Истоки доминирования Макса.
Макс Ферстаппен теперь – трехкратный чемпион мира: уже обогнал Фернандо Алонсо и Мику Хакинена, хотя ему только недавно исполнилось 26 лет.
И пусть вас не смущает его молодость: в реальности Макс – суперопытный пилот, откатавший почти две сотник Гран-при. У него почти полсотни побед и почти сотня подиумов – место в истории рядом с великими уже обеспечено.
А в 2023-м его стабильные и мощные перфомансы заставили вспомнить даже не эпохи доминирования Льюиса Хэмилтона или Себастьяна Феттеля, а «идеальный» сезон Михаэля Шумахера, когда в 2002-м Красный барон проехал практически безошибочные 17 Гран-при, выиграл 11 из них и еще 6 раз поднялся на подиум.
Макс в этом году так напомнил роботического Михаэля, что где-то на середине сезона конкуренты выделили его в личный космический зачет и заговорили о нем в стиле «да на втором круге он от нас уедет, вообще не допускает ошибок».
Но буквально на старте 2023-го Макс еще не казался неуязвимым – как и в 2022-м, даже когда он временами привозил пелотону по полкруга. Как же так? Это просто эффект от побед и лучшей машины, или Ферстаппен действительно стал еще быстрее?
Конечно, надежный и быстрый на любых треках болид сыграл психологическую роль в восприятии чемпиона, но все же он действительно сделал еще один шаг вперед.
«Макса образца 2020 года нельзя сравнивать с Максом 2023 года – общего у них только имя, – оценил прогресс протеже советник «Ред Булл» и босс всех пилотов программы Гельмут Марко. – Он стал очень самостоятельным, совершенным гонщиком
Для меня настоящим мастером чтения ситуации в гонки был Льюис Хэмилтон – как он работал с шинами на дистанции Гран-при. И сейчас Макс уже не уступает ему в этом. А может, он уже и превзошел Льюиса, поскольку его базовая скорость просто выше. Макс очень сильно повзрослел.
Особенно Макс выделяется во время переменчивой погоды и на подсыхающей трассе – в таких условиях он бы выиграл поул даже за рулем «Альфа Таури» или «Хааса», машина вообще не важна».
«Как и все великие пилоты, он обладает дополнительными способностями. Мы видим, что он способен «читать» шины, «читать» гонку, выжимать абсолютно все. Потрясающе за этим наблюдать. В данный момент он в своей лучшей форме», – восхищался босс «Ред Булл» Кристиан Хорнер.
А что думает сам Ферстаппен?
«Думаю, в этом году я и правда сам провел несколько отличных гонок. Но в конечном счете я не смог бы ничего сделать без очень хорошей машины. Должны совпасть несколько факторов.
На самом деле в каждый уик-энд все решают мелкие детали. Любой может ехать быстро и сильно атаковать, но вот сильно атаковать в нужные моменты и при этом избегать неприятностей… Для завоевания титула нужна стабильность. И я сам всегда стараюсь давить на себя, требовать от себя как можно лучше выполнять свою работу».
Обучение на ошибках: уроки технических отказов 2022-го и поражения в одном Гран-при 2023-го
Макс не просто оформил титул: он сознательно ехал каждую гонку сезона со стремлением забрать все доступные ачивки: поул (для упрощения работы в решающем заезде), спринт (за них ведь тоже теперь дают очки!) и даже быстрейший круг. Погоня за бонусами быстрейшему в гонке даже превратилась в отдельный подсюжет сезона: команда уговаривает Макса не рисковать с пит-стопом или атакой, а чемпион не слушает.
Стремление выжимать каждый дополнительный балл появилась у Ферстаппена после трудного старта 2022-го – когда Макс сошел дважды в трех первых Гран-при, рубился с Шарлем Леклером за победы и мрачно шутил в стиле «мне потребуется 46 гонок, чтобы нагнать».
