Новый поворот в саге о Феттеле: кажется, он переходит в «Астон Мартин». Это лучшая по эффективности команда «Ф-1», но без шансов на победы
Ради Себа увольняют лидера с многомиллионной компенсацией.
Трансферные саги в «Формуле-1» происходят не так уж часто из-за умопомрачительной секретности и закрытости паддока, но когда титулованный пилот выходит на рынок – слухи о вариантах для продолжения его карьеры захватывают все. И сейчас мы как раз наслаждаемся одним из таких редких случаев – спектаклем «Себастьян Феттель выбирает себе новую команду».
Четырехкратный чемпион – самый горячий лот на рынке пилотов с 2014-го (когда он же сам и устроил мегаперестановки контрактом с «Феррари»). Даже возвращение Фернандо Алонсо в «Рено» не поспорит по медийности с интересом к будущему №5: инсайды, предположения и сливы о переговорах немца появляются буквально каждую неделю. Перед Гран-при в Австрии немецкая пресса уверенно говорила о шансе на возвращение в «Ред Булл», но теперь в лидеры гонки за подписью Себа в контракте вырвался будущий «Астон Мартин».
Семь дней назад вариант с трансфером Феттеля в «Рейсинг Пойнт» никто не рассматривал как реалистичный: все-таки четырехкратный чемпион мира не раз заявлял о желании перейти в сильную команду с перспективами ради битвы за подиумы и победы. Обстановка внутри «розовой» организации тоже не благоволила новым переходам: у обоих пилотов еще с прошлого сезона подписаны долгосрочные контракты (до конца 2022-го). Однако Гран-при Штирии все перевернул: RP20 способен догонять «Ред Булл» и прорываться в топ-5 даже после старта с 17-го места!
Ситуация по части наличия мест тоже изменилась: у лидера «Форс-Индии» и «Рейсинг Пойнт» с 2014-го Серхио Переса в договоре внезапно обнаружилась опция досрочного расторжения с выплатой компенсации от 6 до 9 миллионов долларов. Правда, активировать ее нужно до 31 июля – и потому моментально появились инсайды о грядущем объявлении сделки с Феттелем 2 августа на домашнем для «Астон Мартин» и «Рейсинг Пойнт» Гран-при Великобритании в Сильверстоуне. Себу якобы уже привезли многостраничный контракт – осталось только согласиться и подписать бумаги.
Будущий «Астон Мартин» – не обычный середняк: самая эффективная команда «Ф-1» с огромными амбициями
Вчерашняя «Форс-Индия» прославилась в 2016-м и 2017-м после феноменальных четвертых мест в Кубке конструкторов с минимальным бюджетом (до 120 миллионов долларов). Позади остались гиганты «Рено» и «Макларен», а также еще недавно заезжавший на подиум «Уильямс» – тогда-то «розовых» и окрестили самой эффективной командой пелотона.
Более того, будущий «Рейсинг Пойнт» умудрялся выхватить подиум у «Феррари» и «Ред Булл» даже в предбанкротном состоянии в 2018-м – хотя обычно команды с подобными проблемами катились ко дну за несколько месяцев и тихо умирали без шансов на воскрешение.
Однако «Форс-Индии» удалось выбраться благодаря деньгам канадского миллиардера Лоренса Стролла. Он выкупил организацию вместе с долгами, заказал новую базу и дал денег на развитие, посадил в одну из машин сына – а потом еще и купил солидную долю в «Астон Мартин», анонсировав грядущее превращение «Рейсинг Пойнт» в заводскую команду. Амбиции у Стролла-старшего под стать: не просто превратить Ланса в чемпиона, но еще и параллельно прорекламировать новый актив и вытащить его из кризиса.
