10 фактов новой «Ф-1», которые казались бы бредом 10 лет назад
Ностальгируем?
После каждой смены регламента в «Ф-1» мы часто пишем о главной автогоночной серии мира как о «новой «Формуле-1». Кажется, это штамп – про каждый хоккейный сезон не пишут же «новая КХЛ» только из-за изменения потолка зарплат? Тем более, что на вершине те же команды – «Мерседес», «Феррари», «Ред Булл», «Макларен». Аутсайдеры тоже не меняются. И что тут нового?
Но именно в контексте «Формулы-1» это действительно так. Она и правда сильно меняется каждые несколько лет. А если провести параллели с 2016-м – последним годом правления легендарного Берни Экклстоуна до выкупа нынешнего владельца «Либерти Медиа» – серию вообще трудно будет узнать.
Мы собрали 10 крайне заметных и выдающихся фактов о современной «Ф-1» – которые в последний «доамериканский» год выглядели бы сюрреализмом.
Ферстаппен – самый уважаемый и респектуемый гонщик, голос пилотов
Кем был Макс в 2016-м? Очень талантливым юниором, которого ускоренно продвигали через все возможные ступеньки на пик в «Ф-1»: мимо «Ф-2» сразу в боевой болид в 16 лет. Ферстаппен дебютировал в Гран-при в 17 лет, перешел в «Ред Булл» в 18 лет и выиграл первую же гонку. Именно с него и началась «экспресс-мельница» талантов программы – скоростной подъем в основную команду для крэш-теста характера юных пилотов.
Хотя талант был неоспорим, такое агрессивное продвижение вызвало реакцию в стиле «да он просто выскочка». В первые сезоны Макс запоминался не только пилотажем – ошибки, аварии, грубая манера обороны, атаки и переговоров с прессой и по радио случались не реже. Вместе с образом гика-симуляторщика к нему прикрепилось презрительное «ученик геймпада». Публика его не слишком-то любила.
А кто Макс сейчас? Четырехкратный чемпион «Ф-1» и победитель Хэмилтона. Автор самого доминирующего сезона в истории. По общему мнению, один из лучших пилотов за все сезоны «Ф-1». А еще – один из самых ценных и уважаемых пилотов пелотона. Чуть ли ни единственный, кто не опасается говорить прямо о проблемах серии и регламента: перебор с городскими Гран-при и шоу-антуражем на них, кризис квалификаций и обгонов с новыми правилами (причем первые предупреждения высказывал еще в 2023-м и 2024-м!), перегруз календаря, неприятный формат спринтов, сжимание чисто «гоночной» составляющей.
Теперь именно он воплощает образ «настоящего гонщика без компромиссов», и его приветствуют даже в доме «Феррари» в Монце. Могли себе представить такое еще в конце 2016-го?
В «Феррари» снова семикратный чемпион. И это Хэмилтон
В 2016-м Скудерия уповала на Себастьяна Феттеля – четырехкратного чемпиона мира и самого титулованного пилота на тот момент.
Льюис Хэмилтон гонялся за «Мерседес» и сражался с Нико Росбергом за тот же четвертый титул. В итоге проиграл – в конце 2016-го все еще казалось, будто самый близкий к лаврам Михаэля Шумахера пилот гоняется именно за «Феррари».
Вы бы поверили 10 лет назад, что наследником и обновителем рекордов Красного барона станет именно Хэмилтон? В 40 лет? С семью титулами?
Наплыв американцев и молодежи
Кто прежде всего смотрел «Ф-1» в 2016-м? Европейцы, японцы, австралийцы, энтузиасты из Латинской Америки, для которой гоночные традиции сложились еще в 50-е и оставались ностальгией по великому прошлому. Аудитория – в основном мужская преуспевающая 35+: именно в нее чемпионат и целил под рукой Берни Экклстоуна, поскольку считал лучшей целью для спонсоров чемпионата.
