Пилоты «Формулы-1» расслабляются в летних отпусках (не все – Валттери Боттас из «Кадиллака» вместо моря рванул на велогонку в Чехии и отобрался на чемпионат мира по гравийному велоспорту), разработка болидов приостановлена, базы закрыты.
Некоторые прогнозы на 2026-й оправдались: «Мерседес» действительно стал лидером после смены технических и моторных правил, «Феррари», «Макларен» и «Ред Булл» остались в «большой четверке», новая команда «Кадиллак» борется за последние места.
Но каких-то вещей мы точно не ожидали.
Интригующий сезон для старта цикла
Предсезонные тесты напугали нейтральных болельщиков. Слишком уж серьезным казалось преимущество «Мерседеса» над остальными соперниками. А внутри немецкой команды наблюдался дисбаланс: в соперниках у опытнейшего Джорджа Расселла – вчерашний новичок, 19-летний Андреа Кими Антонелли, которого британец без труда разгромил в 2025-м.
Все указывало на доминирование «Мерседеса» и Расселла – и коронование нового чемпиона гонок за шесть до конца первенства.
Более того, столь масштабная смена технических и моторных правил – идеальный рецепт для огромных разрывов между командами. Фанаты уже готовились с ностальгией вспоминать сезон-2025, когда пелотон сгрудился, а непредсказуемая борьба шла практически в каждой квалификации.
Но для первого года цикла 2026-й выдался крайне качественным. «Мерседес» и правда сильнейший, однако голые цифры (8 побед в 11 гонках) не отражают истинное положение дел. После легких выигрышей на старте сезона коллективу из Бракли приходится отбиваться от «Феррари», а теперь и от «Макларена». Пусть команда Тото Вольффа остается фаворитом, ни о каких гарантированных титулах речи пока не идет.
И в лидерах вовсе не опытнейший Расселл, а необстрелянный Антонелли. «Феррари» снова побеждает в «Ф-1», «Макларен» подтянулся после ужасного старта, «Ред Булл» тоже совсем рядом, несмотря на все жалобы Макса Ферстаппена.
Подтверждение борьбы в каждой гонке – пять разных победителей за пять последних Гран-при. Верим в продолжение в том же духе – еще не выигрывали Ферстаппен и пилот «Макларена» Оскар Пиастри, которого преследуют поломки.
Интрига есть и на других этажах: на лидерство в средней группе бьются «Рейсинг Буллз» и «Альпин», а «Астон Мартин» после колоссального провала в начале года готов драться с остальными середняками. Выделяется лишь «Кадиллак», но, откровенно говоря, от построенной с нуля команды «Ф-1» ожидали даже худших результатов.
Антонелли бьет все рекорды молодости и летит к титулу
Стартовый Гран-при Австралии уверенно выиграл Расселл, в то время как Антонелли разбил болид в практике, еле успел к квалификации и стал вторым лишь благодаря отсутствию конкурентов у «Мерседеса».
Ничто не предвещало, что 19-летний итальянец заберет аж пять следующих Гран-при подряд – где-то благодаря удаче, а где-то вчистую переигрывая напарника.
В летний отпуск Кими ушел с огромным преимуществом в 50 очков. Антонелли помогли и поломки Расселла, и штрафы пилота «Феррари» Льюиса Хэмилтона, но и сам юноша мог заработать еще больше – дважды он лишался как минимум гарантированных подиумов из-за технических сбоев.
Удивительно, но человек, начавший карьеру в «Мерседесе» огромной аварией в практике перед домашним Гран-при Италии-2024, а нынешний сезон – инцидентом в Мельбурне, демонстрирует потрясающее спокойствие и методично извлекает максимум. Разумеется, легче оставаться спокойным за рулем прекрасного болида и наслаждаясь очковым запасом, но невозможно совсем не чувствовать давления чемпионской гонки. Возможно, Кими еще задрожит и начнет ошибаться, но пока этого не случилось.