«Я понял, что после этих сходов уже не могу позволить себе ошибаться – на случай, если по тем или иным причинам у нас снова будут случаться сходы с дистанции, – рассказывал Макс после финала прошлого сезона. – Вот почему за рулем я каждый раз требую от себя максимума – выступить как можно чище».
Очередь доходит даже до мелочей – по признанию Марко, его поразило, как Макс после первого грязного квалификационного круга в «Спа» больше ни разу за уик-энд не повторил ту же ошибку.
Похожая история – и с традиционными неудачными стартами «Ред Булл»: оказывается, Ферстаппен плотно работает над ними и с мотористами «Хонды», и с инженерами команды.
«Он постоянно ищет выигрыши в мелочах, – признавался Кристиан Хорнер. – Именно из-за них у нас выходили несколько волатильные старты. Но Макс много труда вложил в работу над ними с инженерами и ребятами из «Хонды» и нашего моторного подразделения RBPT».
Но главный момент прозрения по использованию настроек RB19 и рывка в прогрессе произошел на проигранном Гран-при Азербайджана – Ферстаппену не повезло с моментом выезда автомобиля безопасности, он застрял вторым за напарником, лидировавшим по любимому автодрому на топовой машине. Макс столкнулся с практически неразрешимой задачей «как же победить» под жалобы на торможение двигателем – и лихорадочно тыкал во всевозможные настройки на руле, пытаясь найти комбинацию получше и выжать чуть-чуть больше из машины.
«Я, похоже, управляю тумблерами немного не так, как Чеко, – признавался после финиша Макс. – Может, я не смог сразу выбрать правильные настройки под новый шины, и это лучше высветилось на городском треке, где нужно много уверенности на входе и на середине поворота, а баланс нужно на самом деле довести до идеала.
Сперва я столкнулся с большими трудностями, а затем перепробовал несколько вещей. Иногда не выходило сделать получше, но затем удалось подобрать правильные настройки для всех фаз поворота от входа до выход».
«Ему пришлось экспериментировать с настройками машины до самого конца, чтобы извлекать максимум, и только в таком случае он мог поддерживать темп Серхио», – признавал Гельмут Марко.
Именно в той гонке Макс здорово прибавил в понимании RB19 – и теперь именно эту гонку называет «лучшим моментом» сезона в интервью о первой половине года для нидерландского Viaplay:
«На самом деле это и правда Баку. Хоть и не выиграл, но очень много выучил. В смысле машины: чего я хочу от настроек. С тех пор все только улучшалось. Я б, конечно, мог бы выбрать венгерскую гонку, но на самом деле учишься больше в те уик-энды, когда все идет не слишком здорово».
«Мы очень многое узнали из гонки в Баку – узнали о том, как именно работать с машиной, как ее правильно настраивать, – признавал Ферстаппен уже в конце августа. – Да, конечно, я не выиграл гонку в Баку, но я действительно опробовал много разных вариантов и инструментов работы с машиной – как раз поэтому в гонке наш темп был довольно нестабильным.
Но в какой-то момент мне удалось поймать неплохой ритм за счет найденного варианта настроек. Да, к тому моменту я уже слишком сильно повредил свои шины, но я подумал, что «это действительно интересный вариант, который точно стоит опробовать в следующих гонках». И я, по сути, применил к работе этот вариант настроек, и он помог мне на каждой трассе без исключения.
Также изменился и мой стиль пилотажа, в сторону оценки рисков. То есть, в сравнении с предыдущими сезонами, когда я не боролся за чемпионский титул, сейчас я стал пилотировать совершенно иначе. Но это нормально. То есть, даже при таком стиле пилотажа я понимаю, что в моем распоряжении есть машина, которая способна на очень многое. Вероятно, это тоже помогает чуть лучше держать все под контролем».