Этапы в США раз за разом не удавались и не собирали аншлаги. Техасской «Трассе Америк» пришлось здорово поработать для выхода на операционную окупаемость, и мечты о втором Гран-при часто выглядели малореальными прожектами. Мощь NASCAR выглядела непоколебимой.
А сейчас у «Ф-1» три этапа в США, два из которых серия проводит самостоятельно вместе с локальным партнером. В Вегасе вообще локальная база с собственным паддоком и зданиями на $800 млн. Армия фанатов практически удвоилась, и треть этого роста – молодые неофиты из Америки. Зацепили и женскую аудиторию.
Результат – и на стартовой решетке: «Форд» попробовал прийти еще раз и запартнерился с «Ред Булл», а в противовес «Голубому овалу» 11-й командой вступил его вечный конкурент «Кадиллак» из созвездия «Дженерал Моторз». Но главное – даже в NASCAR уже бьют тревогу в стиле «мы проигрываем битву за интерес молодежи «Формуле-1».
При Берни о таком и не мечтали – радовались и маленькой частной команде «Хаас» от производителя станков.
Нет Гран-при Германии и Франции, легендарный «Спа-Франкоршам» – в ротации
Да, этапа во Франции не было и в календаре-2016, но на тот момент любое отсутствие гонки на родинах Шумахера и Проста казалось временным недоразумением, которое вот-вот точно исправят. А место трасс вроде «Спа» или «Барселоны-Каталонии» не подвергалось сомнению – им давали субсидии и скидки, если требовалось, только бы сохранить наследие.
Телепортируемся в 2026-й. Гран-при Франции стал первым «историческим» возвратом новых владельцев, но уже c 2023-го нет абсолютно никакой надежды на возобновление сотрудничества – календарь и так переполнен.
Гран-при Германии едва дотянул до финиша контракта в 2019-м, а в 2020-м «Ф-1» вернулась на «Нюрбургринг» только из-за пересборки календаря во время ковида. С тех пор на родине Шумахера ноль интереса к собственному Гран-при.
Похожая картина наблюдается во многих странах Европы. После недолгого возвращения серия простилась с «Зандвортом» и «Имолой», а некогда священные и классические «Спа» с «Барселоной» насобирали государственных субсидий только на ротационный слот.
Интересно, что бы ответил среднестастический фанат в 2016-м на новость «теперь увидите легендарный «О Руж» раз в два года?
Алонсо и «Хонда» снова вместе. И вообще Алонсо все еще гоняет
В 2015-м мечты Фернандо Алонсо о третьем титуле «Ф-1» благодаря альянсу «Макларена» и «Хонды» потерпели крах. Боль и негодование были так велики, что он даже крикнул по радио «мотор для «Ф-2»! Во время домашнего этапа моториста на «Сузуке». В 2016-м кошмар продолжился.
Тогда казалось, будто Фернандо в его 34 года так долго не протянет и уйдет без новых регалий. И вряд ли захочет и дальше работать с «Хондой».
А в 2026-м Алонсо 44 года – и он еще в «Ф-1». Он и правда уходил в 36 лет – брал паузу для чемпионата мира по гонкам на выносливость, «Ле-Мана», еще одной попытки завоевания «Инди-500» и визита на «Дакар» – но сейчас вновь в строю в «Астон Мартин» и все еще задумывается над продолжением карьеры. Даже родившийся недавно сын его не удерживает.
И да, он вновь страдает от «Хонды». И вновь кажется, что так долго продолжаться не может. Что, встречаемся здесь же в 2036-м?
Гонщиков-немцев почти не осталось
В конце 2016-го казалось, будто немецкий автоспорт в хорошей форме. Себастьян Феттель оставался самым титулованным пилотом «Ф-1» и наследником Шумахера, чемпионство взял Нико Росберг, «Мерседес» доминировал. На решетке светили весьма крепкие середняки Нико Хюлькенберг и Паскаль Верляйн – новый юный чемпион ДТМ. Казалось, проблем нет?
