Разбор расстановки сил состоялся.
«Формула-1» прикатила в Барселону в страстном желании понять: у кого же все-таки лучшая машина – в смысле комбинации скорости на прямых, прижимной силы, качества подвески мощи мотора? Каждый предыдущий Гран-при давал лишь часть общей картины, а массовые обновления на последних этапах только все запутали. Гонка на одном из самых показательных треков должна была наконец намекнуть, в каком порядке расставлять команды в рейтинге силы.
Что же мы в итоге увидели на финише?
1,5 года спустя предыдущей победы. После антирекордного 2025-го.
По такому поводу мы услышали даже давно позабытую фразу: «Грацие рагацци!»
Как же Льюису удалось опередить непобедимые в этом году «Мерседесы»?
Момент Гран-при: «Феррари» сразу открыла гонку рискованной стратегией – хотя поначалу не сработало
Отрезок от стартовой линии до первого поворота в Барселоне – один из самых длинных в календаре «Ф-1». Хэмилтону досталась грязная сторона – и обстоятельства сократили потенциал «Феррари». Но самое главное – Льюис рискнул с первым отрезком на самых мягких шинах.
И все же Расселл сделал важнейшую вещь: несмотря на более резвый срыв у Хэмилтона, сохранил лидерство и чистый воздух.
Агрессивная стратегия «Феррари» с тремя пит-стопами (против двух у «серебряных стрел») вынудила «Мерседес» постоянно оглядываться на действия конкурентов. Хэмилтон первым ушел на пит-стоп – и тем саым заставил конкурентов быстро отказаться от более выносливого «медиума».
Главный фактор уик-энда – дикая перегрузка покрышек
Болиды этого года намного сложнее и норовистее в управлении, чем предыдущие: меньше прижимной силы и массы, больше крутящего момента, меньше пятно контакта резины с асфальтом из-за уменьшенных покрышек. «Пирелли» попыталась адаптироваться и представила новые составы резины, а также предписала использовать самые высокие показатели давления в колесах за десятилетие.
А в Барселоне покрытие трека раскалялось свыше 50 градусов из-за солнца и жары – в итоге покрышки буквально плавились в течение одного-двух кругов.
Мастерство удержания резины в относительно живом состоянии и предопределило успех в квалификации и гонке. Именно здесь и сыграла ставка Хэмилтона и «Феррари»: англичанин хоть и не лидировал, но постоянно оставался в игре за счет более свежей резины (даже несмотря на дополнительную остановку). И на 42-м круге риск окупился – из-за схода Фернандо Алонсо гоночная дирекция активировала виртуальный автомобиль безопасности – и благодаря этому событию Льюис сэкономил около 10 секунд, что позволило вернуться после финальной смены резины лидером.
Удача благоволит смелым?
«Мерседес» – чемпион универсальности
Еще исход Гран-при Монако намекнул: «Мерседес» лидирует не только из-за классного мотора. Этап в Барселоне все доказал: англо-германская команда сумела создать самый универсальный и сбалансированный болид без откровенных слабых мест (кроме надежности, конечно). Его можно настроить на любые условия и любой трек – с прижимной силой, с требованиями к мощности или с особым запросом к мягкости подвески – и W17 все равно заработает. Да, может, не сохранит доминирующие первые позиции, но точно останется в топ-3 и не выпадет из числа фаворитов.
Титулы выигрывают обычно самые стабильные команды с самыми сбалансированными машинами. И здесь у «Мерседеса» топовый уровень. Даже если остальные догонят «звезд» хотя бы в пределах пары ближайших Гран-при, очковый задел уже создан.
В паре пилотов вновь поразил Расселл – новым признанием: после кризисного Монако он вроде бы вернулся к скорости претендента на титул, но рассказал о попытках копирования пилотажного стиля юного напарника на предыдущих этапах. Кто мог такое представить еще в начале сезона? Еще интереснее оказалась оценка прогресса со стороны босса команды Тото Вольффа: оказывается, только в Барселоне Джордж впервые получил возможность настроить болид полностью самостоятельно по своим желаниям – и гибридную часть, и механическую. Выходит, на старте года слишком много нюансов определяла и диктовала именно команда.
