Алонсо уже 45 лет. Пора уходить из «Ф-1»?

вчера, 16:00 11 мин.

Автор

Пока пилоты «Формулы-1» вместе со зрителями засыпали на новенькой трассе «Мадринг», внимание многих болельщиков переключилось на самого опытного и многострадального чемпиона мира, Фернандо Алонсо.

45-летний гонщик «Астон Мартин» проводит тяжелейший сезон: зеленая машина до середины года была однозначно худшей в пелотоне, страшно вибрировала (и сильно вредила здоровью Алонсо и Стролла), ломалась едва ли не в каждой гонке, а после внедрения крупных обновлений лишь однажды смогла по-настоящему побороться за очки.

Маловато для настоящего прогресса.

Хуже того, не слишком похоже, что и в следующем году «Астон Мартин» заметно прибавит в скорости и включится в борьбу за подиумы с «Мерседесом», «Маклареном» и «Феррари». И уж точно не станет претендентом на чемпионский титул. А раз так – какой смысл для Алонсо и дальше гоняться в «Ф-1»? Он обеспечен, у него родился ребенок, он хочет уделять время семье и по-настоящему наслаждаться гонками. В нынешней команде и современной «Ф-1» получить все это, кажется, невозможно.

Вот почему испанская пресса начала волноваться – поползли слухи, что сезон-2026 все же станет для Алонсо последним в «Формуле-1».

Это так? И что может удержать испанца еще на год или два?

«Астон Мартин» и «Хонда» уже переключились на 2027-й

После кошмарного старта нового цикла команда выбрала нестандартную стратегию: сделала ставку на один большой пакет обновлений в середине сезона-2026. До этапов в Венгрии и Нидерландах Алонсо со своим напарником Лансом Строллом был вынужден страдать на безнадежной машине, а сейчас «Астон Мартин» уже сосредоточен на 2027-м.

И план оправдался – в Будапеште и Зандворте болид преобразился. Технический директор Энрико Кардиле убежден: такой шаг вперед был бы невозможен при традиционном подходе с постоянными небольшими обновлениями.

Но для решения сколь-либо значимых задач этого недостаточно. Яма, из которой выбирается «Астон Мартин», оказалась очень глубокой. Амбиции и команды, и Алонсо гораздо выше эпизодических попаданий в очки и даже потенциального лидерства в средней группе. А сколько времени нужно, чтобы вступить в группу лидеров? «Макларен» при предыдущем регламенте проделал такой путь за пару лет – вряд ли «Астон Мартин» справится быстрее.

Еще тяжелее решить проблемы, связанные с силовой установкой «Хонды» – не только с самим агрегатом (с огромным отставанием по мощности), но и с тем, как он сочетается с шасси. Мотор и болид тяжело «подружить»: в начале сезона коллектив вместе со своим мотористом боролся с вибрациями, от которых мучались Алонсо и Стролл, причем часть проблем вернулась после того, как японцы обновили двигатель, увеличив мощность.

В прессе появились сообщения о возможном разрыве «Астон Мартин» с «Хондой» – якобы владелец коллектива Лоренс Стролл общается с «Мерседесом» и «Ред Булл». Провернуть такой ход в ближайшем будущем тяжело: у немцев и так четыре конюшни, а «быки», как утверждается, не заинтересованы в появлении новых клиентов.

Правда, публично в «Астон Мартин» продолжают верить, что эксклюзивное сотрудничество с мотористом и статус де-факто заводской команды – то решение, которое в итоге приведет к титулам. Ранее такую ставку сделал «Ред Булл», который вместе с «Хондой» добрался до доминирования.

Но сколько на это потребуется лет? Есть ли это время у Алонсо?

Пока же моторист, как и команда, полностью переключился на сезон-2027. В начале сентября главный гоночный инженер «Хонды» Синтаро Орихара подтвердил, что крупных обновлений двигателя до конца года не планируется. В нынешнем сезоне компания продолжает работать над управляемостью и тонкой настройкой.

Также на фоне провала произошла смена руководителя моторной программы. Перестановку, впрочем, назвали «плановой передачей полномочий».

Алонсо требует 40 млн евро в год – и пока думает

Неясной остается контрактная ситуация Алонсо. Комментатор Sky Sports Дэвид Крофт сообщал, что у двукратного чемпиона «Ф-1» сделка аж на пять лет, но есть нюанс – испанец сам выбирает, когда покинуть кокпит и перейти на должность амбассадора «Астон Мартин».