Именно новая передача в поисках настроек болида и подтолкнула его еще выше – ведь даже с доминирующей техникой не стоит недооценивать ее подготовку к заездам. Посмотрите на сезон Переса: после удачного старта на подходящих треках начался полный кошмар с промахами по топ-10 в квалификациях.
«Конечно, у нас быстрая машина, но у меня есть сравнение: в «Ф-2» и «Ф-3» техника одинаковая, однако разница все равно бывает огромная, – рассуждал Ферстаппен в интервью Racefans. – Это еще почему?
В конце концов, если тебе не удается подобрать хорошие настройки, то против той же машины с идеальными настройками будет большая разница. В «Ф-1» то же самое.
Даже доминирующую машину нужно готовить. Если не настроить ее лучшим образом – хорошо не поедешь. Потому мы тратим огромную прорву времени на анализ и оптимизацию».
Ферстаппен постоянно исправляет слабости и технические проблемы – набивает миллионы часов наката на симе. Даже установил такой в моторхоум
Ни один гонщик (да и человек в принципе) не способен обладать идеальными способностями ко всему. Макс – не исключение: у него с первых лет в «Формуле-1» сохраняются достаточно ограниченные технические понимания построения болида.
«Макс всегда был боссом, – описывал чемпиона бывший главный гоночный инженер «Ред Булл», а теперь шеф молодежной программы компании Гийом Рокелен. – Он обладает огромной уверенностью в себе, знает, чего хочет, он очень прямолинейный. Но, честно говоря, Макс слаб с технической точки зрения в сравнении с другими пилотами, с которыми мы работали. Думаю, ему нужно еще во многом добиться прогресса.
По характеру и результатам он лидер. Однако в технических вопросах и разработке машины он может прибавить, я считаю».
Однако Макс четко понимает ограничения и не менее здорово осознает сильные стороны – способность ясно и доходчиво донести предпочтения по поведению машины, отследить изменения в ней и затем быстро подстроиться под них.
Ферстаппен сознательно компенсирует недостатки гипертрофированием сильной стороны – потому и делает адаптивность и широкий инструментарий контроля над любой машиной своей главной фишкой.
Рецепт давно всем известен: Макс повернут гонках. Смотрит все доступные серии, изучает онборды и данные, следит за траекториями и техниками пилотажа в поисках новинок или необычных фишек.
А еще он повернут на симрейсинге – с 2016-го провел миллионы тренировочных часов за симулятором, а перед стартом сезона-2023 даже установил такой в моторхоум для тренировок во время выездов на Гран-при.
Как это работает? Макс буквально загружает в себя всю возможную информацию по трассам, составам шин, поведении любой техники любой массы и модели в любых условиях и при любых траекториях – чтобы «прошить» знания на подкорке мозга и в гонке моментально и без раздумий отреагировать верно. И при опасном срыве болида, и при обычном рутинном въезде в простой поворот – ведь топливная загрузка, шины, температуры асфальта и воздуха и ветер всегда немного различаются.
«Главная особенность Макса – способность загружать в подсознание всю информацию по сцеплению, траекториям и поведению машины, а затем задействовать ее естественным образом, – объяснял главный менеджер виртуальной команды Макса Team Redline Атце Керхоф. – Потому он может говорить и пилотировать одновременно без последствий для качества пилотажа. Многое в его действиях происходит автоматически – речь о настолько отработанных вещах, что не нужно о них думать».
«Когда сражаешься с кем-то на трассе, то довольно часто подмечаешь какие-то вещи и думаешь: «Да, я тоже так могу» или «Ага, это должно сработать». Но с Максом такое бывает очень редко, – описывал чемпиона Себастьян Феттель. – Он совершает какие-то действия и ты такой: «Не знаю, могу ли я так». Макс невероятным образом чувствует болид.
Это также касается маневров, обгонов при определенных условиях на треке. Он обладает поразительным контролем над болидом и очень быстро читает ситуацию. Когда пересматриваешь эпизод снова и снова – это одно, но он ориентируется мгновенно».