Чем ответил Антонелли? В середине гонки на равноценно изношенных шинах он ехал на 0,7 секунды быстрее напарника – и на 32-м круге догнал и атаковал Расселла.
«Мерседес» попробовал охладить пыл обоих и предложил не сражаться друг с другом, чтобы не помогать преследователям.
Но на 61-м круге история повторилась. На этот раз пилотов никто не одергивал – и Антонелли нокаутировал Расселла.
Показалось, что лидер чемпионата мира тут же нарастит преимущество по очкам над главным преследователем, но...
Кими тут же потерял мотор – и остановился на трассе.
Так что Расселл даже после не самой успешной гонки сумел отыграть у напарника весомые 18 зачетных баллов!
«Феррари» привезла новый аэрообвес, а также тормоза для Леклера – сработало!
Удивительно, но на главный тестовый полигон «Ф-1» с тремя полноценными практиками почти никто не привез полновесных новинок – все обкатывали и разбирали новации предыдущих этапов в Монреале и Майами.
Выделилась только Скудерия. Алая команда привезла абсолютно новое переднее антикрыло – под желания Хэмилтона сменить и углубить вектор развития – а для перенаправления аэропотоков прибавила апгрейд днища и корпуса.
Шарль Леклер получил еще и набор новых тормозов от производителя «Карбон Индастри» – ту самую спецификацию, которую с начала сезона выпрашивал еще Льюис Хэмилтон. №16 тоже ее тестировал, но отказался – а после фэйлов в Монреале и Монако все же передумал. Шарль почти обрел скорость на одном круге и даже былой задор, но в квалификации рискнул сверх меры и вновь наткнулся на стену (нетривиальная задача для Барселоны с огромными зонами вылета). Но в остальном – сработало: Леклер описывал возвращение уверенности в машине и зафиксировал реальный шанс взять поул.
Гонка тоже доказала новый потенциал алого болида: Леклер рванул на 3 позиции на старте и легко расправлялся с соперниками вроде Пиастри.
Хэмилтон тоже рванул с новой машиной: меньше, чем в 0,1 секунде от «Мерседеса» в квалификации и точное выполнение стратегии ровно в нужной скорости для реализации преимущества по шинам. Льюис даже оторвался на 11 секунд за десяток кругов!
Тото Вольфф даже оценил прибавку от новинок конкурентов в 0,5 секунды и поставил свою команду во главу догоняющих.
После таких сложных условий можно даже осторожно заключить – Скудерия в игре!
«Макларен» вернул снятое в Монреале крыло и подтянулся, но пока отстает
Оранжевые планомерно выкатывали два пакета обновлений в Майами и Канаде и подобрались к «Мерседесу» по темпу именно на автодромах с высокими запросами к прижимной силе и управляемости. Оставалось разобраться только в передним антикрылом, отдача от которого не понравилась и Норрису, и Пиастри – оно сбивало баланс всей машины. В Барселоне проблему вроде бы решили – Ландо вернулся в сражение за поул.
Но полноценный рывок не состоялся – «Макларен» так и не вернул былое мастерство по охлаждению машины и удержанию температуры шин под контролем. Норрис удерживался в паре секундах от подиума, но без реальных шансов атаковать хоть кого-то. Место в топ-3 преподнес великий аварийный рандом моторов «Мерседеса» – когда-то он должен был настигнуть и Антонелли. Пиастри же отстал даже от «Ред Булл» на 20 секунд и вообще перестал напоминать потенциального претендента на титул.
Но в Кубке конструкторов преследование Скудерии пока продолжается.
«Ред Булл» экспериментировал
Просто пережил этап и надеется вернуться на домашнем Гран-при Австрии с новой волной обновлений – для окончательной сгонки перевеса болида. В гонке Ферстаппену единственному на ключевом отрезке поставили «медиум» вместо самого жесткого «харда» – и Макс держался!