Сейчас «Рейсинг Пойнт» здорово поднялся по сравнению с предыдущим сезоном: RP20 оценивается пилотами и конкурентами как вторая или третья по скорости машина в пелотоне – следовательно, с ней можно биться за подиумы, а в случае проблем у «Мерседеса» – даже за победы. Причем статус-кво наверняка сохранится и в 2021-м: по новому пост-ковидному регламенту в следующий сезон перейдет большая часть старых машин с незначительными изменениями аэродинамического обвеса.
Конечно, всерьез биться за первые места с «Мерседесом» «Рейсинг Пойнт»/«Астон Мартин» не сможет: по сути, RP20 – воспроизведенный прошлогодний чемпионский W10, против которого соперники уже выдвигают протесты.
Следовательно, в ближайшие сезоны машины Льюиса Хэмилтона и Валлтери Боттаса по определению будут на шаг впереди, но большой скачок «розовых» из середняков ближе к топам – явно лишь первый шаг на пути к вершине. Будущий «Астон Мартин» можно назвать одним из главных фаворитов на превращение в топ-команду с 2022-го: за годы соревнований без денег «Рейсинг Пойнт» дальше всех продвинулся по эффективности использования ограниченных ресурсов, и с вводом потолка расходов (145 миллионов долларов с 2021-го) и вводом в дело новой базы мы точно увидим от нее несколько сюрпризов.
«Астон Мартин» нуждается в славе и опыте Феттеля. Но переход Себа неизбежно создаст внутреннюю напряженность
Что же может дать четырехкратный чемпион недавнему середняку? Общий уровень работы с инженерами (за который №5 всегда все хвалили), четкую обратную связь по настройкам и развитию болида, понятные требования к поведению техники – весьма неплохой набор навыков, обычно весьма ценный в «Формуле-1». Вот только «Рейсинг Пойнт» не стал бы подписывать Феттеля исключительно ради них: у команды уже есть опытный многолетний лидер со схожими характеристиками. Серхио Перес прекрасно знает, что хочет от машины, обладает идеально подходящим машине пилотажным стилем и уже накатал больше девяти сезонов в Гран-при. Только посмотрите, как о его навыках отзывается технический директор организации Энди Грин.
«Чеко вообще недооценен. Он сейчас на пике карьеры. Его отзывы всегда шикарны, ментальная способность к пилотажу, анализу поведения машины и слежению за происходящим вокруг – феноменальны.
Он один из лучших. Его эффективность в работе с шинами… Думаю, он входит в топ-2 или топ-3 пелотона. Не так уж много человек может лучше. Когда он в поворотах, то просто чувствует, что надо делать с покрышками. И невероятно точно контролирует педаль газа. Словно в него встроен трэкшн-контроль! Его слабость – квалификации, но он любит настраивать машину под свой стиль пилотажа в гонке. И раз за разом он оказывался прав. Иногда он слишком сильно старается и проваливается в оба дня, но очень редко».
Судя по отзыву главного инженера команды, Чеко сейчас – идеальный антипод Феттеля с хорошей стороны: не косячит с шинами, не разворачивается, не сбоит в работе с педалью газа и на пике карьеры, а не на ее спаде. Более того, он явно получает в разы меньше Себа и приводит с собой широкий пул мексиканских спонсоров на 15-20 миллионов долларов – так что Переса по праву все последние годы считали неотъемлемой деталью успеха «Форс-Индии» и «Рейсинг Пойнт».
Чем же тогда так ценен Феттель? Конечно же, именем: чемпионы «Ф-1» не так уж и часто переходят в середняки (хотя в последние годы это уже почти тенденция – Алонсо в «Рено», Райкконен в «Альфа Ромео»). Для английской марки ассоциации с консервативно-нейтральным образом Себа – настоящая находка: даже Макс Ферстаппен пока еще не настолько хорошо попадает в целевую аудиторию продукции «Астон Мартин».
А еще гонщики из топ-команд обычно приносят в организации поменьше кучу знаний об организации работы или мелких вещах, о которых середняки даже не задумывались.