К лету нынешнего года Антонелли побил все рекорды по молодости, до которых мог дотянуться: самый молодой лидер «Ф-1» и гонки, обладатель Большого шлема и поула, автор хет-трика и быстрого круга.
Главный рекорд впереди. Если итальянец справится с давлением, то станет самым молодым чемпионом «Ф-1» в истории – с огромным запасом. В августе Антонелли исполнится 20 лет, а Себастьян Феттель завоевал титул в 2010 году в возрасте 23 лет, 4 месяцев и 11 дней.
Обратной стороной триумфов молодого пилота стали трудности Расселла. Британец начал проигрывать из-за невезения, но затем обнаружил, что неспособен противостоять напарнику и по чистой скорости. Новые машины лучше подошли более юному гонщику. Джордж все еще пытается адаптироваться, но время уходит. Лишь резкий взлет в начале второй половины сезона сохранит для экс-лидера сезона шансы на титул.
Не помогает делу и поведение Расселла, который раз за разом ищет оправдания и сваливает все на невезение. Не чемпионский настрой – Джорджу стоит поучиться у своего друга Ландо Норриса, который в тяжелые моменты сезона-2025 искал причины неудач в первую очередь в себе.
Хэмилтон в погоне за восьмым чемпионством – после кошмарного дебюта в «Феррари»
Семикратный чемпион перешел в Скудерию с последней великой миссией, самой сложной из всех – вернуть коллектив из Маранелло на вершину спустя почти 20 лет. И заработать личный восьмой титул, обогнав легенду «Феррари» Михаэля Шумахера – титул, к которому был так близок еще в 2021-м.
Льюис изначально делал ставку на революционный 2026-й, однако первый сезон в красном ошеломил: ноль подиумов и поулов, публичное самобичевание («я абсолютно бесполезен, команде нужно сменить гонщика») и разгром от Шарля Леклера. Не помогло и то, что «Феррари», которая сражалась за Кубок конструкторов до последнего круга сезона-2024, сделала шаг назад, выкатив сложный и капризный болид.
К 2026-му Хэмилтон подошел уже 41-летним – и на фоне слухов о досрочном расторжении контракта и завершении карьеры.
После перехода на новые болиды фанаты увидели нового Льюиса. Авторитет пилота позволил продавить пару ключевых решений вроде отказа от работы на симуляторе и смены тормозных дисков.
Хэмилтон быстро завоевал первый подиум в красном, а затем и победу в Барселоне. Восхождение Льюиса совпало с черной полосой Леклера, и разрыв между напарниками вырос до почти неприличных 46 очков. Впрочем, Шарль извлек уроки, скопировал некоторые шаги партнера по команде и подтянулся перед летним перерывом – сейчас разница составляет 31 очко.
Но все же семикратный остается главной надеждой «Феррари» на чемпионство. До Антонелли – 50 баллов, Хэмилтон – второй фаворит как по турнирной таблице, так и у букмекеров. Да, у Кими явное преимущество, но Льюис в таком выгодном положении не был со времен обидного поражения в финале сезона-2021.
Несмотря на то, что последние гонки подпортили штрафы (аж четыре за три этапа – сошлись собственные ошибки, невезение и просчеты команды), британец останется самым стабильным гонщиком сезона. Во многом благодаря отличной надежности «Феррари» Льюис является единственным пилотом на решетке, который финишировал в очках в каждой гонке – при этом каждый раз в топ-6.
А это громадный козырь в битве с более быстрым «Мерседесом», который часто теряет очки из-за технических проблем.
Против Льюиса – вся история «Феррари» последних десятилетий. Оказываясь в борьбе за титул, команда показывала неспособность конкурировать по скорости развития болида, работе стратегов или надежности (с последним у актуальной машины все в порядке).
Хэмилтон прекрасно это знает по выступлениям за «Мерседес»: британец проигрывал Себастьяну Феттелю в первых половинах сезонов-2017 и 2018, но после летних перерывов относительно легко забирал чашки.
Последним лидером «Ф-1» из «Феррари» был Леклер, но 2022-й по тем же причинам быстро превратился в чемпионат одной команды и пилота – на этот раз «Ред Булл» и Ферстаппена.
