Маурицио Арривабене об отчетах Хэмилтона в «Феррари»: «Феттель тоже их посылал. Полезная вещь? Нет. Каждый должен заниматься своим делом»
Бывший руководитель «Феррари» Маурицио Арривабене прокомментировал отчеты Льюиса Хэмилтона о положении дел в команде, которые британец несколько раз передал руководству, предложив внести ряд изменений.
«В моем случае отчеты посылал [Себастьян] Феттель. Он многое писал, говорил и все в этом духе. Полезная вещь? Нет. Не имею ничего против Себастьяна, но каждый должен заниматься своим делом.
С этой точки зрения, работа пилота включает в себя не только управление машиной, но и участие в ее развитии. Если же пилот начинает вести себя как инженер, то пиши пропало.
Пилоты приходят в компанию, может быть, проезжают в симуляторе и работают на базе 2-3 дня – но у них есть только общая информация о том, как развивается машина. Дьявол же кроется в деталях.
Нужно учитывать, что в болиде «Ф-1» используется 50 000 компонентов, которые взаимодействуют друг с другом и должны следовать безумной логике. В этом плане я считаю, что каждый должен заниматься своей работой.
Как только болид будет подготовлен должным образом, пилот может внести и свой вклад, что позволит инженерам доработать машину – особенно если у нее есть потенциал», – сказал Арривабене.
Льюис Хэмилтон: «Получил удовольствие от последней гонки сезона»
Но вернемся в осень 1973-го. «Ну, – спросил Феррари, – что думаешь о машине?» – «Катастрофа», – ответил я. Пьеро незамедлительно вмешался: «Так нельзя говорить».
«Почему нет? У машины недостаточная поворачиваемость, и она не может войти даже в ничтожный поворот. Ее невозможно водить».
«Нет, – сказал Пьеро, – так тоже говорить нельзя».
«Ладно, тогда скажите ему, что машина нормально не настроена, у нее есть склонность к недостаточной поворачиваемости, а еще что стоит как следует посмотреть на переднюю ось».
Пьеро перевел слова для Феррари.
Феррари сказал Форгьери: «Сколько тебе понадобится времени, чтобы внести изменения, которые предлагает Лауда?»
«Неделю».
Феррари Лауде: «Если через неделю ты не проедешь на целую секунду быстрее, вылетишь отсюда».
Разумеется, я знал, что Форгьери и так уже был близок к реконструированию передней оси, стремясь глубже задвинуть центр крена машины, поэтому ультиматум Старика меня не сильно встревожил. Но я осознал, какой ящик Пандоры открыл. По умолчанию считалось, что машины даже гипотетически не могли быть причиной такого провального сезона; что причиной были пилоты, Икс и Мерцарио.
Ferrari же по определению были идеальны. Сказать человеку вроде Энцо Феррари, что его машины плохо настроены, было чем-то немыслимым.
Так что он нетипичный руководитель как минимум, и не туповатый. Но бесполезный. И, пожалуй, нанесший вред своим компаниям на обеих позициях :(
Мало чем отличаются от австрийцев, швейцарцев или немцев.
Я работал со всеми перечисленными, сравнивать могу.
Итальянцы как раз наиболее гибкие из всех.
Феррари мешает не итальянское происхождение
По его же словам, Хэмилтон вносил предложения, как поменять работу команды, а не направления развития машины.
Но "у Феррари собственная гордость, на семикратных чемпионов смотрим свысока", перефразируя поэта.
"Если лошадь не берет барьер - пристрели лошадь".
Сменилось 4 пилота, 2 руководителя, а как было красное посмешище, так и есть.