Суперчемпиону ралли кружит голову от... поворотов. Редкая болезнь срывает поход в «Ф-1»
Калле Рованпера – финский гонщик с феноменальным талантом.
Он стал самым молодым чемпионом мира в истории раллийных гонок WRC, а к 25 годам успел занять 4-е место в кузовных гонках «Порше» Carrera Cup в классе GT3 и даже выиграть этап во флагманской японской серии «Формуле Дрифт», где пилоты дрифтуют на суперкарах мощностью под 1000 л.с.
Недавно Калле начал путь к «Ф-1», который ему разработали в «Тойоте»: сначала гонки в «Ф-4», потом тесты в серии «Супер-Формула» на болидах на открытых колесах, потенциальный сезон в «Ф-2» и – по результатам – переход в «Ф-1».
Однако на этапе подготовки к японской «Супер-Формулы» – второй по скорости серии после «Ф-1» – он столкнулся с препятствием: подвело здоровье. Настолько, что руководство целой компании «Тойота» пока отстранило пилота от соревнований – редчайший случай в современном автоспорте.
Особенно для парня с таким бэкграундом и после формирования крайне амбициозной программы восхождения на вершину автоспорта.
Что случилось? Головокружение от нагрузок в поворотах!
Все началось во время тестовых заездов на болидах «Супер-Формулы» на трассе «Сузука» в декабре 2025-го. У Калле внезапно начались сильные головокружения, вынудившие прекратить сессию.
Об этом пилот написал в соцсетях: «У меня появились симптомы Benign Paroxysmal Positional Vertigo – доброкачественного пароксизмального позиционного головокружения. Это нарушение работы внутреннего уха, которое влияет на координацию и стабильность зрения. Врач запретил мне выступать на этой неделе».
В конце марта, во время очередных тестов, ситуация повторилась. В итоге сам президент «Тойоты» Акио Тойода лично объявил об отстранении от соревнований в «Супер-Формуле» по медицинским показаниям. Несмотря на желание финна вернуться за руль, в команде приоритет отдали безопасности.
Калле сообщил, что «довольно давно сталкивается с проблемами со здоровьем, в этом году они только усугубились». Парадокс ситуации в том, что в ралли – дисциплине с экстремальными перегрузками, резкими поворотами и постоянным изменением траектории – головокружения у гонщика не было. А вот на кольце и на огромных скоростях вестибулярный аппарат дал сбой.
Что такое ДППГ и как проявляется
За разъяснениями мы обратились к спортивному врачу Анастасии Гранкиной. Вот что важно знать о диагнозе, с которым столкнулся Рованпера.
«Доброкачественное пароксизмальное позиционное головокружение (ДППГ) – приобретенное заболевание, не врожденная или генетическая болезнь, – говорит Гранкина. – Это проблема внутреннего уха, которое отвечает за равновесие. Так называемый вестибулярный аппарат – это система каналов с жидкостью, которая считывает движение головы. В норме все работает как гироскоп.
В одном из отделов внутреннего уха есть микрокристаллы кальция – отолиты. Согласно основной теории, при ДППГ по разным причинам они смещаются и попадают в полукружные каналы, где их быть не должно. Когда человек двигает головой, эти частицы начинают плавать в жидкости и дают мозгу ложный сигнал, что тело вращается».
Распознать болезнь можно по четкому сценарию.
«ДППГ проявляется короткими приступами резкого головокружения, которые возникают при определенных движениях головы. Ключевая особенность – четкая привязка к положению головы: сделал движение – закружило – остановился – прошло.
Приступ длится секунды-минуты, потом резко отпускает; симптомы часто повторяются при одинаковых движениях; иногда присоединяются тошнота и рвота. Между приступами человек чувствует себя абсолютно нормально».
Эти особенности как раз «зашиты» в названии болезни: пароксизмальное головокружение – значит приступообразное, позиционное – зависящее от положения тела.
К сожалению, предотвратить проявление ДППГ нельзя. Только снизить риски: избегать травм головы и экстремальных перегрузок; своевременно лечить инфекции; при первых симптомах обратиться к специалистам.
В автоспорте постоянные повороты становятся идеальными условиями для провокации приступа. Причем он всегда возникает внезапно, без предвестников, что в условиях гонки особенно опасно, считает врач.
«У спортсменов в автоспорте риск [возникновения ДППГ] выше из-за механического воздействия на вестибулярный аппарат – резкие ускорения и перегрузки, а также микротравмы головы, – говорит Гранкина. – Это означает, что именно профессиональная деятельность могла стать триггером для проявления состояния».