Справится ли Фредерик Вассер с главным для себя испытанием во главе Скудерии лучше предшественников?
Катастрофа «Астон Мартин» (но свет в конце тоннеля есть)
Фернандо Алонсо исполнилось 45, но физически и психологически он по-прежнему готов показывать высочайший уровень. Одна загвоздка – с командами у испанца совсем не складывается.
Перед сезоном-2026 в «Астон Мартин» собрали состав мечты: к вложениям Лоренса Стролла, которые позволили обновить базу, и двукратному чемпиону мира присоединился величайший конструктор всех времен – Эдриан Ньюи, два десятилетия проработавший в «Ред Булл», а до этого бравший титулы с «Уильямсом» и «Маклареном». Плюс «Хонда» – именно с японскими моторами в последние годы доминировал Ферстаппен на болидах того же Ньюи.
Пока «Астон Мартин» не пропустил первые два дня тестов, а затем не сломался сразу же после выезда, некоторые эксперты неиронично считали коллектив из Сильверстоуна и Алонсо претендентами на титул.
В итоге получилась заявка на главный провал в истории «Ф-1». Фернандо привык к плохим болидам, но AMR26 был ужасен даже по его меркам. Британцев укатывали новички из «Кадиллака», от которых вообще ничего не ждали.
Выяснилось, что гению Ньюи необходимо время для того, чтобы наладить все в новой для себя среде. А в «Хонде» со времен титулов с «Ред Булл» сменились ключевые специалисты. «Астон Мартин» продемонстрировал ужасающий темп и на одном быстром круге, и в гоночном режиме, отвратительную надежность, колоссальное отставание по мощности, кошмарную управляемость, значительный перевес. Словно всего этого было мало, силовая установка «Хонды» так «подружилась» с шасси «Астон Мартин», что возникали вибрации – некомфортные и потенциально опасные для здоровья возрастного пилота.
Алонсо чудом набрал одно очко за первую половину сезона – потребовалось «всего лишь» семь сходов соперников в Монако. Благодаря такому успеху британцы ушли с позорного последнего места в Кубке конструкторов.
Правда, подвижки перед летним перерывом есть. «Астон Мартин», в отличие от соперников, отказался от частых обновлений в пользу одного большого пакета. И машина на Гран-при Венгрии – фактически полностью новая – не разочаровала. Фернандо и его напарник Ланс Стролл наконец сражались с середняками, испанец впервые в сезоне вышел из первого сегмента квалификации.
В Нидерланды «Хонда» привезет новую силовую установку, которая должна быть на 30 л.с. мощнее нынешней, и, кажется, появятся шансы включиться в битвы за очки?
Но не о таких достижениях мечтали поклонники двукратного чемпиона перед стартом сезона.
Ферстаппен шантажирует уходом из «Ф-1»
Новый регламент ожидаемо получился неоднозначным: удалось расшевелить борьбу на прежде скучных трассах и увеличить количество обгонов, однако поведение силовых установок, которые стали слишком электрическими, вызвало недоумение и у пилотов, и у зрителей. Замедления в конце прямых, невозможность атаковать на пределе в некоторых поворотах, острая нехватка энергии на «моторных» трассах – все это смотрится, мягко говоря, странно.
Флагманом протеста стал Ферстаппен, который и раньше любил пожаловаться, но в этом году побил все рекорды. Макс гораздо ярче проявлял себя вне трассы, изобретательно ругая собственный чемпионат: «Формула E» на стероидах», «Марио Карт», «антипилотажная «Ф-1»… В отличие от своих коллег, которые видят и плюсы – более компактные и легкие болиды, возможность преследовать без грязного воздуха – у Ферстаппена картина черно-белая.
За рулем четырехкратному чемпиону выделиться пока не удалось: постоянные вылеты, ноль побед, четыре подиума и скромное по своим меркам шестое место в личном зачете.