На самом деле они просматривались уже тогда: за Верляйном так и не виделось новых перспективных немцев в молодежных сериях – тех, кто впечатлял бы по-настоящему. Маякнул только Мик Шумахер, но и его двигали скорее благодаря имени и вопреки положению в национальном автоспорте.
Сейчас же в пелотоне – все тот же 40-летний Нико Хюлькенберг. Росберг и Феттель давно завершили карьеры. Верляйн сражается в «Формуле Е», Мик Шумахер открывает мир американского «Индикара». В ростере юниоров по-прежнему нет действительно сильных талантов – Оливер Гете представляет программу «Ред Булл» в «Ф-2» скорее по логике закрытия перспективного рынка, чем надежд на «Ф-1».
Итальянцы вновь побеждают и лидируют в «Ф-1»!
Кими Антонелли из «Мерседеса» стал первым итальянцем за двадцать лет, которому покорилось первое место в гонке. Апеннины ждали с таким нетерпением, что три ведущих спортивных СМИ поместили юниора на первую полосу на первую полосу – ведь последним итальянским гонщиком, занимавшим первую строчку в общем зачете, был Джанкарло Физикелла в 2005-м после выигранного Гран-при Австралии. Он же удерживал последнюю итальянскую победу (Гран-при Малайзии 2006-го) и последний итальянский поул (Гран-при Бельгии 2009-го).
Если не брать в расчет старт сезона, то последним итальянцем, который реально претендовал на титул и долго возглавлял таблицу в середине сезона, был еще Микеле Альборето на «Феррари» в далеком 1985-м. А последний итальянец с титулом – вообще Альберто Аскари в 1953-м!
Отматываем на 10 лет назад – в 2016-м итальянцев не было. Даже в очереди. Да, Антонио Джовинацци из программы «Феррари» стал вице-чемпионом GP2, но от него никто не ждал быстрого взлета в Гран-при. И уж тем более возможного похода за победами и первой строчкой общего зачета. Остальные итальянцы в любой программе выглядели еще слабее,
Флавио Бриаторе вновь в паддоке и вновь руководит командой
Дон Флавио – наверное, самый противоречивый босс «Ф-1» за последние три десятилетия. Он сделал чемпионами Михаэля Шумахера и Фернандо Алонсо, запустил карьеры Дженсона Баттона и Марка Уэббера, собрал чемпионские «Бенеттон» и «Рено» – но срежиссировал главный читерский скандал 2000-х, который не отпускает «Ф-1» до сих пор.
Речь о Крэшгейте на Гран-при Сингапура 2008 года – когда под давлением Флавио второй пилот «Рено» Нельсиньо Пике нарочно разбил болид и вызвал автомобиль безопасности для продвижения напарника Алонсо к победе.
Подозрения и конспирология о намеренности аварии появились почти сразу же, но на публику все окончательно всплыло в середине 2009-го: Нельсиньо признался, после слушаний в ФИА Флавио Бриаторе и главу инженерного штаба Пэта Симмондса отстранили от паддока пожизненно.
Но с годами все откатили: сократили отстранение до 2013-года. Пэт вернулся в роли советника в «Марусю», затем возглавил технический штаб «Ф-1», а теперь работает в «Кадиллаке». Флавио же держали подальше от паддока аж до 2022-го – только в марте его вернули на роль «посла «Ф-1» для переговоров о расширении календаря и проведении Гран-при в экзотичных локациях. На роль босса команды (бывшей «Рено» – нынешней «Альпин») он вернулся в 2024-м.
Представить такой поворот в 2016-м было бы абсолютно невозможно.