Правда, эффект от подобных трансферов больше помогает совсем молодым командам (так Грожан реально сделал «Хаас» крепким середняком, с Кими Райкконеном «Лотус» перешел к битвам за победы). У «Рейсинг Пойнт» – другая ситуация: «розовые» – давно сложившийся крепкий коллектив с внутренней сплоченного и организацией. Самая настоящая команда-семья, из которой не сбежал ни один механик в период банкротства и полного отсутствия денег. По-настоящему большая редкость в современной «Ф-1» – даже из «Мерседеса» время от времени уходит кто-то важный.
Конечно, особенности внутренней организации вовсе не означают невозможность научить персонал чему-то новому, но здесь скорее еще важнее будет не сломать уже работающие связи. Изнутри команды ситуация выглядит однозначно: многолетнего лидера, прошедшего все трудности и невзгоды бок о бок с инженерами и механиками и вышедшего на пик формы вместе с командой, меняют на не самого стабильного и быстрого пилота, откровенно завалившего последние сезоны. Если сплоченность и семейную атмосферу и можно убить навсегда – то только таким вот топорным и необдуманным ходом: после увольнения Переса в «Рейсинг Пойнт» больше не останется духа «один за всех и все – за одного». Даже последний уборщик запомнит: вышвырнуть могут кого угодно в любой момент даже без фэйлов в работе.
Потеря главной фишки, нетронутой даже кризисными годами, обернется перестройкой – и Себу заново придется формировать связи как в обычной команде. Вполне возможно, №5 легко и быстро завоюет механиков благодаря чувству юмора и рабочему менталитету, ему лучше не ждать уникального положения с первых же дней, всеобщего обожания и репутации спасителя – как раз наоборот. Ожидания от Феттеля среди персонала окажутся соответствующими: если немец сходу не поедет намного быстрее Переса – его ждет огромное внутреннее давление. То самое, от которого Себ успел устать в «Феррари».
Феттель вообще захочет в «Астон Мартин»?
Жизнь после «Феррари» не заканчивается – доказано примерами Массы и Алонсо, Проста и Мэнселла, Бергера и Алези, Ирвайна, Баррикелло и даже Шумахера. Но если не считать ранние 90-е и более давние времена – когда гонщики уходили из «Феррари» и становились чемпионами – карьеры после Скудерии явно теряли в былой мощности. Скорее пилоты получали возможность достойно завершить выступления в «Ф-1» без побед на регуляной основе, но с редкими вспышками и борьбой за топ-5.
Перед Феттелем сейчас примерно такая же перспектива – погонять еще несколько лет, поправить пошатнувшуюся репутацию и уйти из спорта под всеобщие аплодисменты. С другой стороны, он может стать сооснователем нового большого успеха.
«Ресинг Пойнт» отметилась не только огромной внутренней сплоченностью: до 2020-го в команде не видели интриг за спинами пилотов, да и уровень компетенций у организации намного выше, чем можно было бы представить. «Розовые» не скрывают наличие огромного объема знаний о поведении современных шин «Пирелли» – организация специально вкладывались в развитие симулирующих и исследовательских технологий несколько лет назад.
Для современной «Ф-1» объемные данные о работе резины – настоящая находка: нехватка такой информации привела к завалу сезона у «Феррари» и «Хааса». Для Феттеля точные и подробные сведения о рабочих температурных окнах и методах прогрева покрышек могут оказаться настоящей панацеей. С другой стороны, фанаты и пресса уже не станут давить на него каждый день в ожидании побед и чуда.
Однако (с учетом нынешнего темпа RP20) Феттель сможет биться за подиумы уже в 2021-м, а еще через год существует большой шанс победы в лотерее нового регламента. К тому же, в «Рейсинг Пойнт» вторым пилотом не будет мощнейший и независимый Макс Ферстаппен – а значит, меньше шансов закончить первый же сезон проигравшим. Пожалуй, пересадка в розовую машину – и правда самый перспективный и безопасный вариант для Себа.
