Главной сенсацией года в «Формуле-1» стал 20-летний чемпион мира Андреа Кими Антонелли. О его феномене мы уже рассказывали подробно – добро пожаловать в кроличью нору.
Однако прошедший сезон не ограничился блеском одного итальянца. За спиной новой суперзвезды хватало пилотов, которые удивили паддок не меньше – пусть и каждый по-своему.
Серхио Перес («Кадиллак») – полноценное возрождение карьеры
Перед стартом сезона казалось, будто дуэт «Кадиллака» (Валттери Боттас и Серхио Перес) устроит битву за звание лучшего второго номера современной «Ф-1»: еще недавно Валттери отдавал всего себя «Мерседесу» ради Хэмилтона, а Чеко служил министром обороны для Ферстаппена в «Ред Булл». И если финн после ухода из топ-команды отдыхал в «Заубере», то мексиканец пережил тяжелый период прессинга в прессе из-за провалов в последние годы в коллективе из Милтон-Кейнса. Увольнение с компенсацией в размере 10 миллионов долларов выглядело в такой обстановке еще достаточно приятным уходом на пенсию.
Однако год, проведенный вне чемпионата мира, как ни странно, повысил котировки Чеко: его сменщики в «Ред Булл» выглядели еще хуже, чем он в самые тяжелые времена, и к середине 2025-го стало ясно, что с уроженцем Гвадалахары на самом деле всегда все было в порядке. Так что в 36 лет он вернулся в «Ф-1», ведомый явным желанием доказать, что в нем напрасно сомневались.
Было логично ожидать, что вера в себя и поддержка коллектива вернут Чеко в статус топ-пилота, ведь характеристики болидов 2026 года подходят его стилю намного больше прежнего поколения машин. Сам Серхио мог предвидеть эти перспективы еще в 2024 году, и я тогда предполагал:
«Мексиканец сейчас тонет под грузом неспособности адаптироваться к трудному болиду, но с новым регламентом 2026-го ему может выпасть новый шанс.
Роль аэрообвеса снизится, а обращение с разгонами и крутящим моментом вырастет. Перес же – мастер именно по контролю машины с износом резины через педали газа и тормоза – и в нынешнем регламенте его стиль вообще не работает. А еще он действительно может направлять развитие машины – это стало понятно по нынешнему тупику «Ред Булл», проигнорировавшему его жалобы».
И стиль Серхио на трассе действительно заработал. Почему об этом можно говорить, когда Перес идет последним в личном зачете и не поднимался на финише выше 14-го места? Все дело в сравнении с напарником. В гонках без машин безопасности Чеко привозит Боттасу полкруга, а в квалификациях опережает финна в среднем на 0,3 секунды. Эту статистику смазал лишь тяжелый старт сезона: техника «Кадиллака» отказывала у обоих пилотов, но Серхио столкнулся с большим количеством поломок. Сейчас перевес только увеличивается: счет по совместным финишам уже 5:1 в пользу мексиканца.
Разрыв растет, так как «Кадиллак» прогрессирует в тесной синергии с Пересом. Инженеры внедряли обновления почти на каждом этапе, и скорость модернизации болида соответствует уровню топ-команд – американцы просто начинали сезон со слишком слабым шасси.
Как сообщили представители команды изданию The Athletic, именно техническая обратная связь и гоночный опыт Переса помогли ускорить доработку машины, оптимизировать работу инженеров на трассе и заложить фундамент для стабильного прогресса на всех трех базах.
«Он агрессивен на трассе и так же активен на брифингах. Серхио постоянно пишет мне и инженерам, предлагает идеи по улучшению машины. Он жаждет результатов и максимально мотивирован», – подтвердил руководитель «Кадиллака» Марцин Будковский.
Сам Серхио тоже не стесняется подчеркивать свои умения:
«Люди недооценивают, насколько опытные гонщики важны в процессах за пределами трека. В работе со спонсорами, внутри коллектива. В успешные периоды хороши все, но именно в кризисные времена проявляется настоящая разница.
