В «Ред Булл» наконец выучили второго пилота.
Осень 2026-го – прорывная для «Ред Булл» в «Формуле-1» по нескольким причинам: наконец-то пришла первая победа в Гран-при с собственным мотором (раньше «быки» покупали силовые установки, но с новым регламентом впервые сделали их сами в альянсе с «Фордом»), а еще – удалось укротить экстремальное шасси (трудности с его управлением едва не стоили команде Макса Ферстаппена и испортили жизнь многим напарникам нидерландца).
Страдания вторых гонщиков «Ред Булл» длились годами, но в 2026-м, кажется, и в этой области в команде наступил прогресс – выступления Изака Аджара не просто не вызвали новую волну трансферных слухов, но даже с вылетом француза на месяц из-за перелома руки никаких сомнений в продолжении его работы не возникло. Более того, сразу после восстановления парень получил контракт от «Ред Булл» еще на год – внезапно без каких-либо вопросов впервые со времен… Даниэля Риккардо? Всех остальных после австралийца разбирали под микроскопом постоянно, в том числе и Серхио Переса с его победами и подиумами.
Наглядная демонстрация причин продления пришла моментально: Изак сходу переквалифицировал Ферстаппена в Баку (и ехал большую часть дистанции как минимум в темпе Макса) и дотерпел до подиума. В Малайзии Аджару пришлось пробиваться из-за штрафа за перерасход компонентов двигателя, но в конце Гран-при он вновь оказался в топ-3 (пусть и из-за поломки «Мерседеса» Расселла). В итоге подиум уплыл только из-за неполадок уже у «Ред Булл» – обе «Феррари» разобрали Изака на прямых без особых проблем.
Но главное – именно темп относительно Ферстаппена. Даже Перес времен общих подиумов с Максом из 2023-го и 2024-го крайне редко выдавал гонки уровня двух последних исполнении Аджара. В квалификациях Максу пару раз бросал вызов только Албон. Стабильный темп «почти на равных» с конкретными стратегическими альтернативными опциями – и правда еще время Даниэля Риккардо почти 10 лет назад.
Наверное, пока эта одна из главных сенсаций года со стороны пилотов – вполне претендент на титул «прорыва». Кого-то мог удивить резкий взлет Антонелли в лидеры чемпионата, но Кими все-таки котировали как «второго Ферстаппена» еще с 2023-го.
Аджара же еще в 2025-м считали просто очередным тюком в жерновах «Ред Булл» – поскольку его очередь пришла, а конкуренты пока не готовы.
В 2025-м я даже писал: «Можете особенно не запоминать этого таинственного уроженца Парижа: он просто греет кокпит для юного суперталанта Арвида Линдблада, недавно получившего суперлицензию. Аджар нужен только для смешных криков по радио и для того, чтобы замена на 17-летнего (в данный момент) индо-шведо-британца выглядела еще эффектнее и мощнее».
Пожалуй, самая большая недооценка в моих прогнозах.
Прогресс Аджара: от крикуна по радио до вдумчивого коммуникатора
Скептическое отношение к Аджару сложилось не просто так: Изак приходил из молодежных серий как быстрый на одном круге пилот с отвратительным самоконтролем. Каждый сложный момент на трассе эмоционально поглощал парня без остатка, и он сопровождал такие моменты громкими воплями по радио. В «Ред Булл» такие обычно долго перевоспитываются и не слишком преуспевают – перед глазами примеры Гасли и Цуноды.
Первый Гран-при, казалось, только подтвердил ожидания. Изак не удержал болид на мокрой трассе и проскользил в стену еще на прогревочном круге – до старта. На камеры попал процесс возвращения в паддок в шлеме и поддержка от отца Льюиса Хэмилтона – после слез и самобичевания Изака по радио.
Теперь же перед нами словно совершенно другой гонщик. То есть №6 все еще любит прикрикнуть по радио или отпустить саркастический комментарий, но научился отделять выражение эмоций от их влияния на гоночный процесс. Аджар сам признавался: теперь просто не включает радио, когда хочется просто прокричаться и выразить негодование, и вообще это для него теперь – канал слива напряжения, чтобы в остальном оставаться хладнокровным и сконцентрированным на деле.