«Астон Мартин» – только место для отдыха перед новым регламентом?
По консервативной логике «чемпион должен гонять за топ-команд» в самом деле можно представить, будто Феттель просто год переведет дух в новой организации – а затем вернется в погоню за местами в «Ред Булл» и «Мерседесе». И в старой «Формуле-1» схема и правда имела бы смысл – но гонки изменятся уже в следующем году.
Потолок расходов вводят в 2021-м – и перестановки в командах начинаются уже сейчас: «Макларен» сократил 70 человек из гоночной структуры, на очереди «Феррари» и срезка 300 мест внутри Скудерии. Пока никто не знает, как перестройки скажутся на эффективности вчерашних гигантов со штатом по 600+ работников – так что переход в команду на середине реорганизации может стать еще большим риском, чем ожидание чуда от «Уильямса».
Также Феттель обычно предпочитает подписывать трехлетние контракты, а не короткие годичные – немецкая пресса в период предполагаемых переговоров Себа с «Феррари» подавала такой подход как непреложный факт. Для №5 есть смысл в отказе от уверенности в завтрашнем дне только в случае реальных перспектив перехода в доминирующую команду, но «Мерседеса» и «Ред Булл» есть и другие кандидаты на кокпит помимо четырехкратного чемпиона. Немцы вновь окажутся перед гамлетовским выбором (Боттас или Расселл?), а у австрийцев помимо Албона в молодежной программе сидит целая прорва молодых талантов – от протеже «Хонды» Юки Цуноды до мегатантливых Лиама Лоусона и Денниса Хаугера из «Ф-3».
Себ обычно строит долгосрочные планы, и для их перекройки нужно экстраординарное событие. Вероятно, оно случится уже после (или во время) первых гонок 2022-го, так что №5 приедет в «Астон Мартин» минимум на два сезона. Или не приедет вообще.
Фото: Gettyimages.ru/Mark Thompson; globallookpress.com/HOCH ZWEI, Hoch Zwei/Keystone Press Agency, www.imago-images.d/www.imago-images.de
А вообще статья понравилась. В ней столько спорных моментов, что аж надо потрудиться чтобы не забыть про каждый.
1. Перес хоть и псих, но сейчас действительно находится в лучшей форме чем Феттель. Плюс он приносит 15 млн, а не потребляет, как будет делать Феттель. Гоночных и экономических предпосылок на такую замену нет. Только маркетинговые. Но стоит ли они того? Тем более что и в этом смысле кроме 4 титулов и правильной национальности у Себа ничего нет. Он такой же скрытный, как и Кими, но без харизмы финна. Он не ведет соцсети, а его деревенская внешность - не мечта рекламщиков.
2. Работа Переса с резиной впечатляет, но не стоит забывать, что он начинал на Заубере в 2011 году который лучше всех справлялся с этой работой. Да и дальше в ФИ действовали по заветам Джеймса Ки, абсолютно резонно делая ставку на работу с резиной, так как других преимуществ у них не было.
3. Жизнь после Феррари есть. Но не гоночная. Последний человек, выигравший титул после ухода из Феррари был Ален Прост. А годом ранее Найджел Мэнселл. Я вам больше скажу, в последние 20 лет даже гонку выиграть после ухода из Феррари удавалось только Баррикелло и Райкконену.
4. "эффект от подобных трансферов больше помогает совсем молодым командам (так Грожан реально сделал «Хаас» крепким середняком, с Кими Райкконеном «Лотус» перешел к битвам за победы)."
Хаас стал крепким середняком благодаря не Грожану, а концепции покупки максимума узлов у той же Феррари.
Лотус-2012 был гениальной машиной, на ней даже тот же Грожан взял кучу подиумов, чему его собственный уровень не располагал. Но машину это сделал не Кими, а Джеймс Эллисон, забив на 2011-й год и похоронив карьеры Ника Хайдфельда и Виталия Петрова. Тот Лотус вообще недооценен. Я до сих пор не уверен что горячой любимый мною Кими вернулся из ралли тем же Кими что был в середине 00-х. Дальнейшая его карьера как бы намекает, что нет.