На фоне общего лимба команды порадовал Изак Аджар. Неурядицы с мотором на прошедших Гран-при и потерянный подиум Монако не разрушили его форму и веру в себя. Проехать квалификацию в Барселоне практически одним темпом с Ферстаппеном – сродни чуду для практически любого предыдущего пилота программы «Ред Булл». Вообще среднее отставание Изака от Макса по всем квалификациям года – только 0,239 секунды. Еще никто не был так близок к Максу. Пусть Изак и утонул на старте – скорость и стабильность пока сохраняется.
Кто впечатлил
• «Ауди» полноценно доказала потенциал шасси: наконец въехал в топ-10 квалы и зарубился за очки без проблем соперников.
• «Рейсинг Буллз» вновь действительно «лучшая гоночная команда», которую они пытались построить с самого ребрендинга в 2023-м. У них нет одной сильной фишки, зато есть лучшее в средней группе сочетание характеристик шасси, настроек, стратегии и мастерства пилотов.
Именно Лоусон и Хюлькенберг подарили самую яркую битву за позиции позади «большой четверки». Пока немецкий мотор вновь не отправился под сокращение, как и десятки тысяч работников их головного концерна. Если «четыре кольца» не придумают что-то по части надежности – сезон можно списывать.
• Ланс Стролл впервые 43 Гран-при переквалифицировал Алонсо – дома у Фернандо! Впрочем, оба все равно последние: машине не хватает мощности и прижимной силы, а на болиде №14 еще и сбои с коробкой передач. Фернандо даже отправился на пит-лейн с кучей новых деталей, хотя сразу отметил, что предпочел бы смотреть гонку со стороны. Важное признание об уровне зеленой машины от одного из главных гоночных маньяков пелотона. И даже так он все равно догнал пелотон и обгонял Боттаса на трассе!
• Свежие обладатели подиума из «Альпин» проваливали Испанию весь уик-энд – машина, оказывается, отвратительно работает в жару. Болид так быстро перегревает шины, что вообще не держит сцепление и дорогу. Гасли не помогало даже абсолютно новое шасси, но спасли фэйлы конкурентов на пит-стопах и виртуальные машины безопасности. Остаток европейского турне и азиатские этапы все равно выглядят очень трудным испытанием. Повезло, что французы успели создать колоссальный отрыв от остальных середняков – в этом году «Альпин», кажется, вообще не упускает даже малейшие очковые возможности.
Кто провалился
• «Уильямс» приехал в Испанию вообще без ожиданий, поскольку боковые ветры в затяжных поворотах – главный криптонит синей машины, сбивающий генерацию прижимной силы. Да еще и аварии на предыдущих этапах оставили команду почти без свежих облегченных запчастей – техника из Гроува вновь превысила все пределы по массе и рухнула в темпе даже в сравнении с «Кадиллаком». Улучшения будут готовы только к Гран-при Бельгии (середина июля).
• Производитель тормозов для половины пелотона «Брембо» – после громкой критики от Леклера новая волна бесконечных отказов накрыла и «Кадиллак». Должно быть, поэтому акции компании и ушли резко вниз после предыдущего Гран-при.
• «Хаас» провалился на уровень «Кадиллака» и «Астон Мартин», хотя, казалось, у американского болида качественный сбалансированный аэрообвес и отличная база данных по износу шин. Но особенно «впечатлил» Окон: отстать на 0,9 секунды от юного напарника при опыте Эстебана на самой «отчетной» трассе – сродни признанию кризиса в карьере.
Следующий раунд – 26-28 июня в австрийском доме «Ред Булл». Там-то «Феррари» со своей маленькой и быстрой турбиной точно должна повторить всем «Форцу», правда?
Фото: Dppi/Keystone Press Agency, Dppi/Keystone Press Agency, Federico Basile/Keystone Press Agency/Global Look Press; Gettyimages/Clive Rose
Комментарии
Немало кого и неприятно удивили.))
Но тифози, сегодня дождались!)))))))))