Пинайте руководство и владельцев.
Шеф «Феррари» Фредерик Вассер под огнем критики. Скудерия вместо потенциального дубля на Гран-при Мехико в очередной раз оскандалилась: гонщики не смогли спокойно разобраться на трассе, а командный мостик не предпринял внятных действий для избежания проблемы. Вдобавок – Льюис Хэмилтон во время гонки на весь мир призывал оштрафовать Шарля Леклера, и с имиджевой точки зрения это точно не помогло итальянскому коллективу.
Даже президент и владелец компании Джон Элканн «весьма раздражен тем, что увидел и услышал». «Правила борьбы в «Феррари» больше нельзя оставлять на усмотрение гонщиков», – отметил итальянский репортер Джулиано Дукесса.
Для руководителя Скудерии такие публикации – угрожающий знак.
Но, кажется, Вассера обвиняют несправедливо. Да, формально это его работа – распределять инструкции, синхронизировать действия гонщиков и вести с ними беседы и переговоры. И все же есть большое «но».
«Феррари» в трудной ситуации из-за того, что в команде сразу две суперзвезды.
Первый – собственный воспитанник и мессия, красный и жеребцовый до носков и кончиков ногтей, самый популярный гонщик Италии и любимец фанатов, доказавший способности брать поулы пачками, обгонять и побеждать.
Второй – самый титулованный гонщик в истории «Ф-1» с огромной мировой армией фанатов, которого призвали для возвращения «Феррари» на вершину. Именно он развивает команду и дает полезные комментарии по улучшению техники и устройству трековой бригады, в то время как молодой мессия – нет.
То есть любой диалог о распределении ролей и совместной работе гонщиков выходит за рамки обычного операционного трекового управления. Любое ущемление интересов будет политическим.
Но есть ли у Вассера право на такие решения? В отличие от предшественника, Маттии Бинотто, который параллельно работал исполнительным директором, Фред лишь руководитель гоночной команды «Феррари».
Да, это именно он «докрутил» переговоры с Хэмилтоном до контракта, но первый шаг к привлечению №44 сделал Элканн. Именно Джон выписал Льюису огромный чек и пообещал целый совместный фонд на соинвестиции в инициативы гонщика. Вассер после первоначальной работы большого босса остался перед фактом – нужно лишь уладить формальности.
И что вообще записано в контракте Льюиса насчет возможностей и субординации? Вот о Леклере пошли слухи о специальных пунктах в договоре, которые фактически обещают Шарлю полное техническое и операционное равенство с напарником.
Удачная формулировка, и она исключает понижение монегаска в статусе даже на один-два Гран-при.
Это очень похоже на пункты о запрете перемещения или обмене в НХЛ/НБА – фактически с игроком можно что-то сделать только если он сам откажется от пункта или подаст список команд, куда его можно обменять.
И включал такие пункты в контракт явно не Вассер: по тем же слухам, первая оговорка появилась еще в 2020-м. Из этого же выходит, что любые обещанные Хэмилтону преференции автоматически исключаются – кто бы их ни согласовывал. Ведь они бы напрямую шли вразрез с контрактом Леклера.
Потому и возникает вопрос: что же может делать Вассер сейчас? Как заставить пилотов уступать друг другу в случае необходимости? Может, Фредерик и хотел бы разрешить ситуацию, но как?
Вся политика в «Феррари» концентрируется в высшем руководстве, а там словно не могут или не хотят делать выбор – может, не понимают его фундаментальности и важности, или им кажется, что суперзвезды должны договориться сами. Или Хэмилтона на самом деле брали только ради маркетинга и примирения отделов шасси и мотора, не задумываясь о будущем? Тогда нынешние конфликты закономерны.
Невозможно представить ситуацию, в которой опытный руководитель, работавший в нескольких спортивных организациях и разных гоночных сериях, прекрасно осведомленный о разногласиях гонщиков и наблюдающий, как эти конфликты повторяются раз за разом, внезапно ничего не предпринимает. Это предположение просто нелепо – скорее всего, руки Фреда связаны, его любые инициативы что-то блокирует. И у него нет возможности расставлять приоритеты между пилотами или – что хуже – его роль чисто номинальная.