5. Рассел - это замена не Боттасу, а Хэмильтону. Ну не позволит властелин сажать рядом с собой быстрого и амбициозного гонщика. Ему Росберга и Баттона хватило в прежние времена. Вот когда самовозный рекордсмен отберет оставшиеся регалии у действительно великого Шумахера, повесит шлем на гвоздь и займется тем в чем он действительно хорош: преклонять колено в инстаграме, то тогда в Мерседес и придет Рассел.
6. Насчет РБ-джуниор. Цунода еще не готов. Он быстр, но оооочень нестабилен. Доктор Марко такое не терпит. Про парней из Ф-3 вообще говорить рано. Во-первых, они там не разрывают. Хотя Лоусон мне давно импонирует. Во-вторых, переход из Ф-3 (и его аналогов) это вообще довольно редкая вещь. В последние лет 10 это сделали только три человека: Боттас, Ферстаппен и Квят. Так что вряд ли.
Стоит держать в уме несколько фактов:
1. Перес-протеже Карлоса Слима. Слим-это такой мексиканский Усманов в вакууме. То есть, денег дохрена и вроде как на него ничего нет. Но вопрос о том, как именно он сделал состояние, остаётся более, чем открытым.
2. "Астон Мартин" - это не только папаша Стролл, ему принадлежит блокирующий пакет акций, но он далеко не единственный владелец. Основным партнёром "Мартина", и фирмы, и команды, будет "Даимлер". К слову, фирмой будет рулить некий Моерс, руководитель "Mercedes-AMG".
2.1. Помним, что нынешний директор "Даймлер", гражданин Каллениус в своё время тоже руководил "Mercedes-AMG".
3. "Даимлер" успешно просрал рынок сверхдорогих, люксовых автомобилей. В том время, как у "Вагена" есть всякие там "Бентли", "Ламборгини" и прочие "Бугатти", а у "БМВ" есть "Роллс-Ройс", у "Даимлера" нет ничего, совсем. Есть SLS, конкурент Audi R8, Порше 911 или 8-ки БМВ и люксовая версия S-Klasse, гордо именуемая "Майбахом". Поэтому, теснейшее сотрудничество с "Мартином" поможет хоть как-то исправить положение.
И вот, совместив всё это в одну кашу, среди меня сформировалось следующее мнение:
а) "Мерседес" предпочитает вычистить к чертям всё мексиканское наследие/влияние из своего нового проекта. Причём, быстро и решительно. Во избежание малейших репутационных проблем.
Подсказка: следите за рекламой Claro (сотовый оператор, принадлежащий Слиму). Если уберут, значит версия верная.
б) Феттель нужен "Мартину" для рекламных целей, об этом уже говорилось. Будет повторение пути Мишки Шумахера: без лишних выкрутасов катать гонки, светить физиономией и выстраивать "Мартинам" респектабельный образ.
в) Рулиться команда и фирма будут по немецким технологиям и управленческой методе "Даимлера". Благо, при Цетше заложили отличный фундамент, который, будто модульный конструктор, можно переносить из одной организации в другую. Думаю, это будет устраивать и "Мерседес", и папашу Стролла.
Кстати, а-абсолютно не удивлюсь, если что-то подобное вскоре сотворит "Рено". Не знаю, будут ли они покупать кого-то, или возродят, наконец, "Alpine", но папаша Латифи явно будет в теме, а "рекламной" формульной командой станет, естественно, "Уильямс".
Чувствуется, что автор любит порассуждать, устроить анализ... Мне как читателю это приятно)). Хотя при таком подходе сложно избежать необоснованных утверждений)).
Еще позволю себе дать небольшой совет: излагать мысли четче и лаконичней, поменьше воды)). И тогда все будет отлично!