Гельмут Марко об уходе из «Ред Булл»: «Разочарование от проигранного титула Ферстаппена привело к этому решению»
Гельмут Марко ответил на вопросы о разрыве с «Ред Булл» после 20 лет работы на должности советника.
– После более чем 20 лет с «Ред Булл» вы уходите из «Формулы-1». Что привело к этому решению?
– В этом сезоне я был первым, а затем вместе с [гоночным инженером] Джанпьеро Ламбьязе – единственным в команде, кто все еще верил в титул Макса Ферстаппена. Мы участвовали с большим энтузиазмом и отдачей, так что это стало большим разочарованием, когда у нас не получилось. Это разочарование привело к решению, что наступил подходящий момент, чтобы отойти в сторону.
– С каким чувством вы уходите?
– С хорошим. Я расстаюсь с «Ред Булл», будучи в добрых отношениях, и точно продолжу появляться на трассе время от времени. Я считаю, что команда в очень хорошем положении, и я определенно не оставил после себя хаос. Все на своих местах, и, уверен, в каких-то аспектах коллектив станет еще лучше.
– Ваша должность не будет замещена. Как в дальнейшем будет выглядеть структура команды?
– Этот выбор предстоит сделать «Ред Булл» – не могу ничего сказать. Свое решение я сообщил только в понедельник в Дубае. Команда точно не спешит, ведь необходимо найти наилучшее решение.
«Ред Булл» выгнал последнего титана «Ф-1». Война за власть сожгла победную команду
Макс Ферстаппен попрощался с Марко: «Вместе мы сумели достичь всего, о чем только могли мечтать»
эээ, чего-чего?)))
Впрочем у меня и нет представления какая часть команды была зоной ответственности Марко
Уход Марко выглядит еще мощнее, если просто ненадолго оглянуться назад и осознать, сколько же важнейших столпов и титанов «Ред Булл» потерял после доминирующего сезона-2023:
Эдриан Ньюи (главный конструктор и автор всех победных болидов) – ушел в «Астон Мартин»;
Джонатан Уитли (спортивный директор, важнейший трековый организатор бринад пит-стопов и знаток всех нюансов регламента) – в «Ауди»;
Майкл Мэннинг (ключевой инженер по системам управления);
Том Харт (ключевой инженер по производительности болида Ферстаппена) – в «Уильямс»;
Дэвид Март (ключевой трековый инженер по силовым установкам) – в «Ауди»;
Мэтт Колер (главный механик) – в «Ауди»;
Ли Стивенсон (бывший первый механик болида Ферстаппена) – в «Ауди»;
Уилл Кортни (главный гоночный стратег) – в «Макларен»;
весь отдел маркетинга обеих команд целиком;
«Хонда» – ушла поставщиком в «Астон Мартин».
И это не считая более раннее бегство главы отдела аэродинамики Дэна Фэллоуза в «Астон Мартин» и увольнение Хорнера.
То есть буквально: от недавней доминирующей сборки в «Ред Булл» остались только технический директор Пьер Ваше, основной стратег Ханна Шмитц, гоночный инженер Ферстаппена и глава бригады настроек Джанпьеро Ламбьязе и сам Макс.
------------------------------------------------------
я не говорю, что это прямая вина доктора или вообще его вина, но говорить, что команда в порядке - это как-то слишком оптимистично. Причём спад в результатах пошёл с середины прошлого года.
(не минусуйте сильно, я просто скамамбурил, ахах)