Мото уже бастует.
В «Формуле-1» фактически разрешены обе титульные интриги. Ранняя коронация Кими Антонелли уже оформлена, а победа «Мерседеса» при отрыве в 126 баллов от второго места неизбежна задолго до финала – и это спасло главную гоночную серию планеты от потенциально большой неловкости и скандала.
Ведь два закрывающих Гран-при года – в Абу-Даби и Катаре – все еще под вопросом. Точнее, со стороны «Ф-1» сомнений сейчас нет: босс чемпионата Стефано Доменикали настаивает на готовности провести все по плану. В арабских странах промоутеры тоже продолжают подводку к Гран-при в обычном режиме: публикуют финальные концертные программы с информацией о билетах и собирают трибуны.
Но трудно игнорировать политический фон: в регионе все еще разворачивается три параллельных вооруженных конфликта. Хоть война Израиля с Палестиной и Ираном притихла, но Беньямин Нетаньяху уже требует у Дональда Трампа продолжения атак на Иран. И президент США вроде бы не против: по слухам, новые удары чем-то бункеробойным запланированы после выборов в Конгресс 3 ноября. При этом тайные атаки и неанонсированные бомбардировки велись все последние две недели – включая день перед выборами.
Иран готовится к прежней тактике: бить по американским базам и соседним странам. Катар и ОАЭ в списке. Более того, перед выборами в США Иранское новостное агентство опубликовало список потенциальных ближневосточных целей для атаки в случае эскалации конфликта – и в список объектов попали отели, традиционно используемые командами «Ф-1» и MotoGP во время этапов в Катаре и Абу-Даби.
Параллельно закипает новая война Саудовской Аравии против йеменских хуситов: повстанцы обстреливают аэропорты монархии, запускают ракеты по мощностям главной нефтекомпании страны Saudi Aramco и блокируют проливы, угрожая проплывающим мимо судам. Снаряды падают в сотне километров от катарского гоночного трека, цены на логистику и страховки от атак улетели в космос, а побережье и пляжи ОАЭ загрязнены нефтью из подбитых танкеров.
Некоторым гонкам это не мешает – в регионе проводят Ралли Саудовской Аравии и Баху Катара. Зато заезд в рамках чемпионата мира по ралли отменили, январский «Дакар» и чемпионат мира по гонкам на выносливость перенесли в Северную Африку и Европу. За пределами гонок – та же ситуация: январский Кубок Азии перенесли на следующий декабрь, теннисный выставочный турнир «Шлем шести королей» в Эр-Рияде перенесли с октября на декабрь, важнейший для страны тур по гольфу отложен на неопределенный срок. И только события с минимальным количеством действующих лиц еще проводятся: 1 ноября в Эр-Рияде мексиканец Сауль Альварес одержал победу над Кристианом Мбилли в бою за титул чемпиона мира по боксу.
Причина разного подхода к организации – в логистике: легче провести соревнования между местными командами, но международные старты – совсем другой вопрос, упирающийся в оплаты страховок и нежелание персонала рисковать жизнями. Идеальный пример – отмена всех ближневосточных серий «Формулы-4»: многие машины физически находятся на Ближнем Востоке, но основа персонала и гонщиков – визитеры из-за рубежа, и они в арабские страны не поехали.
В MotoGP вообще скандал: серия попыталась воспользоваться относительным затишьем и провести этап в Лусаиле 6-8 ноября, уверила в его безопасности и выпустила памятку о возможных спортивных и дисциплинарных наказаниях для команд в случае неявки на этап.
И все равно вся структура японской «Ямахи» отказалась ехать на Гран-при. Менеджер сателлита «Дукати», «ВР46», признал, что предоставил персоналу выбор – и половина работников отказалась от поездки в Лусаил. В ответ серия тут же предупредила о грядущих последствиях вплоть до дисквала до конца сезона.
Остальные команды подтвердили участие – ведь «Априлия» и «Дукати» сражаются за титулы, для них важны каждый доступный зачетный балл. «Ямаха» вообще ничего не теряет: ее организации занимают два последних места в зачете команд и практически потеряли надежду на повышение позиций. Не повредит и исключение из протоколов.
И все равно стартовая решетка MotoGP рискует приобрести на редкость урезанный вариант, ведь ранее из-за травм выбыли Топрак Разгатлиоглу, Фермин Альдегер, Рауль Фернандес и Хорхе Мартин. А после предписания явиться в Катар о дополнительных операциях вспомнили Алекс Маркес, Жоан Мир и Йоанн Зарко. Итого: приедут 12 райдеров из 22.
Показательнее только решение телевещателей: из 11 бригад в Катар едет только испанский DAZN (еще бы – ведь Марк Маркес идет на восьмой титул и сражается с Хорхе Мартином, а его команде «Дукати» нужно отыгрывать сотню очков у главного антагониста, «Априльи»).