И в итоге Изак теперь предстает удивительно вдумчивым и рассудительным гонщиком – даже в противостояниях с Ферстаппеном. Например, в Баку после размена позициями с Максом приклеился за болидом четырехкратного чемпиона и не отставал, а к 20-му кругу продемонстрировал возможность ехать быстрее и даже заявил мостику по радио: «Скажите ему атаковать активнее? Или у него проблемы?»
Причем при первом же вопросе о собственном темпе Изак прямо сказал: «Мне комфортно где я нахожусь».
Очень дипломатично, хитро и без прямой конфронтации, но с намеком на предложение пропустить-таки его вперед, если команда сама захочет. Такого напарника Ферстаппена мы еще не видели.
Слабые стороны: нелюбовь к симам и тестам, эмоции
Изак сам подтверждает, как ненавидит многократно повторять любые действия в той же манере. Любые симуляторные и тестовые сессии для него – пытка, потому поиск настроек и развитие болида в его исполнении – огромный вопрос. Как и экономия шин. Как и быстрая подстройка к сложности современных гибридных моторов – удивительно, но Аджар чаще остальных новичков испытывает сложности с выдачей мощности и сталкивается с опустевшей батареей.
Также уязвимость от эмоций тоже пока не побеждена окончательно. Крики по радио – только внешнее проявление, но внутри Изак страдает еще сильнее: теряет концентрацию в такие моменты и начинает допускать судорожные и слишком резкие действия. Оттуда и множество мелких ошибок на решающих кругах в третьих сегментах квалификаций и на ключевых отрезках гонок при битве колесо в колесо. В моменты нужды в одном быстром и хорошем круге (пусть и не идеальном) Изак все еще временами слишком захватывается энтузиазмом и не слишком точно оценивает возможности машины. То же происходит и в гонках при обороне: иногда казалось, будто Аджар специально пропускал ребят калибра Хэмилтона, но дело просто в нервах и промахах мимо оптимальных траекторий. Важность момента захлестывала парня, и тот немного всплывал.
За месяц вынужденного дополнительного отпуска из-за перелома №6 здорово изголодался по пилотажу и проникся ревностью к относительно неплохим результатам Лоусона. Поэтому и вернулся сверхмотивированным – и реже терял концентрацию.
Впрочем, пока он не избавился от самой главной уязвимости: неэкономного расхода покрышек. Агрессивный стиль с резким входом в повороты и ранним газом заставляет задние колеса скользить и пробуксовывать – но не в контролируемой манере, как у Ферстаппена, для сокращения угла поворота, а с более резкой боковой атакой. Такой подход не слишком хорошо сочетается с чувствительным и капризным «Ред Булл» – и верхний слой задних покрышек просто сдирается. Один комплект долго не держится и гоночный темп обычно заметно падает к концу каждого отрезка.
Так что Аджар ярче всего блистал на тех Гран-при, которые скрывали его слабость. Либо там, где обгонять вообще непросто («Зандворт», «Монако»), либо на трассах с короткими поворотами с низким износом в принципе (как в Баку), либо при постоянных выездах автомобиля безопасности и при больших количествах пит-стопов (тогда не важно, насколько ты экономишь покрышки – все их меняют в одно и то же время).
И все равно ему достает прогресса и скорости, чтобы теперь держаться за Ферстаппеном. Ведь большинство молодых пилотов «Ред Булл» страдали от похожих проблем и не могли приблизиться к звездному напарнику.
Аджар – потенциальная суперзвезда исламского мира
Я еще в начале сезона писал, что у Изака все будет хорошо, как бы у него ни обернулся старт карьеры в «Ред Булл» – слишком он крут как персонаж и как потенциальный герой для конкретной ближневосточной аудитории с потенциальным трамплином на весь мир.