Под Ферстаппена и создали одну из главных виртуальных команд мира
«Главный момент в том, что во всех симуляторях я езжу на разной технике, но не на болидах «Формулы-1», – объяснял сам Макс. – Тут приходится адаптироваться, менять стиль пилотажа – разные машины требуют разной работы рулем, педалью газа, отличаются оптимальные гоночные траектории. Я постоянно учусь и стараюсь как можно быстрее адаптироваться к требованиям каждой машины.
В конечном итоге это помогает, когда я возвращаюсь в «Формулу-1», поскольку весь этот опыт остается в голове. Порой ты можешь быть не в полной мере доволен настройками своего болида, но опыт симрейсинга помогает доработать их на симуляторе. Да, это делает меня более универсальным гонщиком, к этому я и стремлюсь».
Оттуда происходят и феноменальные обгонные маневры Макса – практически все, что лидер «Ред Булл» выдает на трассе, отработано и оттренировано тысячу раз с Team Redline и Керхофом.
«У Макса невероятная воля к сражениям! – рассказывал Атце. – Когда мы только начинали вместе работать на симуляторе, то он все время хотел отрабатывать обгоны. Атаки, атаки, атаки – во всех возможных частях трека, в самых невозможных обстоятельствах. Мы часами, днями это отрабатывали.
Например, в «Спа» на разной технике мы делали это повсюду. Но на моделях болидов «Ф-1» в iRacing сперва кажется, будто обогнать можно только по внутренней в повороте «Бланшимон» [из поворотов]. А он уже знал, что можно и по внешней – при каких условиях, как обороняться и так далее. На основе отработанного в симуляторе!
Мы в Team Redline и в VAR (Van Amersfoort Racing – нидерландская команда из молодежных гоночных серий – Sports.ru) работали со многими топовыми гонщиками – включая Шарля Леклера и Ландо Норриса. Шарль тоже умеет с первого же круга в симе моментально чисто и плавно бить мои отработанные времена, но ни у кого больше нет такого природного таланта.
Его надо отрабатывать, хоть и невозможно довести до стопроцентного идеала. Зато ты можешь подняться с уровня «50%» до «90%». Причем все варианты траекторий, точек торможения, моментов для атаки и обороны, поворотов руля и зон блокировки колес нужно вбить себе на подкорку, чтобы они моментально всплывали естественным образом во время пилотажа – только тогда ты точно справишься с чем угодно без промахов мимо апекса. И если ты отработаешь все возможные комбинации и поймешь, где ты хорош, а где не очень, то станешь более умным пилотом.
Макс так хорош прямо сейчас, потому что у него огромный врожденный талант, ограненный миллионами тренировочных часов. Он способен управлять невозможной машиной в пределах оптимального баланса».
Прогресс Ферстапенна связан именно с достижением абсолютно нереального виртуального наката – да, симулятор в моторхоуме Максу установили не просто так. Нидерландец фактически живет вокруг него, а Team Redline и создали первоначально ради спокойных многочасовых тренировок против звезд симрейсинга!
«Симулятор – место, где он проводит большую часть своего времени, такое священное место в доме, – рассказал Керхоф. – Когда он переезжал в последний раз, то присылал фото: абсолютно пустая старая квартира и только сим, который он не хотел перевозить сразу перед гонкой, чтобы не рисковать каким-то сбоем.
Team Redline началась именно так: я еще в 2016-м предложил ему абсолютно безопасное окружение с постоянным вызовом и лучшими пилотами, где он может гоняться целыми днями и ни о чем не тревожиться. Каждый наш гонщик заключает жесткий контракт с отдельным соглашением о неразглашении. Все, что происходит в Team Redline за закрытыми дверьми, остается здесь. Здесь его достают только вопросами про данные.