Но дело не только в страхе за жизнь. В случае послевыборной эскалации небо и море Ближнего Востока закроют на неопределенные сроки, а работники мотогоночной серии надолго застрянут в Катаре. А ведь серии нужно провести и две финальные гонки в Европе 22 и 29 ноября.
MotoGP держится за деньги, «Формула-1» тоже под финансовым ударом
Почему ситуация в MotoGP так важна? Потому что главная мотогоночная серия принадлежит «Либерти Медиа» – владельцу коммерческих прав в «Ф-1». Ее подход к проведению Гран-при можно транслировать и на четырехколесную серию.
Напряжение в MotoGP очень показательно. Промоутер поверил обещаниям шейхов о предоставлении расширенных компенсаций для любых логистических неурядиц и более масштабных страховочных лимитах – именно о них СЕО чемпионата и упомянул в обращении к командам об их коммерческих обязанностях.
Почему их хватило? Выручка MotoGP пока далека от уровней «Ф-1»: за 2025-й отчиталась о $573 млн – просто сравните с 4 млрд «главной» серии. Лицензионный платеж арабской страны за один мото-Гран-при оценивается в 2,5 раза выше любого европейского – вплоть до 55 млн в год. Так что для мотогонок взнос Катара за Гран-при намного существеннее, чем для «Ф-1».
Но и главная гоночная серия планеты тоже не хотела бы терять огромные ближневосточные деньги – особенно с учетом вылета этапа в Саудовской Аравии.
Главной причиной обычно тоже называют взносы за проведение Гран-при: $55-65 млн от Катара и 60-65 млн от Абу-Даби (повышенный прайс за финал).
Однако на кону большее. Например, в Абу-Даби как раз открывают новый паддок-клуб вместимостью 12 тысяч человек – крупнейший в календаре. Ожидаемая выручка – 138 миллионов долларов только от продажи билетов VIP-гостям. Уже вдвое больше, чем взнос за один год в календаре «Ф-1».
А уже следом идут недополученные лицензионные взносы и потенциальный возврат части денег ТВ-вещателям за нехватку гонок в календаре. Это терпимые потери на фоне остальной выручки серии и ее операционной прибыли (632 млн долларов за 2025-й).
Тем более, у «Ф-1» появились формальные основания объявить форс-мажор и не выплачивать компенсации – благодаря заявлению Министерства иностранных дел Великобритании о высоком риске эскалации конфликта на Ближнем Востоке с обращением к гражданам «избежать поездок в опасный регион». Поскольку менеджерская компания «Ф-1» расквартирована в Лондоне, у нее есть право сослаться на официальное предписание правительства в качестве мотивации для отмены этапа. Этого хватит для потенциальных арбитражей, если у арабских партнеров возникнут вопросы и недовольство – впрочем, обычно «Ф-1» решала такие проблемы дополнительным годом контракта.
А вопросы могут возникнуть, ведь арабские хозяева этапов совершенно не собираются отменять или переносить этапы по своей воле. Они получают не меньше «Ф-1»благодаря тратам гостей – потому им тоже совершенно не хочется что-то отменять и терять лицо. И Катар, и в особенности Абу-Даби вели активную публичную кампанию с рассказами о продолжении подготовки, расширении трибун, билетной программе и представлении новых и новых музыкальных суперзвезд для окологоночного фестиваля (Льюис Капальди, Дженнифер Лопес, Imagine Dragons, The Chainsmokers, The Script – все за 3 дня в Абу-Даби!).
Президент ФИА Мохаммед бен Сулайем – резидент Дубая – клянется, что все будет в порядке. В качестве примера приводит собственную семью: «Там мои дети – разве я оставил бы их там, где было бы опасно?»
Альтернативные финалы сезона: дополнительная гонка в Имоле или досрочное завершение в Вегасе
Но «Ф-1» еще повезло: ближневосточное турне запланировано на конец ноября и начало декабря. Еще есть пара недель для оценки обстановки после выборов в США и принятия финального решения о поездке в Катар и Абу-Даби.
Промежуточный дедлайн – 10 ноября. Это последняя дата, когда «Ф-1» следует выбирать между риском с финалом сезона в Азии или переносе заключительной гонки сезона в Имолу. Иначе итальянский трек просто не успеет подготовиться и провести рекламную кампанию для продажи билетов.
Если же решения через неделю не примут, а ближе к концу месяца начнется эскалация – спортивный год завершат 21 ноября в Лас-Вегасе. На собственном Гран-при, в собственном паддоке, с самостоятельно организованной финишной вечеринкой. Этап в городе грехов всегда словно бы задумывался для такой цели – и у «Ф-1» появится отличный шанс проверить интерес зрителей к такому празднику.
Телеграм автора – с объяснением, зачем Бахрейн первым подсуетился и провел Гран-при за пределами страны в Малайзии (чтобы выиграть гонку нервов у арабских конкурентов!)
Фото: Gettyimages/Yousef Masoud, Mirco Lazzari gp / Stringer, Clive Rose / Staff, Mark Thompson / Staff
Комментарии