Он резво принялся развлекать фанатов уже на Гран-при Австралии. И быстро понял (или в «Ред Булл» подсказали) как раскачать популярность и виральность в соцсетях – надо непосредственно веселиться всеми доступными способами на любом Гран-при и веселить публику. Научился у Цуноды, наверное, и быстро пошел повторять его медийный путь.
Также он набирает очки и у хардкорной публики благодаря созданию сурового бескомпромиссного гоночного образа – например, высказался против охлаждающих жилетов на жарких Гран-при, потому что «Формула-1» должна быть сложной».
При этом у Аджара есть еще одно важное преимущество. Он – первый в истории «Ф-1» мусульманин. И первый мусульманин с подиумом. И с перспективами на победы. А у Ближнего Востока и Северной Африки еще никогда не было своего пилота с таким образом и такими достижениями – да еще и такого потенциально популярного. Аджар запросто может стать огромной звездой на этом рынке – который состоит не только из небогатых стран типа Алжира. Все арабские монархии с большими финансовыми возможностями и платежеспособной публикой тоже обратят внимание, а там тоже живут десятки миллионов человек (в одной Саудовской Аравии, например – 35 млн).
Если Аджар приобретет широкую популярность – и в мусульманском мире, и за его пределами – сохранение его в «Ф-1» даже в случае неудачи в «Ред Булл» станет классным имиджевым проектом для любой арабской страны или семьи какого-нибудь шейха. А на полуострове как раз любят такие околоспортивные имиджевые жесты – активно в них инвестируют и соревнуются в них. «Да, у вас может быть свой Гран-при, зато у нас – свой пилот!».
Про Аджара уже запускается документалка о его пути в «Ред Булл» от катарского beIN на весь арабоязычный регион. От картинга и первых шагов – до нынешней ситуации.
Сериал раскатают и в Турции – прямо после объявления о возвращении «Ф-1» в эту страну на 5 лет. Как раз схватит времени, чтобы сформировать образ героя региона. Теперь понятно, почему серия согласилась и даже подписала такой длительный контракт: надеется создать точку популярности в более понятной локации, куда могут съезжаться фанаты из MENA (все-таки визит в страны Залива далеко не все могут себе позволить и по финансовым причинам, и в смысле разного культурного и религиозного бэкграунда).
А сам Изак параллельно подбрасывал монетку перед стартом домашнего матча самого медийного футбольного клуба США «Интер Майами» – перед Лионелем Месси и Карлесем Хилем. Американскую аудиторию тоже знакомят с новой будущей звездой.
Мастерская работа «Ред Булл» по раскрутке! И Аджар пока только помогает успехами на трассе – если продолжит в том же духе, то даже в случае крах в 2027-м всегда найдет себе новую команду, как тот же Риккардо, маскот Таиланда Алекс Албон или самый коммерчески привлекательный гонщик Франции Пьер Гасли.
Конечно, его место в «Ред Булл» все-таки не гарантировано: а вдруг Линблад все-таки начнет выдавать выстрелы а-ля молодой Ферстаппен? Или следующий в очереди болгарин Никола Цолов преподнесет еще один сюрприз? Второй пилот любой из двух команд программы не может расслабиться даже на мгновение без риска моментально попасть в жернова слухов.
Но на данный момент Аджар сделал все в его силах, чтобы спастись и закрепиться в «Ф-1».
Телеграм-канал автора – против мифа «Ред Булл» потерял всю команду, с которой доминировал в 2023-м.
Фото: Mps Agency/Keystone Press Agency, Qian JunPaddocker/Keystone Press Agency/Global Look Press; Gettyimages.ru/Quinn Rooney, Mark Thompson; East News/ Chris Arjoon/Icon Sportswire via AP Images
Комментарии
Я ничего не имею против Чеко и искренне считаю, что его проблемы последних полутора лет в быках были вызваны не его умениями, а недостатками болида и самой команды. Но объективно сравнивать этих гонщиков можно будет только на какой-то дистанции.
Скоро пилоты Торро Россо начнут обгонять Хаджара и мы опять станем считать его днарём, как было с Лоусонами, Цунодами и прочими
Ну дай Бог что б всплыл,и больше не тонул.