Почему же болезнь проявилась у Рованперы именно в кольцевых гонках? В ралли перегрузки короткие и взрывные, вектор движения меняется хаотично, заставляя вестибулярный аппарат постоянно адаптироваться. А в кольцевых гонках нагрузка подается циклично и предсказуемо: одни и те же точки торможения, одни и те же быстрые связки круг за кругом. Скорее всего, именно это длительное, повторяющееся воздействие боковых перегрузок в одной плоскости на большой скорости и стало триггером для смещения кристаллов.
Причем у Рованперы уже был опыт кольцевых гонок – он отъездил сезон в «Региональной формуле Океании», новозеландской «Ф-4», где даже поднимался на подиум. То есть дело именно в скорости и интенсивности нагрузки. Чем быстрее машина, тем меньше времени между однотипными нагрузками: вестибулярный аппарат не успевает «перезагрузиться», и эффект накапливается. В более медленных сериях – GT3 и «Ф-4» – путь от поворота к повороту занимает больше времени, а дистанция гонки короче – нагрузка не успевает достичь критического порога.
Как гонщику и любому другому человеку жить с ДППГ
«Само по себе ДППГ не опасно для жизни, – поясняет Анастасия Гранкина. – Но оно снижает качество жизни и опасно в ситуации, где важна реакция, например, в гонке – ведь на несколько секунд человек теряет ориентацию.
Если приступ возник, алгоритм действий следующий: зафиксировать голову и не делать резких движений; по возможности остановиться или снизить нагрузку; сфокусировать взгляд на одной точке; подождать – обычно приступ проходит за секунды. Если это гонка, то при выраженном головокружении продолжать заезд небезопасно».
Вылечиться от ДППГ возможно, причем с помощью специальной «гимнастики» для головы, а не таблеток.
«Основной метод – позиционные маневры, например, маневр Эпли. Смысл простой: врач с помощью определенных поворотов головы возвращает сместившиеся кристаллы на место во внутреннем ухе. Эффект появляется уже после 1-2 процедур. Но, к сожалению, это не всегда помогает насовсем. У многих эпизод проходит и больше не возвращается, но у части людей возможны рецидивы через месяцы или годы. То есть это не хроническая болезнь в классическом смысле, а состояние, которое может повторяться», – объясняет Гранкина.
Что касается Калле, то в будущем он сможет вернуться к кольцевым автогонкам.
«ДППГ – не крест на карьере. Но все зависит от того, насколько удастся контролировать приступы и убрать провоцирующие факторы, – говорит Гранкина. – В арсенале медиков и спортсменов несколько инструментов: позиционные маневры (Эпли и аналоги) – базовое лечение, часто дающее быстрый эффект. Вестибулярная реабилитация – специальные упражнения, которые переобучают мозг и снижают чувствительность к провокациям. Контроль триггеров – анализ того, можно ли технически уменьшить влияние поворотов головы, перегрузок, вибрации».
Однако даже в случае успешного возвращения к «Супер-Формуле», любой будущий шаг в «Ф-1» может означать, что Калле придется начать все заново. «Супер-Формула» – действительно вторая серия по скорости, потому полигон для подготовки выбрали правильно, но болиды для Гран-при еще быстрее, а перегрузки в поворотах в них – намного сильнее. К ним нельзя подготовиться упражнениями – даже если они сработают для «Супер-Формулы» – не факт, что эффект сохранится и для «Ф-1». Ведь с ростом скорости в виражах и на прямых между ними организм вновь попадет в ситуацию постоянного перенапряжения внутреннего уха, накопления вредного эффекта и невозможности перезагрузиться.
Возможно, «Тойоте» уже сейчас стоит проверить Рованперу и его перспективы – провести частные тесты в болидах «Ф-1» прошлых лет. У японской компании есть партнерство с «Хаасом» – можно будет сразу все проверить и скорректировать лечение, сориентировав его сразу на самые высокие требования.
Если финну удастся подобрать индивидуальную стратегию реабилитации, нынешняя потеря времени будет компенсирована: дополнительный сезон в «Супер-Формуле» точно не повредит на пути в «Ф-1» – главное, чтобы «Тойота» продолжала его поддерживать. Тогда мы, надеемся, вновь увидим его на подиуме уже в кольцевых гонках.
Сам Рованпера нацелен именно на это: «Здоровье не позволяет мне безопасно продолжать выступать. Теперь мой главный приоритет – исправить это. Моя глава в кольцевых гонках не окончена».
Фото: Gettyimages/Massimo Bettiol / Stringer
Сходил к неврологу,теперь бывают редки рецидивы
Надеюсь, он не закончит так карьеру - это несчастье будет для мирового автоспорта.