциклов.
А.Ш.: 513-километровый доп вокруг Тиджикжи при общей протяженности трассы 535 км стал своеобразным Бородинским полем "Дакара" и лишил надежды доехать до финиша многих известных мастеров и полных амбиций гонщиков помоложе - причем во всех классах машин - и в очередной раз перетасовал списки лидеров. На этот раз среди победителей этапа оказались даже те экипажи, которые в "нормальных" - разумеется, по меркам "Дакара" - условиях вообще не претендовали на что-либо серьезное и продолжали гонку с единственной целью: добраться до финиша любыми путями. "Срезались" же те, кто мчался вперед на грани возможного, потому что их порядком изношенная техника уже не может противостоять натиску взбунтовавшейся не на шутку дикой природы.
В таком кромешном аду от случайностей и неудач не застрахован никто. Так до полуночи в Тиджикжу прибыли всего 5 грузовиков, еще несколько - уже под утро. Победил Карел Лопраиз на "Татре", очевидно, тщательно готовившийся именно к завершающему свою карьеру ралли. Он и прибывшие спустя 57 минут и 1 час 24 минуты после него Йошимаса Сугавара и Жильбер Верзино (оба - "Хино") в этот день были единственными, кто сумел избежать штрафа за неприбытие до контрольного времени. Идущий далее бельгиец Жозеф Пети ("Мерседес") наказан на этом этапе на 6 часов, а Сильвен Беснар ("Мерседес"), Ян Говер и Жерар Гине (оба - "МАН") - на 11 часов. Суммарное отставание новоявленных лидеров на этапе исчисляется двузначными цифрами.
Таким образом, после 13 этапов у Карела Лопраиза остается лишь один соперник - это сама трасса ралли. Японец отстает от него на 5 часов 52 минуты 41 секунду, австриец - на 8 часов 38 минут 38 секунд. Далее идет Пети с отставанием на 41 час, Гине - на 67 часов. Как шутят здесь, теперь Карел может идти к своей победе на "Дакаре" и пешком, чтобы не рисковать машиной...
Ф.К.: К сожалению, этот этап стал последним и для экипажа Владимира Чагина: на 359-м километре кольцевого этапа вокруг Тиджикжи из-за поломки солнечной шестерни демультипликатора коробки перемены передач остался без движения и наш последний "КамАЗ", занимавший до этого второе место в общем зачете в классе грузовиков "Т-4". Снять и отремонтировать на месте узел в данном случае было невозможно из-за особенностей конструкции, которую пришлось изменить уже в ходе этого марафона. По той же причине, как известно, ранее на седьмом этапе покинула гонку и автомобиль Сергея Гири. Наша машина технической помощи Николая Страхова уже выехала на место, где, кстати, остались ночевать еще несколько автомобилей и мотоциклов. "КамАЗ" будет отбуксирован через Нуакшот в Дакар напрямую. Экипаж и механики команды также поедут на конечный пункт ралли.
Понимая, что в таких тяжелых условиях эксплуатации наиболее уязвим именно этот постоянно нагруженный узел германского производства, уже, кстати, проведший в составе автомобиля не одну гонку, Владимир ехал очень осторожно. Однако исправная работа этой шестерни, испытывающей огромные переменные нагрузки на обеих ступенях КПП и в противоположных направлениях вращения, мало зависит от скорости езды и манеры вождения пилота.
Надо сказать, что коробки передач фирмы ZTF - лучшие в мире, и в обычных условиях у нас к ним претензий нет. Однако и они не рассчитаны на такие сверхнагрузки, которым подвергается этот узел на "Дакаре" и других гонках на Кубок мира. Мы уже не первый раз терпим неудачу именно из-за выхода из строя различных деталей КПП. Очевидно, нам предстоит совместно поработать с этой компанией, чтобы усилить конструкцию и увеличить ресурс узла. Заменять же его перед каждой гонкой, как это делают другие команды, мы пока не в состоянии. Остальные узлы наших машин, исключая, может быть, турбокомпрессоры, сработали надежно. Можно считать, что они доведены до вполне достаточной степени совершенства.