На правила жаловались и другие пилоты, но нидерландец пошел дальше всех, фактически шантажируя чемпионат своим уходом. Статусные автоспортивные издания сообщали, что Ферстаппен «как никогда близок» к уходу. Вряд ли кто-то до 2026 года предполагал, что Макс всерьез будет рассматривать такой вариант в 28 лет!
«Ф-1», естественно, пришлось прислушиваться к своей главной звезде – так у лидера «Ред Булл» появилась возможность лично обсудить все претензии с руководителем серии Стефано Доменикали.
В этой истории хороши все. Доменикали упорно делает вид, что никаких проблем нет – в то время как его чемпионат экстренно согласовывает изменения на 2027-й (а небольшие правки внесли уже через несколько гонок после начала цикла). И это притом, что сегодняшние трудности прогнозировали еще несколько лет назад. ФИА как будто и не разрабатывала этот самый регламент – президент Мохаммед бен Сулайем ударился в другую крайность и стремится отправить «Ф-1» лет на 30 назад с моторами V8 и дозаправками.
Хотя Ферстаппен требовал кардинальных перемен, а добился лишь косметических, к середине сезона разговоры об уходе из «Ф-1» утихли, и Макс перестал винить регламент во всех грехах. Оказалось, что другие чемпионаты подходят лишь для того, чтобы развлечься между Гран-при. Никто кроме «Ф-1» не способен обеспечить суперзвезде такого уровня и в расцвете сил соответствующие деньги и славу.
Правда, нового виноватого в своих неудачах гонщик все же нашел – свою команду. «Ред Булл», будучи мотористом-новичком, создал прекрасную силовую установку (по версии ФИА – даже лучший ДВС, но это отдельная история), а также сумел существенно прибавить по шасси после разочаровывающего старта. Несмотря на все это, Макс яростно критикует «неуправляемую» машину, а боссу Лорану Мекьесу приходится извиняться перед пилотом после его вылетов.
И это на фоне того, что перед летним перерывом болид позволяет Ферстаппену стабильно заезжать на подиум. Первая победа в 2026-м – похоже, вопрос времени.
Слухи об уходе из «Ф-1» сменились слухами об уходе из «Ред Булл». И вот уже появляются сообщения о том, что коллектив из Милтон-Кейнса пытается задобрить свою приму и выкупить пункт о досрочном расторжении…
Продолжение следует.
Что еще почитать о «Ф-1» во время летнего перерыва:
Бэйби-бум в «Ф-1»! Год назад только один отец в пелотоне, а теперь – четверо
«Мерседес» подводит Расселла, но гонщик добивает себя сам. Экс-лидеру «Ф-1» нужна перезагрузка
Фото: Gettyimages.ru/Sona Maleterova, Clive Rose, Sona Maleterova, Peter Fox
Комментарии
Меня ещё, если честно, пугают «Хаас» и «Уильямс».
Американский коллектив выглядел весьма впечатляюще на предсезонных тестах. От некоторых стартов, честно говоря, у меня даже челюсть отвисала. Да и начало сезона было многообещающим, а потом... Раз – и пропали. Ни очков, ни хорошей борьбы с соседями по таблице – одна лишь душераздирающая мою фанатскую душу хтонь. Окону, конечно, помашут ручкой, Бермана оставят, но с этим надо что-то делать.
«Уильямс» вообще страдальцы. Если единственное, чем коллектив пытается удержать Сайнца, – это жирный контракт и обещания в духе: «В следующем году ТОЧНО построим космолёт, зуб даю», – то это так себе картина. А самому Карлосу идти-то особо некуда. Особенно учитывая, что прошлый сезон для Сайнца стал настоящим откровением. Расписывал всё это тоже в своей статейке по экватору сезона.
Ещё раз благодарю за статью!
Отсутствие тотального доминирования а-ля Ферстаппен 2023 говорит только о том, что пилоты в Мерсе собраны так себе. Была бы чуть получше пара, и уже интрига закончилась бы.
Это про Антонелли?! Который начинает истерить по радио всякий раз, когда что-то идёт не так, как он хочет? Смешно.