Сейчас все примерно так же. Многие наши пилоты на симах никогда не видели Макса и даже не знают, что он иногда сидит дополнительное время после сессий и создает им настройки, чтобы они ехали быстрее.
Макс входит в топ-3 сильнейших виртуальных гонщиков мира в данный момент. Без сомнений. Естественно, когда он находит время посидеть в симе. Но он и после часа подготовки способен выдавать результаты на уровне топ-10 – ребят, которые готовятся сотнями часов».
Ферстаппен на симуляторе и на базе, и даже в свободное время между заездами на контроллере
«Мне постоянно нужно изучать новинки – например, когда сделают новые шины, – рассказывал Ферстаппен в начале сезона. – Как тогда мне лучше с ними обращаться? Как выстраивать баланс машины вокруг новых покрышек? Могу ли я использовать старый опыт, как вообще могу повлиять? Это не огромные прорывы, это постоянные мелкие улучшения, которые ты время от времени открываешь с накатом».
И поэтому же в «Ред Булл» особые порядки: когда Макс не вылетел на Гран-при, он сам проводит всю работу на симуляторе команды. У конкурентов этим чаще занимаются резервисты или пилоты по развитию, но Ферстаппен хочет все возможные данные:
«Конечно, работа на симуляторе занимает много времени, но я убежден, что оно того стоит, комментировал Макс перед стартом нового сезона. – Также я не хочу, чтобы работой на симуляторе занимались тест-пилоты, как это происходит в других командах. Я хочу заниматься этим сам. Просто потому, что у каждого гонщика свой стиль пилотажа».
В итоге объем опыта и наката достиг таких масштабов, что Макс способен пользоваться знаниями на симе даже без педалей и руля – на джойстике. Одними траекториями и настройками!
«Даже когда он не может подключиться к нам на симе, он возит на Гран-при ноут со всеми программами, – рассказывал его напарник по Team Redline Джанни Веккьо. – И если у него есть время… Назовете меня сумасшедшим – но это и есть безумие, каждую неделю что-то подобное происходит! Он подключается без педалей и руля, на одном контроллере.
На контроллере симулятор iRacing… Очень сложный. И он не может давать нам ценную обратную связь, но пытается своим примером подтолкнуть нас вперед – даже если он в дороге, что бы там ни было у него в расписании. Он находит время немного покататься с нами.
Я всегда думал, что талант – в ногах и руках, но в такие сессии он ездит без них! Например, во время Гран-при Венгрии мы параллельно готовились к «24 часам Спа» на iRacing, он подключился и проехал с нами тренировочную гонку на контроллере и ехал только на 0,3 секунды с круга медленнее нас. Можете себе представить? Весь свой отрезок! Не один круг, целую серию кругов. Это крайне необычно, нереально».
«Теперь он непобедим – резюмирует почти каждый рассказ о Ферстаппене Керхоф. – Он уже на том уровне, где я почти ничего не могу добавить. Когда он сконцентрирован и подготовлен, то просто методично выполняет работу, и делает ее на самом высоком уровне – недостижимом для остальных. В таком состоянии его теперь просто нельзя победить».
А ведь Ферстаппену только 26 лет, и впереди еще 4 сезона по контракту на гонки в «Формуле-1». Кто же его превзойдет?
Фото: Gettyimages.ru/Mark Thompson, Ryan Pierse, Dean Mouhtaropoulos, Lars Baron, Rudy Carezzevoli; instagram.com/teamredlinesim; instagram.com/maxverstappen1; instagram.com/redbullracing
Комментарии
2023 год. Макс Ферстаппен лучший в истории.
Как быстро все меняется, когда меняется самовоз
Не всегда получается посмотреть гонку. Ссыль под текстом тяжело поставить?
Такое ощущение, что все здесь уровня Станиславского или ФДВ. Как дебил себя ощущаю.
Вас не смущает, что в году меньше 10 000 часов? Перебор с преувеличениями.