Летом прогремела новость о возможном возвращении Алонсо в «Альпин» и воссоединении со старым боссом и менеджером Флавио Бриаторе. Писали, что итальянец даже предлагал Франко Колапинто паковать чемоданы в конце года, но в итоге контракт с аргентинцем продлили – «Альпин» сохранила текущий состав.

Позже испанская Marca заявила, что Фернандо достиг принципиальной договоренности с «Астон Мартин» и все-таки останется на своем месте в 2027 году. Однако на Гран-при Нидерландов ожидаемого объявления не случилось: Алонсо потребовались доказательства того, что в следующем сезоне прогресс со стороны команды и (что важнее) моториста будет значительным.

Свою роль играют и огромные финансовые запросы 45-летнего гонщика: якобы Фернандо готов остаться до конца 2028-го за 40 миллионов евро в год. Такая зарплата вывела бы Алонсо на один уровень с пилотом «Феррари» Шарлем Леклером (больше – только у суперзвезд Льюиса Хэмилтона и Макса Ферстаппена).

Очевидно, пока стороны не пришли к компромиссу. При этом руководители «Астон Мартин» в каждом интервью рассказывают о том, как сильно хотят сохранить испанца: мол, уход лидера стал бы таким драматичным событием, что даже думать об этом не хочется. Если у команды есть план Б, то боссы о нем не рассказывают, источники в прессе также молчат.

Сам Алонсо посылает СМИ противоречивые сигналы: с одной стороны, с оптимизмом смотрит на перспективы «Астон Мартин» и рассуждает о следующем сезоне так, словно точно будет выступать, с другой – жалуется на новый регламент «Ф-1», который не позволяет ему в полной мере наслаждаться гонками.

Фернандо подчеркивал, что решение о будущем больше зависит от желания управлять нынешними машинами, а не от результатов команды. На домашнем Гран-при Испании Алонсо заявил, что за рулем таких болидов даже его пресс-атташе, будь у него больше заряд батареи, опередил бы Ферстаппена.

Наверное, Алонсо слегка лукавит, говоря, что с одинаковым рвением будет бороться хоть за подиум, хоть за 15-ю позицию. Испанец действительно демонстрировал бойцовский характер, когда находился на совершенно разных этажах турнирной таблицы. И все же нельзя не думать о статистике: последний титул – 20 лет назад, последняя победа – 13 лет назад, и даже последний подиум – в уже далеком 2023 году. Легенда достойна уйти на высокой ноте, а не после жалкой пары очков, заработанных на ведре.

То же мнение – у президента ФИА.

Странное заявление президента ФИА, который пообещал помощь Алонсо и «Астон Мартин». Что это вообще было?

Его превосходительство Мохаммед бен Сулайем (так его называют в документах Федерации) выступил в классическом для себя стиле. Функционер назвал предполагаемый уход Алонсо из-за слабых результатов «неприемлемым», но, главное, пообещал любое содействие в улучшении этих самых результатов.

Более того, ФИА якобы уже поработала с «Астон Мартин» и «Хондой»!

«Я видел, что он был опечален, и сказал ему: «Фернандо, пойми, это неприемлемо, что приезжаешь в свою страну и находишься на последней позиции, хотя являешься двукратным чемпионом мира». Мы уже сделали какие-то вещи – в рамках правил – касающиеся болида и мотора.

И я ему сообщил: «Не буду говорить, что собираемся сделать мы. Пожалуйста, скажи, чего хочешь ты, ведь ты сидишь за рулем. Скажи, что нужно сделать, чтобы улучшить результаты», – заявил бен Сулайем.

Организация, которая вроде как должна следить за честностью в «Ф-1», предлагает помощь конкретному участнику – такие заявления должны были запустить шумные обсуждения, но прошли относительно незамеченными. Возможно, к эпатажным высказываниям Мохаммеда привыкли, ведь экс-раллийный гонщик, как и другие современные лидеры-популисты с авторитарными замашками, тщательно взвешивает каждое слово и ни разу не является балаболом.

Интересно, что бен Сулайема и раньше подозревали в излишней любви к Алонсо. В 2024 году в ФИА расследовали действия своего босса, который предположительно повлиял на результаты Гран-при Саудовской Аравии-2023. Тогда Фернандо занял третье место, после финиша лишился подиума из-за штрафа, а затем (предположительно после вмешательства президента) наказание отменили, и гонщик вернулся в топ-3. Стоит ли говорить, что Федерация в итоге не обнаружила нарушений.

