Уход Ферстаппена из «Ф-1» ради дрим-тим с Феттелем и Алонсо? Автоконцерны подерутся за такой шанс
Наш план для Макса.
«Формула-1» ушла на апрельский перерыв в состоянии легкого шока. Четырехкратный чемпион мира Макс Ферстаппен еще никогда не был так близок к уходу из Гран-при. Раньше его рассуждения о «других интересах», критика спринтов и раздутого календаря выглядели скорее бурчанием, чем реальной угрозой.
Но новые машины и формат гонок довели Макса: он открыто говорит о сомнениях и планирует встречу со Стефано Доменикали. Инсайдеры подтверждают: в его контракте есть пункты, позволяющие покинуть «Ред Булл» уже в конце 2026-го.
28-летний спортсмен с контрактом на $60+ млн в год готов отказаться от двух сезонов и 120 миллионов гонорара ради удовольствия от жизни. Ведь еще в 2025-м у Макса появилась реальная отдушина помимо симулятора: дебют в суровых гонках на выносливость в классе GT3 на безжалостной «Нордшляйфе». Там он уже квалифицировался на главный заезд серии – «24 часа Нюрбургринга». В этом году успехи продолжились: поул и победа в первой гонке сезона-2026 (которую позже отобрали из-за технической ошибки команды).
Макс обожает легендарную трассу и давно мечтает побить ее рекорд на болиде «Ф-1», но «Ред Булл» наложил вето: слишком опасно. Теперь же гонки в Германии становятся для него главным приоритетом.
Все пилоты ему немного завидуют. Даже нынешний лидер чемпионата, 19-летний Кими Антонелли, уже признавался, что мечтает в будущем присоединиться к Максу в GT3.
Почему бы нет? Главный проект четырехкратного чемпиона – его личная команда Verstappen.com Racing. Она уже поглотила виртуального гиганта «Редлайн», успешно выступает в ралли усилиями Йоса Ферстаппена и соревнуется в европейской серии гонок на выносливость (GTWCE). Там Макс реализует еще одну мечту: переводит талантов из симулятора на реальный трек и уже обкатывает первого счастливчика – Криса Лулэма.
Но амбиции Ферстаппена простираются гораздо дальше «Ф-1» или GT3. Главная цель – штурм легендарных «24 часов Ле-Мана» в комфортной обстановке. И под эту задачу в прессе уже фактически собрался экипаж мечты: публичное согласие поделить машину с Максом дали Фернандо Алонсо и Себастьян Феттель.
Можете себе представить: 10 титулов «Ф-1» в одном заявочном листе «Ле-Мана»?
Макс тоже открыт, но только при условии шанса на общую победу: «Я бы с радостью. Но нужно выступать в составе топ-команды. Время есть – мы сможем подобрать год, когда у всех троих будет возможность поехать вместе».
В 2026-м у Алонсо истекает контракт с «Астон Мартин», а «зеленая» машина сейчас выглядит хуже «Ред Булл». У испанца недавно родился ребенок, он и раньше уставал от бесконечных перелетов, предпочитая более спокойное расписание WEC. К тому же у него уже есть победы в Ле-Мане и понимание, как строится чемпионский коллектив изнутри. Феттель же по-прежнему в отпуске после завершения карьеры в «Ф-1» без внятных планов на 2027 год.
Неужели все сходится? Неужели Макс действительно готов оставить «Ф-1» ради легендарного экипажа? Как вообще может выглядеть этот проект?
Ферстаппен не уйдет из «Ф-1» насовсем – если «Ред Булл» поможет с отпуском и организацией экипажа мечты
Выступления в Гран-при и гонки за «Ред Булл» – не одно и то же. Австрийский концерн и так поддерживает инициативы Макса: спонсирует его виртуальную команду и охотно брендирует любой болид, на котором пилот выезжает на тесты.
Ферстаппена и «Ред Булл» связывает нечто большее, чем контракт – это чувство взаимной привязанности и личной ответственности. Макс пообещал провести всю карьеру под знаменами «быков» основателю концерна Дитриху Матешицу незадолго до его смерти. Об этом разговоре медиа узнали не из инсайдов, а от самого Ферстаппена. Такими словами люди уровня Макса не бросаются, тем более публично. Ему можно верить.
К тому же логичнее оставаться в комфортной среде, имея за спиной колоссальную поддержку знакомого коллектива. Поэтому «Ред Булл» вовсе не обязательно терять своего лидера – достаточно согласиться на его альтернативный проект. Например, на паузу в формульном контракте ради сезона в гонках на выносливость.
В этот теоретический 2027 год Ферстаппен сосредоточится на защите бренда в гонках на выносливость. Он сможет гоняться везде, куда дотянется: «Нюрбургринг», «Ле-Ман», «Дайтона», «Себринг» и даже японская серия «Супер ГТ», которой Макс бурно восхищался после недавних тестов перед Гран-при.