Это может объяснять и его регулярные раздражения на вбросы медиа о потенциальной замене или увольнении, и жесткую реакцию на каждую публикацию о напряженной обстановке в «Феррари». Ведь если оба пилота окружены всякими удобными опциями в контрактах, то любые предложения об уступках в гонках могут быть сочтены как нарушения официальных соглашений (что потенциально ведет к штрафам). Представляете, в какой атмосфере тогда происходит в принципе любая встреча Хэмилтона и Леклера с инженерами и стратегами при планировании гоночного уик-энда?
Если у обоих гонщиков статус первого номера, то неудивителен и ступор командного мостика Скудерии практически в каждой ситуации, где гонщиков нужно поменять местами. Ведь это момент в стиле: «Что же им ответить, чтобы точно не нарушить контракты? We are checking». Или, может, именно поэтому внезапные «откровения» об использовании обновленного мотора вызывали такой шок и неловкость?
ПОСЛЕДНЕЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ ЛЮДИ НЕ ПОЙМУТ
«Кажется, я сказал что-то не то? Но, думал, вы уже знаете».
Или новые слухи из стана «Феррари» о нелюбви персонала к Хэмилтону из-за его политических игр через заявления в прессе, по радио во время гонок и на интервью – вероятно, они тоже растут на соображении «ведь он же знает, что требует невозможного».
«Сотрудники «Феррари» не слишком любят Хэмилтона, поскольку его манера поведения – практически полная противоположность тому, что хотели бы видеть работники базы и все инженеры, трудящиеся в «Феррари», – рассказал сооснователь AutoRacer Пьерджузеппе Донадони. – Скажем так: из-за своих привычек и поступков он не снискал там особой любви.
Внутри команды нет предпочтительного отношения к Хэмилтону перед Леклером – и я могу поспорить с любым инсайдером, кто заявляет об обратном.
Разумеется, Хэмилтон умеет отлично вести политические игры – ему удавалось продвигать определенные нарративы благодаря медийной работе, которую никто из нас снаружи не видит. Проблема начинается тогда, когда ты сам делаешь подобные заявления на публике для прессы. Когда звучат комментарии, которые были явно подготовлены заранее. Хэмилтон никогда ничего не говорит случайно».
С подобного рода философией и обстановкой вообще не важно, кто в руководстве и какова его фамилия. Вассер на самом деле еще выжал из «Феррари» все, что мог – хотя бы машина вышла действительно с перспективами на поул и победы. Его часть работы на самом деле выполнена вполне нормально. Даже успешно – после Гран-при Мексики в издании The Race вышел текст с заголовком «Слабость мотора «Феррари» скрывает главный успех Вассера». Там его хвалят за наведение порядка в отделе шасси: удачном завершении реструктуризации команды, обретении контроля над корреляцией между аэротрубой, симулятором и трековыми данными, постройкой качественного болида без привлечения дорогостоящих инженеров-суперзвезд с рынка и активной программы внедрения рабочих обновлений. Вердикт – «прогресс за три года реален».
А двигатель выходит за пределы его полномочий. Как и политические решения об определении, кто должен выступить лицом «Феррари» и чьи контракты можно отодвинуть в сторону.
Так что от Вассера, скорее всего, требуют невозможного. Пока СЕО «Феррари» Винья и владелец Элканн наконец не сделают хоть какой-то выбор – в пользу опыта Хэмилтона или эмоций Леклера – ситуация вообще никуда не сдвинется и будет дожигать потенциал технического штаба, машины и таланты обоих пилотов.
Вассера лучше оставить в покое и дать ему заниматься работой там, где у него есть реальные полномочия. Или предоставить их в других областях. Или все-таки уволить, чтобы не мучился.
Но обвинений он точно не заслужил.
Телеграм автора – с ответом на вопрос, почему «Феррари» важнее остаться «Феррари», чем выиграть титул.
Фото: Fabrizio Carabelli/Keystone Press Agency, Hasan Bratic, HZ/HOCH ZWEI/Global Look Press; East News/CHANDAN KHANNA / AFP
Комментарии