Что скрывается за комментарием бен Сулайема? Если допустить, что это не пустой треп, можно предложить такое объяснение: Мохаммед уже знает, что «Астон Мартин» решит главные проблемы, но хочет представить это как свою заслугу. А перед очередным переизбранием или обнулением сроков напомнить, как он собственноручно сохранил в «Ф-1» культового гонщика.

Бывший руководитель «Хааса» Гюнтер Штайнер в этой связи вспомнил Дональда Трампа, который посодействовал отмене дисквалификации Фоларина Балогуна, форварда сборной США, на домашнем чемпионате мира. А также резюмировал отношение «Ф-1»-сообщества: на слова бен Сулайема не обращают внимания, поскольку не верят, что он действительно способен изменить ситуацию.

Алонсо отреагировал призывом поменять нелюбимый регламент и сделать это раньше 2031 года, когда по плану должен начаться новый цикл: «Ф-1» не может идти дальше по этому пути». Гонщик подтвердил, что говорил с бен Сулайемом, а также регулярно общается с боссом «Ф-1» Стефано Доменикали.

А позже якобы сообщил Мохаммеду, что продолжит выступать в Гран-при. Но это лишь по словам президента ФИА – неудивительно, что новость восприняли сдержанно.

Алонсо переписывает представление «Ф-1» о возрасте

Обсуждение будущего испанца строится вокруг возраста – все-таки он рекордсмен «Ф-1» по данному показателю за последние 50 лет. Последние несколько сезонов регулярно запускается одна и та же пластинка: мол, если Фернандо и останется, то только на год.

И все же он до сих пор здесь – в свои 45 лет. Для самого Алонсо, похоже, возраст действительно является лишь числом. За жалобами на регламент и печальными результатами «Астон Мартин» забывается, что пилот многие годы последовательно говорил о критериях ухода.

«Я уйду, когда почувствую, что стал медленнее других гонщиков. Этот момент еще не настал», – заявил двукратный чемпион в сентябре. Ранее Алонсо неоднократно высказывался схожим образом.

Специфический болид «Астон Мартин» не позволяет адекватно сравнивать Фернандо с кем-то, кроме напарника Стролла, но ясно, что Алонсо пока что хватает скорости для выступлений в «Ф-1». Даже если предположить, что возраст уже не позволил бы одному из величайших гонщиков в истории сразиться за титул, он точно мог бы зарабатывать победы и подиумы за рулем подходящей машины. А если так – зачем и куда уходить?

Фернандо и сам добавил: «Если я продлю контракт, то, возможно, не на один год. Может, я продолжу выступать еще много лет».

Способен ли Алонсо доказать, что наши представления о возрасте в «Ф-1» устарели? Все последние чемпионы – Нико Росберг, Кими Райкконен, Себастьян Феттель – покидали серию не из-за формы как таковой, а из-за желания проводить время с семьей. И все они порвали с гонками практически полностью.

Фернандо, напротив, продолжал активно гоняться в чемпионате мира по гонкам на выносливость (WEC), на «Инди-500» и в «Дакаре», когда попрощался с «Ф-1» в первый раз, в конце 2018-го. И много раз подчеркивал, что не завершит карьеру и после окончательного ухода из Гран-при – даже несмотря на появление ребенка.

Переписав возрастные показатели за последние полвека, Алонсо открывает новую эпоху. В своей фанатичной любви к гонкам испанец уникален, но ему помогают современная медицина и физическая подготовка. Лучший друг Фернандо, 41-летний Льюис Хэмилтон, переигрывает Шарля Леклера в «Феррари» и даже с натяжкой был претендентом на титул, 39-летний Нико Хюлькенберг также не собирается завершать карьеру. «Ф-1» пора привыкнуть к пилотам «40+»?

Если Алонсо все же не найдет мотивации, чтобы продолжать страдать с коллективом из Сильверстоуна, вариантов за пределами «Ф-1» много. Самый очевидный – уже изведанный чемпионат WEC, но теперь с «Астон Мартин» – вместе с ролью амбассадора.

Но, думается, Фернандо и его команда «Ф-1» все же договорятся, и великая история продолжится. Кто знает, может, через несколько лет мы будем обсуждать совсем другие, чемпионские перспективы «Астон Мартин» – все еще с Алонсо.