Я глубоко вовлечен в этот проект: работаю со своим менеджером, лично взаимодействую с владельцем команды и руководством «Дженерал Моторз». За кулисами проделан невероятный объем работы. Мы привлекли ключевых специалистов, и я уверен, что это преобразит команду.
В нынешнем сезоне модернизировать болид было сложно из-за потолка бюджета. Для нового коллектива ситуация еще тяжелее, поскольку на старте требуются огромные вложения. Но в следующем году мы сможем сделать шаг вперед».
Создается впечатление, что Перес сразу взял на себя роль Ники Лауды или Алена Проста времен «Макларена» 1980-х – вплоть до лоббирования поставщиков, встреч со спонсорами и переговоров с топ-инженерами ради их переезда в США.
С учетом политической жилки Чеко (в 16 лет он сам висел на телефоне из Мексики, выбивая контракты в европейских молодежных сериях, его отец – крупный политик в Гвадалахаре, а сам гонщик в свое время инициировал контролируемое банкротство «Форс-Индии», чтобы спасти базу в Сильверстоуне от закрытия), такой масштаб влияния в «Кадиллаке» выглядит логично. Не исключено, что внезапная отставка прежнего руководителя Грэма Лоудона в середине сезона произошла именно по протекции Переса, освободившего место под более сильного менеджера.
Всесторонняя активность мексиканца подчеркнула контраст с Боттасом. У финна больше побед в карьере, да и по чистой скорости он временами выглядит не хуже супертопов, но в американском проекте Валттери удивил пассивностью. Мало кто ожидал, что Серхио окажется настолько быстрее и эффективнее напарника.
В итоге боссы «Кадиллака» продлили контракт с Пересом до 2029 года – по слухам, суммарная стоимость соглашения до достижения гонщиком 39 лет составила 100 миллионов долларов. Здесь заложена и маркетинговая ценность Серхио на рынке США. Например, этап в Майами для него фактически домашний, ведь в этой агломерации испанский язык считают родным 72% жителей. В целом латиноамериканское население США генерирует около 3,6 триллиона долларов ВВП. Будь они отдельным государством, то заняли бы четвертое место в списке крупнейших экономик мира, обогнав Индию, Великобританию и Францию.
Перес выдал голливудское возвращение: впечатлил скоростью на трассе, технической работой на базах и завершил год новым суперконтрактом на уровне главных звезд «Формулы-1».
Аджар – лучший напарник Ферстаппена за долгие годы
Второй пилот «Ред Булл» удивил паддок настолько, что заслужил продление контракта даже после месяца вынужденного отдыха из-за перелома руки.
На старте 2025-го мало кто верил, что Изак Аджар задержится в австрийской программе под давлением Лиама Лоусона и наступающих Арвида Линдблада и Николы Цолова. Однако француз с алжирскими корнями мобилизовался после нелепой аварии на первом этапе, продемонстрировал отличный квалификационный темп и выдал стабильный пилотаж в критические моменты – например, в борьбе за подиум на Гран-при Нидерландов.
В 2026 году сюжет повторился. После провалов Лоусона и Юки Цуноды в топ-команде сложно было поверить в успех очередного неопытного новичка, да еще и в условиях смены технического регламента. Адаптивный Ферстаппен обычно уничтожает уверенность напарников, выжимая максимум даже из неуправляемой техники, а болиды «Ред Булл» в последние годы отличались именно капризным поведением.
Проблемы с шасси никуда не делись: Аджар почти весь сезон жалуется на колоссальные трудности с управляемостью. Но он не ломается психологически. Пилот периодически подбирается к Ферстаппену на расстояние 0,2 секунды в квалификациях, на его счету подиумы в Монако и Баку, а на тяжелейшем отрезке в Баку-Сепанг француз выдал результаты уровня Даниэля Риккардо или лучших дней Серхио Переса. Изак минимально уступал Максу по гоночному темпу, четко следовал командной тактике и поразил мостик реакцией на предложение попросить напарника уступить дорогу: «Нет, спасибо, мне и так хорошо».
Ум, психологическая стойкость, чистая скорость и серьезный маркетинговый потенциал – Аджар стал настоящим открытием года. Впрочем, французу отчасти помогли кадровые перестановки в Милтон-Кейнсе и расставание с вечно строгим консультантом Гельмутом Марко: под жестким контролем австрийца прогрессировать было бы гораздо сложнее.