Фильм про «Ф-1» берет «Оскар» и становится самым кассовым в карьере Брэда Питта
Сколько гоночного кино фанаты вообще могли посмотреть и оценить в 2016-м? До запуска Drive To Survive документалки и художественные фильмы выходили крайне редко. Оставалось только пересматривать «Сенну», радоваться «Гонке» про Лауду и Ханта от Рона Ховарда и содрогаться от «Гонщика» со Сталлоне. И да, «Гонка» оказалась крепким байопиком, но не приобрела широкой известности – трудно было представить, как она обращает миллионы людей в фанаты, собирает мегакассу и награды. Ее сборы – меньше $100 млн по всему миру, а из наград – номинации на «Золотой Глобус», Премию гильдии киноактеров и BAFTA. Кто мог тогда надеяться на большее? Итог уже виделся супер-результатом.
Можно ли было представить в последний год Берни Экклстоуна, как «Ф-1» пускает съемочную бригаду на Гран-при, выделяет целый гараж рядом с остальными командами, дает снимать параллельно всем гоночным процессам и предоставляет киноболидам трековое время? Что главную роль «ветерана «Ф-1» сыграет Брэд Питт, итог соберет почти $700 млн и станет самым кассовым в истории спортивного кино и в фильмографии Питта. И даже получит номинацию на «Оскар» как лучший фильм года! Да, в итоге статуэтку вручили только за «лучший звук», но можно ли было и такое представить в 2016-м – когда хардкорные фанаты критиковали «моторы-пылесосы» и усиленно ностальгировали по V8?
Абсолютная фантастика. Даже невероятнее сюжета фильма «Ф-1».
Команды больше не банкротятся и теперь стоят от $1.5 млрд, а некоторые – как вся серия 10 лет назад
В 2016-м «Ф-1» пребывала в неплохой финансовой форме, но все равно переживала ежегодные банкротства и денежные трудности маленьких команд. «Заубер» едва справлялся со сборами бюджетов и ушел от основателя к шведской Longbow, окончательно обанкротилась и закрылась «Маруся-Манор», все больше проблем возникало у «Форс-Индии». «Уильямс» начинал погружение в пучину «гонок на выживание» без инвестиций в развитие. Только недавно гигант «Рено» выкупил из долгов и кризиса некогда мощный «Лотус». До этого «Ф-1» простилась с другими командами-карликами – «ХРТ» и «Катерхэмом».
Сколько тогда стоили команды? Не больше сотни миллионов (сделка нынешнего владельца «Астон Мартин» Лоренса Стролла на выкуп «Форс-Индии») и вплоть до символических сумм в 1-2 доллара (как у «Лотуса» и «Рено»). В основном команды меняли владельцев за долги и их списание на суммы до сотни миллионов. Сам факт банкротства ряда организаций показывает: выжить могли только самые уважаемые с устоявшейся структурой и брендом.
Теперь самая дешевая команда – «Хаас» – оценивается в почти $1,6 млрд. Главные аутсайдеры вроде «Уильямса» и «Альпин» тоже «весят» по $2 млрд, и потому убытки им не страшны – новые владельцы-инвестиционные фонды все покрывают в надежде на будущую перепродажу с прибылью. Но большинство организаций теперь зарабатывает – «Мерседес» и «Макларен» вообще фиксируют положительный итог на 50-100 млн.
И да, теперь самые дорогие команды стоят по $4-6 млрд («Мерседес», «Феррари», «Макларен»). А в конце 2016-го вся серия «Ф-1» завесила на $4,8 млрд – и это казалось переплатой из-за долга в $4 млрд и неустойчивой финансовой модели.
Чудо?
Фото: Gettyimages.ru/Bryn Lennon, Alex Bierens de Haan, Eamonn M. McCormack; Panoramic/Keystone Press Agency, Federico Basile/Keystone Press Agency, Xavi Bonilla/Keystone Press Agency, Qian Jun/Paddocker, Stephen Blackberry/Keystone Press Agency, David Woodley/Keystone Press Agency/Global Look Press
Комментарии
Эх, время, куда же ты ушло
Но чтобы он ф-1 комментируя на бт не помню.
Просто когда он начал баскетбол комментировать это было прямо ужасно! Голос отталкивал, а ф-1 по бт прямо в захлёб смотрел