Гельмут Марко: «Ферстаппен мог сдержать Леклера в борьбе за 3-е место, оставшись на трассе или даже перейдя на старый «софт»
Советник «Ред Булл» Гельмут Марко в эфире ServusTV проанализировал решение позвать Макса Ферстаппена на пит-стоп за машиной безопасности и поставить пилоту свежий «хард» на Гран-при Испании.
Ферстаппен стал десятым после штрафа. По словам Марко, Макс мог финишировать третьим.
– Мы начали гонку со стратегией с двумя пит-стопами, но после десяти кругов поняли, что шины деградируют, и мы не поспеваем за «Маклареном».
– Получается, блестящая идея с переходом на три пит-стопа не была запланирована заранее?
– Мы поменяли стратегию, поскольку новых шин все еще было достаточно. Решение оказалось абсолютно верным: после третьего пит-стопа мы ехали всего лишь в секунде от Ландо Норриса на новых шинах. До этого момента все шло гладко.
– Затем понадобился выезд машины безопасности из-за «Мерседеса» Антонелли, на котором сломался мотор…
– Она появилась с худший момент из возможных. У нас оставался лишь один свежий комплект «харда» и один «софт», на котором проехали семь кругов. Ошибкой – а это была ошибка – стал выбор «харда». Другим вариантом было остаться на трассе.
– Как это поменяло исход гонки?
– Два «Макларена» нас бы обогнали, но мы могли бы сдержать Леклера. Или даже лучше – мы могли использовать тот «софт», на котором уже проехали семь кругов. Но мы предполагали, что у соперников с новыми покрышками будет один или два круга, когда они станут существенно быстрее.
В реальности же период сэйфти-кара продлился очень долго, а затем Пиастри, весьма сообразительный пилот, ехал очень медленно за машиной безопасности. Чем медленнее темп, тем сильнее падает температура шин. «Хард» просто был слишком медленным и не прогревался.
– Макс начал жаловаться по радио, как только увидел белые шины.
– Объяснение состояло в том, что это был единственный свежий комплект. Но обоснование оказалось неверным: мы предполагали, что новые шины автоматически будут лучше использованных.
– В конечном счете чья это вина?
– Это было командное решение. Оно основывалось на доступной информации и было принято коллективно.
Кристиан Хорнер: «Ферстаппен извинился за инцидент с Расселлом перед «Ред Булл»
Вот это я не понял. Если бы Пиастри ехал очень медленно, то он бы отстал от машины безопасности.
Именно машина безопасности задаёт темп. Похоже, что её водитель болеет против Ферстапена и поэтому ехал медленно)
Это 20-30 секунд - и времени может хватить, чтобы hard-резина выпала из рабочего окна, а soft ещё оставалась там. Ну или была намного ближе.