Пока «Ф-1» будет шлифовать правила и новые машины, Макс подождет – пусть технологии прогрессируют до привычного ему уровня. Наигравшись в других сериях, он вернется в 2028-м, чтобы отработать последние два года по контракту – как раз до завершения нынешнего регламента в 2029-м.
Такой вариант устроит всех. «Формула-1» сможет превратить «неприглядный» уход звезды в мощный проект: «Наш король показывает всему автоспорту, кто здесь лучший, а затем с триумфом возвращается в главную серию».
Под это дело можно снять документалку уровня Drive to Survive. Макс не жалует медиа, но в фильмах о своей гоночной страсти участвует охотно. Нидерландские вещатели Ziggo и Viasport ежегодно выпускают сериалы о его вкладе в автоспорт – как раз в начале сезона вышла новая документалка о его успехах в GT3 и менторстве над Крисом Лулхэмом.
А история со сборкой Ферстаппена, Алонсо и Феттеля в одной машине – вообще вывеска мечты для любого спонсора. «Ред Булл» с радостью подпишется на такой эксперимент, сохранив лояльность своего главного актива.
Автоконцерны подерутся за такой шанс! «Мерседес», «Астон Мартин» или «Порше»? А может… «Форд» против «Феррари»?
Если мегасборная чемпионов действительно решит покорить «Ле-Ман», главный вопрос – на какой машине? Все зависит от категории. Ферстаппен обожает GT3, где у каждого из потенциальных напарников есть мощные связи с заводами:
● «Мерседес»: команда Макса в 2026 году официально перешла на немецкие машины и получила статус заводской. Учитывая налаженные связи бренда с Ферстаппеном и «Ред Булл», этот вариант выглядит фаворитом.
● «Астон Мартин»: у компании есть проверенное шасси GT3 и контракт с командой Heart of Racing. Алонсо связан с брендом пожизненным контрактом амбассадора, а «зеленые» суперкары уже доказали свою конкурентоспособность подиумами в прошлом сезоне.
● «Порше»: Себастьян Феттель сохраняет контакты с Цуффенхаузеном после тестов гиперкара. В 2025 году партнер «Порше», команда Manthey, взяла титул и выиграла «Ле-Ман». Однако на фоне слухов о продаже акций Manthey и уходе самого концерна из WEC, этот вариант может стать менее приоритетным.
● «Форд»: моторный партнер «Ред Булл» только дебютирует в 2026-м с моделью Mustang и опытной командой Proton. Если американцы быстро поедут, вывеска «Мы снова идем за скальпом «Феррари» с таким составом!» станет грандиознее любого участия в «Ф-1».
На данный момент преимущество у «Мерседеса» – компания наиболее готова к победам прямо сейчас. Но если «Мустанг» окажется быстрым, альянс Ферстаппена с «Фордом» может переписать историю автоспорта.
Если «дрим-тим» чемпионов решит побороться за абсолютную победу в классе гиперкаров, расклад сил резко меняется:
● «Мерседес» вообще не представлен в высшей категории.
● «Астон Мартин» располагает собственной машиной, но проект пока выглядит слишком сырым для больших свершений.
● «Порше» свернул программу гиперкаров за пределами Северной Америки, несмотря на победу в 2025 году.
Вряд ли звездное трио согласится рискнуть репутацией в «Астон Мартин», если только британский гиперкар не совершит чудо в сезоне-2026. И здесь на авансцену выходит «Форд».
Американцы запланировали старт программы в гонках на выносливость на 2027-й. В основе – кастомное шасси от «Ореки» (создателей базы для «Альпин» и люксового проекта «Хендэ» – «Генезис») и собственный мотор, пересобранный из агрегатов GT3. Под проект уже нанята элита инженеров из «Ауди», «Мазды» и «Порше-Пенске».
Вывеска «Форд» против «Феррари» в мире, где Скудерия вновь доминирует, выглядит грандиозно. Она способна затмить даже страдающую от регламента «Ф-1». За шанс выставить такой состав американцы предложат любые деньги и Максу, и Себу, и Фернандо. Главное – убедить их в реальности победы.
А что скорее посмотрели бы вы: нынешнюю «Формулу-1» или голливудскую схватку гоночных «Неудержимых» против «Феррари» в Ле-Мане?
Подписывайтесь на телеграм-канал автора – там я подсветил вопрос: если машины GT3 – произведения инженерного искусства, выходит, Ферстаппену и правда нравятся только самовозы?
Фото: Gettyimages/Christian Kaspar-Bartke, Ker Robertson; Dppi/Keystone Press Agency,Marcel Wulf/Keystone Press Agency/Global Look Press