Алонсо завел семью, но не сдает и в 45 лет
Когда Льюис Хэмилтон пообещал гоняться до 2031 года и своих 46 лет, заявив, что «Ф-1» еще не видела подобных гонщиков, семикратный чемпион приукрасил собственную уникальность. Пример того, что дееспособность возможна и в 45 лет, выступает в чемпионате прямо сейчас. Это Фернандо Алонсо.
Из-за слабой машины большую часть сезона сложно было судить, насколько он оставался в форме: частые поломки мешали испанцу проявить себя. Двукратный чемпион признавал, что временами терял мотивацию в попытках понять, интересно ли ему бороться в хвосте пелотона. В итоге вопрос продления карьеры ветерана заблокировал трансферный рынок середняков. Любая команда уровня «Альпин» мечтала перехватить Фернандо, а на его высокооплачиваемое место в «Астон Мартин» претендовал бы внушительный список кандидатов, что взорвало бы рынок. Влияние ветерана на ситуацию удивило паддок, ведь британский бренд мог позволить себе выкупить любую восходящую звезду вроде Оливера Бермэна или Лиама Лоусона из любой молодежной программы.
Но Алонсо остался минимум на сезон, намекнув на дальнейшее продление при сохранении мотивации. Это удивило еще сильнее, ведь у Фернандо появилась семья, способная изменить его приоритеты.
Испанец годами сторонился брака и детей: для него существовали только гонки. Предыдущие отношения Алонсо распадались именно из-за полного погружения в автоспорт. Поэтому когда в марте 2026 года у него родился сын Леонард от испанской журналистки DAZN Мелиссы Хименес, это сочли верным признаком скорого финала карьеры.
Поразительно, но появление наследника не сказалось на приоритетах Алонсо и его скорости. Прорывы в очковую зону в Монако, Зандворте и на перенесенном на трассу «Сепанг» Гран-при Бахрейна, мощные старты с отыгрышем по 5–6 позиций на болиде с проблемным мотором «Хонды», сильные квалификации и темп на подсыхающем асфальте на уровне «Макларена» и «Феррари» доказали: Фернандо находится в отличной гоночной форме для своих 45 лет.
Мало поразительного?
Фернандо большую часть сезона терпел неудачи «Хонды», хотя японская корпорация второй раз в его карьере провалила переход на новый технический регламент. Помните легендарное «это мотор для «Ф-2»!» десятилетней давности на «Сузуке»? В этот раз Алонсо подобных срывов себе не позволял. Он критиковал скорее сам регламент с чрезмерной электрификацией, чем мотористов. Да, «Хонде» доставалось за дефицит мощности – от сходов до ироничных реплик по радио, – но это совсем не походило на прежнего токсичного Фернандо. Хотя, казалось, с возрастом астуриец должен был стать еще более нетерпимым.
Почему не…
Лиам Лоусон из «Рейсинг Буллз»? Новозеландец провел сильный сезон и набрал под сотню очков, но стал открытием только для тех, кто не следил за его карьерой ранее. Лиам не прыгнул выше головы, а просто реализовал свой очевидный потенциал.
Льюис Хэмилтон из «Феррари»? После тяжелого 2025 года казалось, что дуэль внутри Маранелло окончательно проиграна. Но Льюис сумел вернуться на прежний уровень и поехал в одном темпе с Шарлем Леклером – одним из сильнейших квалифайеров современной «Ф-1». Однако качественно нового Хэмилтона паддок не увидел. За пределами трека британец удивил гораздо сильнее – романом с 46-летней Ким Кардашьян.
А кто больше всего поразил вас?
Телеграм автора – с объяснением, как Хэмилтон в любом случае может поехать на Гран-при Африки в 2031-м (оставаться в «Ф-1» на постоянной основе не обязательно!)
Фото: Mps Agency/Keystone Press Agency/Global Look Press/Global Look Press; Gettyimages.ru/Alex Bierens de Haan, Rudy Carezzevoli, Clive Mason
Комментарии