Смена эпох.
Кажется, «Феррари» стремительно теряет политический вес в «Ф-1» – больше не может проталкивать желаемые решения по регламенту. И даже просто защитить главные фишки своей машины.
Первая половина 2026-го это ярко показала. Сперва Скудерия проиграла сражение за срочную правку правил по проверке ДВС на степень сжатия при разных температурах (предположительно – место выигрыша десятка л.с. в пользу «Мерседеса»). Затем не смогла сохранить процедуру старта без дополнительной электрической страховки для неудачников – и потеряла главную фишку с блестящими рывками с места. А к 2027-му в «Ф-1» еще и запретят одно из самых изобретательных аэрорешений Скудерии – крылышко-диффузор над выхлопной трубой для ускорения на прямых.
С моторным регламентом на 2027-й и попаданием в программу помощи отстающим по мощности ДВС ADUO тоже вышли сложности. Скудерия никак не хотела подгонять мотор под новую схему распределения мощности 60:40, поскольку потеряла бы преимущество по программе доработок, но и позицию защитить не сумела.
За пределами трека – сплошные поражения. Ты ли это, всесильная «Феррари»? Которая еще пятилетку назад принуждала «Ф-1» к компромиссам и тайным сделкам одними полунамеками на возможный уход? Сейчас же о потенциальных последствиях нет и речи, а в Маранелло только сокрушаются в медиа насчет неправильных и сомнительных решений.
Что же изменилось? Может, у «Феррари» отобрали право вето на неугодные изменения регламента?
Оказывается, нет: Скудерия сохранила за собой видоизмененное «право защиты интересов» (Right of Protection) в комиссии команд «Ф-1» даже в новом издании Договора Согласия – который вступил в силу с 2026-го. Более того, алая команда даже воспользовалась им при обсуждении уточнения процедуры стартов – но ФИА ответила и перевела тему в поле «безопасности», где регулятор имеет право применять абсолютно любые изменения во благо гонщиков и команд.
В остальном же «Ф-1» сделала максимум для изменения баланса сил: например, теперь для принятия новых правил через Комиссию «Ф-1» требуется согласие уже 6 команд вместо прежних 8-ми. В комитете мотористов Скудерия вообще осталась без права вето.
Но главная уступка Маранелло при подписании Договора согласия заключалась в усложнении возможности его применения. Теперь при формальной активации пункта итальянская команда обязана юридически доказать: изменение нанесет существенный вред ее законным коммерческим или спортивным интересам. Если привлеченные арбитры не согласятся, то поправки не заблокируются автоматически – голос Скудерии просто учтут как позицию «против» при финальном подсчете.
Да, это совсем не похоже на всесильный столп «Ф-1» еще в 2000-х и 2010-х. «Феррари» и сама словно и не пытается лишний раз выпячивать свою исключительность и диктовать другим условия.
Но почему? Неужели такова новая реальность современной «Ф-1»?
Похоже на то.
«Феррари» неспроста сделала шаг назад и сконцентрировалась на «мягком сопротивлении» в случае несогласия – теперь жесткий клинч с серией гарантированно выльется в медийный ураган и точно не пойдет не пользу обоим сторонам. Пресса превратит любой конфликт в заголовки формата «главный гоночный чемпионат против своего главного актива» – акции обеих компаний тут же пойдут вниз, а спонсоры придут с неудобными вопросами в обе штаб-квартиры.
Раньше правила игры были другими. «Феррари» удерживала знамя самой богатой и успешной команды – чуть ли не единственной с устойчивыми денежными и спонсорскими потоками не только от головного завода. Ее присутствие и блеск привлекали партнеров и для всей серии, и для соперников марки из Маранелло – ведь места на алых бортах ограничены и всегда продавались по люксовой цене. Скудерия создавала основу и причину для спортивного соревнования. Одной только угрозы ухода обычно хватало, чтобы склонить соперников и всю «Ф-1» как минимум к поиску компромиссов.
А что же теперь? Популярность и коммерческая привлекательность главных гонок мира бумирует на всех рынках – и прежде всего в США и Китае. За последние 5 лет армия зрителей удвоилась. 48% неофитов – молодая аудитория 18-35, половина – девушки. Никто из них не застал успехи «Феррари» – они не понимают ее легендарного статуса, пришли к серии через медиа и останутся там даже в случае реализации угрозы ухода. Скудерия для них – не магнит для просмотра и безусловное достояние, а просто сильная историческая команда. Ее отсутствие мало что изменит – люди же не перестают смотреть ЛЧ, если мимо плэй-офф пролетает «МЮ»?
Более того, и сама «Феррари» выигрывает от притока такой аудитории – она и для «гарцующего жеребца» абсолютно новая. Раньше Скудерия никак не смогла бы ее привлечь самостоятельно, а теперь в Маранелло капитализируют такой приток удвоенными и утроенными продажами мерча и новыми спонсорскими сделками. Команда «Ф-1» раньше была одним из самых успешных и дорогих маркетинговых проектов в истории, но теперь подразделение вышло на самоокупаемость (как и у «Ред Булл» с «Мерседесом»). Самой «Феррари» выгоднее поддерживать статус кво, не идти на конфронтацию и сносить мелкие уступки конкурентам, чтобы рост продолжался. Особенно когда рынок люксовых машин впал в стагнацию, и Скудерия пытается выстроить параллельную марку бренда роскошной одежды.
Есть внезапная проблема и с местом ухода. Обычно «Феррари» грозилась переключением программы на гонки на выносливость вроде «Ле-Мана» или переход в американскую серию типа «Индикара». Но алые машины уже давно ездят в главном суточном марафоне планеты – c 2023-го выигрывали его трижды подряд. Угрожать уходом в WEC больше нельзя – рычаг потрачен. А разрыв в медийном выхлопе между «Индикаром» и «Ф-1» за последнее десятилетие так вырос, что попытку изобразить американский чемпионат как реальную альтернативу Гран-при никто не воспримет всерьез.
«Феррари» все еще сохраняет бонус за исторический статус и право вето, но условия изменились. Нет больше реальности «что хорошо для «Феррари» – хорошо для «Ф-1». Теперь мир другой: «Что хорошо для «Ф-1» – хорошо для «Феррари». Теперь Скудерия в основном воюет сама с собой – то руководство с гонщиками, то отделы шасси и моторов друг против друга и против пилотов. Привыкаем.
Подписывайтесь на телеграм автора – там я рассказывал, как «вторикелльство» появилось как раз из-за длительной серии неудач в «Феррари» и накопленного страха проиграть.
Фото: Global Look Press/Richard Callis/Paddocker, Alessio De Marco|Avens-images/Keystone Press Agency, Matthias Balk/dpa
Комментарии
Не скажу за новую аудиторию но серия без Феррари будет мертва. По крайней мере для меня